جاكرتا اليوم قبل 140 عاما، 21 آذار/مارس 1882، افتتحت الحكومة الاستعمارية الهولندية في جزر الهند الشرقية خط سكة حديد بوجور-سوكابومي. تم تنفيذ الافتتاح من قبل شركة Staatsspoorwegen المملوكة للدولة (SS). إغراء الأرباح الوفيرة وراء ذلك. يمكن أن يؤدي وجود خط سكة حديد جديد لهولندا إلى تقصير وقت تسليم سلع التصدير. كما حققت هولندا ربحا كبيرا. لذلك ، يعتبر وجود طريق بوجور-سوكابومي رمزا لتقدم العصر.
كانت الزراعة هي الفترة الأكثر حسما في الاستعمار الهولندي للأرخبيل. استغل الهولنديون السكان الأصليين مثل الأبقار الحلوب من 1830-1870. وهم مجبرون على زراعة محاصيل ذات جودة تصديرية. وتشمل هذه قصب السكر والقهوة والقرنفل والقرفة والفلفل والأرز والسكر والتبغ.
كل هذه السلع قادرة على الوعد بأرباح لهولندا. وعلاوة على ذلك، أشرك الهولنديون عمدا البرياي للإشراف على استمرار نظام الزراعة القسرية. ووعد البرياي بأرباح وفيرة من مهمتهم المتمثلة في ابتزاز عرق أمتهم. وبعبارة أخرى ، فإنهم يتصرفون بشكل هولندي أكثر من الهولنديين الأصليين.
كما لم تكن الحكومة الاستعمارية نفسها متوقعة. إنهم لا يريدون أن يهتموا بمصير البوميبوترا. الشيء الوحيد الذي فكروا فيه هو الربح المطلق. لأنه بفضل الزراعة القسرية ، كان الهولنديون أغنياء وقادرين على سداد ديونهم. في الفترة 1831-1837 ، أرسلت الحكومة الاستعمارية ما يصل إلى 832 مليون غيلدر.
العدد يتزايد عاما بعد عام. بعد ذلك ، استخدم الهولنديون الأموال من الزراعة القسرية لبناء الموانئ والمراكز الصناعية ، والأهم من ذلك بناء السكك الحديدية. اعتبروا النقل الجماعي أداة قادرة على تقديم أرباح وفيرة منذ وجودها في عام 1864.
"في الواقع ، استغرق الأمر 25 عاما ، بعد أول مرسوم سكة حديد للملك لجزر الهند الشرقية الهولندية لبناء أول 25 كيلومترا من السكك الحديدية في المستعمرة ، واستغرق الأمر عشر سنوات أخرى لبناء ال 300 كيلومتر التالية. كل شيء في جافا. مع خطوات ثقيلة وبطيئة ، وليس بشكل مريح كما اقترحت مجلة Kopiist ، ظهر القطار في جزر الهند الشرقية الهولندية أخيرا ".
"في عام 1882، وعلى حد تعبير لجنة خاصة من الإنديسك جينوتشاب المتعلمة، أثبتت القطارات و "مسارات القطارات الصغيرة"، أي الترام، الموجودة أيضا في جزر الهند الشرقية الهولندية، أنها الأكثر فائدة من بين الاختراعات الحالية، والانتصار الأكثر إثارة للإعجاب من قبل الإنسان على مر الزمن والمسافة، وأقوى حافز للعمل الجاد، وتبادل القيم، والحضارة"، كما يقول رودولف مرازيك في كتابه "مهندسو الأرض السعيدة: بيركيمبانغان تيكنولوجي دان ناسيونالياسمي دي سيبواه كولوني" (2006).
بعد ذلك ، تم تنفيذ الجهود المبذولة لجلب القطارات إلى جميع أنحاء البلاد على نطاق واسع. بدأت حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية من خلال شركة المظلة Staatsspoorwegen (SS) في فتح العديد من خطوط القطارات. خط سكة حديد بوجور-سوكابومي هو واحد منهم.
لا يعد وجود هذا الطريق بأرباح كبيرة فحسب ، بل يمكن أن يكون أيضا وسيلة نقل جماعي فعالة. كما كان من الأسهل على الناس في جزر الهند الشرقية الهولندية السفر خارج المنطقة. علاوة على ذلك ، فإن المسافة قصيرة نسبيا ، مقارنة باستخدام وسائل النقل التقليدية مثل العربات التي تجرها الخيول وما إلى ذلك.
"إن النمو الاقتصادي ومشكلة رفاه السكان الأصليين لا يرتبطان إلا بمشاريع الهياكل الأساسية. على سبيل المثال ، توسيع شبكة السكك الحديدية والترام. في عام 1867 ، وصلت شبكة السكك الحديدية في جميع أنحاء جزر الهند الشرقية الهولندية إلى طول حوالي 25 كيلومترا فقط.
"وفي عام 1873 كان حوالي 260 كيلومترا فقط. ولكن بعد ذلك ، كان هناك تطور سريع للغاية. في عام 1930 ، وصلت شبكة السكك الحديدية والترام إلى طول 7،425 كيلومترا ، "خلص المؤرخ MC Ricklefs في كتاب Sejarah Indonesia Modern 1200-2008 (2008).
* اقرأ معلومات أخرى حول تاريخ اليوم أو اقرأ مقالات أخرى مثيرة للاهتمام من ديثا آريا تيفادا.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #محكمة دستورية #إسرائيل #إيران #المنتخب الإندونيسيجمع
