جاكرتا ليس من السهل إدارة حركة المرور في شوارع جاكرتا. شعر علي صادقين بذلك. غالبا ما كان حاكم DKI جاكرتا من عام 1966 إلى عام 1977 غير قادر على احتواء العواطف عندما وجد سائق سيارة أو سيارة ارتكبت خطأ.
سيتم توجيه من ينتهك على الفور لاتباع القواعد. ومع ذلك ، ليس لأولئك الذين ينتمون إلى الدراجين المتغطرسين. علاوة على ذلك ، كان الأمر كما لو أن الشوارع تنتمي إلى أسلافه. لم يتردد علي صادقين في صفع السائق المتهور عدة مرات.
الخلفية العسكرية ليست عقبة بنى علي صادقين جاكرتا. منذ تعيينه من قبل كارنو حاكما ل DKI جاكرتا في أوائل أبريل 1966 ، قام الرجل الذي يطلق عليه عادة بانغ علي بضرب الغاز على الفور. حاول أن يفهم كل المشاكل الموجودة في العاصمة. التفاصيل تلو الأخرى.
يعتقد بانغ علي وفريقه ليلا ونهارا أنه يمكن بناء جاكرتا في قيادة واحدة. كما أنه ليس من النادر أن يدخل ويخرج من القرى والمحطات والمطارات إلى مراكز الترفيه في جاكرتا. تم تنفيذ نشاط بلوسوكان لتكون قادرة على صياغة السياسة الصحيحة في بناء جاكرتا من قرية كبيرة إلى مدينة حضرية.
تم الاستكشاف في وضع التصفح المتخفي. الاسم المستعار وحده دون إحضار مساعد أو صحفي. ونتيجة لذلك، تمكن بانغ علي من رسم خريطة لمشاكل جاكرتا، ثم "تزويجها" بالسياسات الصحيحة. في إدارة حركة المرور جاكرتا ، على سبيل المثال. بانغ علي منفتحة على جميع المقترحات المقدمة من مواطنيها. كما تلقى جميع أشكال الانتقادات من المواطنين مباشرة.
ويجري أيضا حوار مفتوح. بما في ذلك عندما يريد علي صادقين بذل جهود لتوسيع الطريق. لذلك ، غالبا ما يحصل كل تنفيذ لسياسة بانغ علي على الكثير من الدعم. كثير من الناس يكرهون سياساته.
"كما اهتم الحاكم علي صادقين بنظام المرور في جاكرتا. لتسهيل تدفق حركة المرور التي تصبح الوصول إلى المركز التجاري والمالي ، Glodok ، الذي يتم التشويش عليه كل يوم. قبل علي صادقين اقتراح توسيع طريق جاجاه مدى وطريق هيام وروك. لكن الموظفين ذكروا، السيد غوب، إذا وسعنا الطريق، فيجب علينا تقديم تعويض عن الأراضي والمباني".
"بدأ علي صادقين: سنوسع الطريق دون إنصاف. عندما رأيت علي صادقين يصدر صوتا عاليا ، لم يجرؤ أحد على التحدث بعد الآن. ثم طلب علي صادقين من الضباط، من الكامات إلى اللورة، بمساعدة رئيس البيئة وRT لإضفاء الطابع الاجتماعي على خطة توسيع الطريق. لحسن الحظ ، يمكن للسكان قبول هذه الفكرة "، قال وارديمان دجودجونيغورو في كتاب على طول طريق الذكريات (2016).
حتى بولانتاس المتطوعينتريد حركة المرور الفوضوية في جاكرتا أن تكتمل من قبل بانغ علي على الفور. ليس من النادر أن يتم نقله هو نفسه لإدارة حركة المرور في شوارع جاكرتا ، سواء مع مساعديه. لم يكن بانغ علي في ذلك الوقت مختلفا عن القيام بواجبات شرطة المرور.
من الواضح أن تصرفات بانغ علي جذبت انتباه سكان جاكرتا الذين صادف مرورهم. يهتم الكثيرون برؤية عمل الشخص رقم واحد في جاكرتا يصبح "بولانتا" طوعيا. كما لم يتردد بانغ علي في إعطاء تحذير شديد اللهجة لأولئك الذين تم القبض عليهم مهملين أثناء القيادة.
السائقون الذين ليس لديهم أخلاق هم الرئيسيون الذين يجب التصرف بناء عليهم. وبخ بانغ علي في البداية، ولكن عندما كانت عواطفه لا تطاق، كانت يداه تصفعان بشكل انعكاسي أولئك الذين كانوا مهملين. وقام بالصفعة علي صادقين بشكل عشوائي.
أي شخص يعتبر أنه ليس لديه أخلاق ولا يحترم الدراجين الآخرين سيشعر بصفعة ضجة علي. خاصة عندما وجد بانغ علي عن طريق الخطأ سائقا مدنيا يقود شاحنة عسكرية بتهور. طارد بانغ علي السائق تلقائيا وأوقف سيارته.
تم طرد السائق الذي تجاوز قتاله أفراد الجيش على الفور وصفعه بشكل غير رسمي. لم تكن الصفعة مرة واحدة ، ولكن عدة مرات. ووفقا له ، يجب تعليم السائقين الذين يحبون مثل هذا التهور درسا. بعد كل شيء ، فهي واحدة من أسباب حركة المرور في جاكرتا لتكون amburadul.
"في السيارة، كنت لا أزال متذمرا. ويعتقد ، لأنه ABRI ، يمكن أن يكون في الإرادة. في الواقع ، يجب أن يكون العكس. يجب أن يكون قدوة حسنة للشعب. هناك حاجة خاصة إلى الانضباط في جميع المجالات".
"على طول الطريق كنت لا أزال في الوسط. إنها ليست مزحة واحدة في أبريل. حدث ذلك في 1 أبريل. ولم يكن ذلك لأنني أحضرت صحفيين لذلك تصرفت على هذا النحو"، يتذكر علي صادقين كما كتبه رمضان ك. ه. في كتاب بانغ علي: ديمي جاكرتا 1966-1977 (1992).
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
