جاكرتا اليوم، قبل 17 عاما، 25 أبريل/نيسان 2005، أصبحت محطة قطار جاكرتا كوتا (بيوس) تحظى باعتراف متزايد باعتبارها مبنى من مباني التراث الثقافي. تم الحصول على الوضع من مرسومين (SK) في وقت واحد. مرسوم صادر عن المحافظ في عام 1993، ومؤخرا مرسوم وزاري.
لم يكن التصميم فقط بسبب الهندسة المعمارية الفريدة لمبنى المحطة. تعتبر الحكومة الإندونيسية محطة جاكرتا كوتا في الواقع أن لها دورا رئيسيا في إدارة حركة السكك الحديدية في جاكرتا. يتمتع المبنى أيضا بتاريخ طويل لنمو وتطور جاكرتا.
كان القطار في يوم من الأيام وسيلة النقل الأكثر قيمة في جزر الهند الشرقية الهولندية. يعتبر حضوره انتصارا عظيما للبشرية على المسافة والوقت. كانت الحكومة الاستعمارية الهولندية محظوظة لعدم اللعب منذ وجود القطار في عام 1864.
يمكن تنفيذ عملية إرسال المنتجات الزراعية على النحو الأمثل. في الواقع وفيرة. جعل هذا الربح الهولنديين يبنون بنشاط السكك الحديدية في الأجزاء النائية من البلاد. خاصة في باتافيا. حصلت المدينة الملقبة بملكة الشرق على الأولوية القصوى لحكومة جزر الهند الشرقية الهولندية. لأن باتافيا هي مركز الحكومة الذي يحتاج إلى امتياز.
تم تنفيذ بناء محطة القطار في باتافيا على نطاق واسع. وجود محطة باتافيا زويد أو محطة جنوب باتافيا (الآن: محطة جاكرتا كوتا) هو دليل. المحطة ، التي بنيت في عام 1870 ، تشبه شاهدا صامتا على أن سكان باتافيا يستخدمون القطارات للسفر يوميا. في البداية ، كانت لا تزال محطة بسيطة.
ومع ذلك ، اختارت الحكومة الاستعمارية الهولندية إجراء التجديدات في عام 1926. بعد ذلك بعامين ، تم افتتاح المحطة على نطاق واسع من قبل الحاكم العام أندريس كورنيليس ديرك دي غرايف (1926-1931). كما زرع رأس الجاموس كرمز لافتتاح المحطة. في وقت لاحق دعا الناس في باتافيا محطة بيوس.
"هناك العديد من الإصدارات من أصل كلمة Beos. الأول هو Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij (ناقل السكك الحديدية Batavia) ، والآخر هو Batavia En Omstreken (باتافيا والمناطق المحيطة بها) مما يعني محطة تربط باتافيا والمدن المحيطة بها ، وهي بيكاسي (بيكاسي) ، بويتنزورج (بوجور) ، باندوينغ (باندونغ) ، كراوانغشي (كاراوانغ) ، وغيرها.
"قبل أن تعرف باسم محطة بيوس ، كانت تعرف هذه المحطة باسم باتافيا زويد (محطة باتافيا الجنوبية). تم بناء هذه المحطة في عام 1870 وأغلقت في عام 1926 للتجديد إلى مبنى أكثر حداثة ، بمساعدة مهندس معماري عبقري ولد في تولونج أغونغ ، فرانس يوهان لورنس غيسل. تم الانتهاء من تجديد هذه المحطة بعد عامين ، في 19 أغسطس 1929 ، وتم تشغيلها رسميا في 8 أكتوبر 1929 ، "قال ويليام يانغ في كتاب Tycoon: The Birth of Conglomerates (2019).
كان وجود محطة بيوس ينتظر بفارغ الصبر من قبل مواطني باتافيا. أولئك الذين يستخدمونه ليسوا فقط الهولنديين. كما تشارك مجموعات عرقية أخرى في استخدام أحدث وسائل النقل في باتافيا. ويشمل هؤلاء الصينيين والعرب واليهود والمغاربة والمارديكر.
منذ ذلك الحين بدأت محطة بيوس تلعب دورا مهما. لعبت المحطة دورا في إدارة حركة السكك الحديدية في باتافيا ، ثم جاكرتا (بعد استقلال إندونيسيا). تحافظ الحكومة الإندونيسية أيضا على أصالة المبنى.
في ذروتها ، تم تعيين المحطة كمبنى تراث ثقافي من قبل حكومة DKI جاكرتا في عام 1993. ولم تنس وزارة التعليم والثقافة الإندونيسية أيضا إصدار مرسوم بشأن تعيين محطة قطار بيوس كمبنى للتراث الثقافي في 25 نيسان/أبريل 2005، وهو ذكرى اليوم.
"منذ الحقبة الاستعمارية الهولندية وحتى الآن ، محطة بيوس هي مبنى له دور حاسم في إدارة حركة السكك الحديدية في جاكرتا" ، كما هو مكتوب في كتاب Cagar Budaya di Wilayah DKI Jakarta (1996).
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
أخبار ذات صلة
