جاكرتا - التاريخ اليوم ، قبل 138 عاما ، 17 مايو 1884 ، تم افتتاح محطة باندونغ أو المعروفة شعبيا باسم محطة هول. كان وجوده متوقعا للغاية من قبل الحكومة الاستعمارية الهولندية في جزر الهند الشرقية. يبدو أن سيد السلطة ينتظر بفارغ الصبر خزائن الدخل من وجود محطة باندونغ. وتأمل هولندا أن يكون نقل السلع الأساسية التصديرية سلسا. وكذلك عملية التنقل البشري. لذلك ، يعتبر وجود وسائل النقل الجماعي رمزا لتقدم العصر.
شعبية بومي بريانغان (باندونغ) كأرض خصبة لا يعلى عليها. كل أنواع المحاصيل السلعية وخاصة البن التي تزرع في نهايتها والتي تتلخص حتما في شيء واحد: الربح. في الواقع ، لقد حدث ذلك منذ العصر الهولندي. من وقت شركة الطيران التجارية الهولندية ، voc إلى الحكومة الاستعمارية لجزر الهند الشرقية الهولندية.
لا يمكن تضمين إمكانات بريانغان في خريطة المدن الكبرى التي تولد خزائن دخل مكتنزة لهولندا. ومع ذلك ، كان الهولنديون مترددين في الرضا عن النفس. الشيء الوحيد الذي يريدونه هو تحقيق الربح عدة مرات. في حين يتم تجاهل رفاهية bumiputra الذي في الواقع كمضيف. ليس مرة واحدة ، ولكن عدة مرات.
حاول الهولنديون أيضا تحقيق اختراق. بناء السكك الحديدية هو ajiannya. تم تنفيذ فكرة بناء خط سكة حديد جديد في عام 1864. كانت هذه الخطوة كافية لإعطاء أمل كبير لهولندا. حلمهم بزيادة الأرباح على بعد خطوة واحدة من أن يصبح حقيقة.
لم تنس هولندا أن تجعل من بريانغان مكانا يجب أن يمر به القطار. خاصة منذ البداية ، غالبا ما تكون الأرباح الناتجة عن زراعة سلع التصدير في بريانغان واعدة. ثم تم بناء خط باتافيا باندونغ على عجل في 1880s.
"كان بناء خط السكك الحديدية يهدف في الأصل إلى نقل البضائع ثم عمل أيضا لنقل الركاب. حالة ركاب السكك الحديدية من الركاب الأوروبيين ليست ثابتة، في حين أن الركاب الأصليين يتحسنون دائما".
"هناك عدد أكبر من الركاب الأصليين من الركاب الأوروبيين. يتم استخدام القطارات من قبل المزارعين للعمل الذي كان يتم أخذه سابقا سيرا على الأقدام. عادة ما يغطي الركاب الأصليون مسافة لا تزيد عن 10 كم أو محطتين فقط" ، قالت بريتا أيو كوسومارداني في كتاب السكك الحديدية في سورابايا 1910-1930 (2017).
تم تنفيذ بناء خط باتافيا - باندونغ على نطاق واسع. لدعم التنقل بالسكك الحديدية ، قام مالك امتياز السكك الحديدية في جزر الهند الشرقية الهولندية ، Staatsspoorwegen (SS) أيضا ببناء محطة باندونغ في عام 1884. المحطة التي أصبحت فيما بعد أكبر محطة في باندونغ، وكذلك جاوة الغربية.
بعد ذلك بوقت قصير، تم افتتاح محطة باندونغ من قبل الحكومة الاستعمارية الهولندية في 17 مايو 1884. أصبح الافتتاح علامة جديدة على الوجود الهولندي في أرض بريانغان. حتى كدليل على أن رمز تقدم العصر قد دخل بوابة مدينة باندونغ.
"تم افتتاح خط سكة حديد باتافيا - باندونغ المملوك لشركة Staatsspoor en Tramweggen (الآن PT Kereta Api Indonesia) في 17 مايو 1884. تم بناء محطة Keretá Api في Spoorstraat West (الآن Jl. Setasiun Barat) في عام 1884 على الطراز المعماري الاستعماري والصيني المختلط.
"في عام 1920 ، تم إصلاح شكل مبنى setasiun وتوسيعه مع الطراز المعماري الاستعماري في عام 1931 ، تم إصلاح مبنى setasiun بالكامل وإعادة بنائه بناء على تصميم المهندس المعماري الدكتور Ir. J. Ljzerman مع الطراز المعماري على طراز آرت ديكو" ، خلص Sudarsono Katam في كتاب Bandung: Flash of Events in the Philatelist eye (2006).
أصبح افتتاح محطة باندونغ في 17 مايو 1884 سجلا تاريخيا مهما اليوم ، حول السكك الحديدية في إندونيسيا.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #محكمة دستورية #إسرائيل #إيران #المنتخب الإندونيسيجمع
