جاكرتا قبل 80 عاما، في 15 مارس/آذار 1942، نجحت اليابان في الاستحواذ على شركة الترام الكهربائي المملوكة لهولندا، باتافيا إلكتريك ترام ماتشابيج (BETM) في باتافيا. كانت إتقان "نقل مليون شخص" متابعة لانتصار اليابان على جزر الهند الشرقية الهولندية. لذلك ، بدأت اليابان في القضاء على الأشياء التي كانت تفوح منها رائحة هولندا. بما في ذلك القواعد العنصرية الهولندية في شكل تقسيم طبقي في الترام. بالنسبة لليابان، لا يوجد شيء يمكن أن يفرق بين بوميبوترا والمجموعات العرقية الأخرى.
كان الترام ذات يوم وسائل النقل الجماعي المفضلة في باتافيا. وجودها يدل على تقدم العصر. كان أول نظام نقل بالترام تم تبنيه هو الترام الذي يعمل بالحصان في عام 1869 ، يليه الترام الذي يعمل بالبخار في عام 1882. ثم بدأت هولندا في اعتماد الترام الكهربائي في عام 1899.
الشركة المصنعة ليست فاترة. يتم استيراد معظم مواد التصنيع مباشرة من الخارج. يتم جعل المسار (lijn) كاملا. وبعبارة أخرى ، يتم اجتياز منطقة باتافيا بأكملها تقريبا بواسطة الترام. ميزة أخرى هي الجدول الزمني لتشغيل الترام نفسه. الناس مخلوقون لعدم الاضطرار إلى الانتظار طويلا. لأنه كل 10 دقائق يأتي الترام.
هذه الممارسة جعلت الترام أكثر شهرة. كما رافق الثناء حضوره. من المسؤولين إلى الحكام الهولنديين. يسمون هذا النقل العام القائم على السكك الحديدية شكلا من أشكال النصر البشري على المسافة والوقت.
"إن أكثر الاختراعات الحالية فائدة، والانتصار الأكثر إثارة للإعجاب من قبل الإنسان مع مرور الوقت والمسافة، وأقوى الحوافز للعمل الجاد، وتبادل القيم والحضارة"، قال إندسيتش جينوتشاب نقلا عن رودولف مرازيق في كتابه "مهندسو الأرض السعيدة: بيركيمبانغان تكنولوجي دان ناسيوناليسمي دي سيبواه كولوني" (2006).
من الممكن أن تكون تكنولوجيا النقل الجماعي قد تطورت كثيرا. ولكن ليس بضمير الهولنديين. تماما مثل الترام البخاري ، ساهم الترام الكهربائي في إدامة القواعد العنصرية التي قسمت الطبقة بين السكان الأصليين والهولنديين.
لطالما وضع الهولنديون عرقهم كمواطنين من الدرجة الأولى. في حين أن أولئك الذين يعيشون خارج أوروبا (شرق أجنبي: صينيون وعرب وغيرهم) ، يعتبرون مواطنين من الدرجة الثانية. والأسوأ من ذلك كله ، غالبا ما يتم وضع البوميبوتراس في أدنى الطبقات. حتى مساواة مع الماشية.
ومع ذلك ، تغير كل ذلك عندما سيطرت اليابان على إندونيسيا منذ 8 مارس 1942. تحركت اليابان بسرعة للسيطرة على جميع القطاعات الهامة في حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية السابقة. الترام ، لواحد. استولى اليابانيون رسميا على الترام في 15 مارس 1942. ثم تم تغيير شركة BETM إلى Seibu Riyoku Kiko Shinden. بعد ذلك ، ألغت اليابان قواعد الفصل في الترام. تعتبر اليابان جميع البشر متساوين. لا شيء مختلف.
"خلال الاحتلال الياباني لجاكرتا ، استمرت عمليات الترام ، على الرغم من أنها لم تعمل كما كانت خلال إدارة جزر الهند الشرقية الهولندية. لم تكن العديد من اللجان خلال الاحتلال الياباني تعمل ، بسبب استغلال قضبان الترام التي تهدف إلى تلبية الاحتياجات العسكرية اليابانية. "
"لم تركز الحكومة العسكرية اليابانية في جاكرتا على بناء مرافق المدينة والبنية التحتية ، لكن اليابانيين كان لهم تأثير إيجابي من خلال الدعاية والقضاء على الأشياء التي كانت لها رائحة هولندية. وبفضل مساهمة اليابان، تم بنجاح إلغاء نظام التقسيم الطبقي على الترام الذي وضع السكان الأصليين في أدنى الطبقات خلال حقبة جزر الهند الشرقية الهولندية"، واختتم محمد سياوقي هادزامي في أطروحته بعنوان Transportasi Trem di Batavia 1942-1962 (2017).
* اقرأ معلومات أخرى حول تاريخ اليوم أو اقرأ مقالات أخرى مثيرة للاهتمام من Detha Arya Tifada.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنت #Mount Lewotobi maleجمع
