جاكرتا - تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الدولية الباكستانية تقل 99 شخصا في منطقة مكتظة بالسكان جنوب كراتشي في 22 مايو 2020. ويأتي التحقيق في أعقاب الكارثة، حيث أشارت إحدى النقاط إلى الحادث على أنه خطأ طيار أزعج وباء COVID-19 عقله.
وبعد ثلاثة أيام من تحطم الطائرة، كشفت سكاي نيوز عن نتائج أول تحقيق أجرته السلطات، والذي كشف عن أن الرحلة PIA 8393 خدشت المدرج أثناء محاولتها الهبوط. تظهر اللقطات ثلاث علامات حرق تمتد عبر المدرج، على مسافة 4500 قدم و5500 قدم و7000 قدم.
وتحطمت طائرة ايرباص ايه 320 فى النهاية فى منطقة مكتظة بالسكان . ونجا شخصان من الحادث. وتظهر لقطات أخرى الطائرة وهي تهبط بسرعة عالية قبل أن تنفجر. وفى اشارة الى تقرير التحقيق الاولى ، صرح الطيار لفترة قصيرة للجنة ان معدات الهبوط كانت معطلة وان المحرك تعطل قبل تحطمه .
كما سمحت ATC PIA 8303 للقيام "الهبوط البطن". وتظهر لقطات من المحادثة كيف أدلى مسؤولو ATC ببيان مفاده أنه يمكن استخدام المدرج. كما لمس الطيار المدرج قبل ان تستقل الطائرة مرة اخرى . وهذا يطابق وصف أحد الناجين، محمد الزبير.
وفى حديث لتليفزيون جيو نيوز الباكستانى ، ادعى الزبير انه شعر ان الطائرة نزلت لفترة قصيرة على الارض قبل عودتها للطيران . وقال الزبير ان الطيار اعلن ايضا انه سيجرى محاولة لاعادة الهبوط . لكنه حظ سيء الطائرة لم تهبط بسلام
"كنت أسمع صيحات من كل مكان. كل ما رأيته هو إطلاق نار، لم أرهم".
كما سلط التقرير الضوء على الطيارين الذين لم يبلغوا عن أعطال أثناء الهبوط الأول. ولم يعلن الطيار عن العطل إلا في المحاولة الثانية. ""8303، كنت في 1800 قدم والاستمرار في النزول"، وقال ضابط ATC للطيار. ثم ردت قمرة القيادة بالقول إنهم كانوا يحاولون الدفاع عنها.
ثم، في المحادثة الأخيرة، ذكر الطيارون أنهم فقدوا محركين. "أكد. رجاء قم بهبوط البطن المدرج 25 مجاني"، أكدت ATC ظروف المدرج.
عشر ثوان من قيادة ATC، ويسمع الطيار قائلا: "ماي داي، ماي داي، ماي داي باكستان 8303". وأجابت لجنة الامتثال على هذه الإشارة بإعادة التأكيد على إمكانية هبوطها قريبا.
عقل الطيار منزعج من وباء COVID-19وبعد شهر من الحادث ، نشرت صحيفة انديا توداى بيان وزير الطيران الباكستانى غلام سروار خان فى برلمان البلاد . وفى اشارة الى نتائج التحقيق فى ذلك الوقت قال غلام ان هناك خطأ بشريا فى الحادث . وقال إن الطيارين لم يركزوا وفكروا في وباء الفيروس التاجي.
وقال خان الذى واصل اسر الطيارين المتضررين " طوال ( الرحلة ) كان النقاش ( بين الطيارين ) حول الهالة " .
وأعطى خان المثال، في مرحلة ما من الطيران، عندما حذرت لجنة التحقيقات الجوية الطيار من أن الطائرة كانت تحلق على ارتفاع عال جدا، أجاب أحد الطيارين بأنه سيتم ترتيبها، قبل أن يعود الطياران للحديث عن الهالة. والقى خان باللوم فى تلك المناسبة على الطيارين اللذين قال انهما لا يتبعان الارشادات .
يسبب الهاء سلسلة من الأخطاء الإجراء. أولا، الأمر يتعلق بطائرة تحلق عاليا جدا أثناء محاولة الهبوط الأولى. وشرح خان بالتفصيل ان التحقيق وجد ان الطائرة كانت تحلق على ارتفاع اكثر من 7 الاف قدم عندما كانت الطائرة على بعد اقل من 15 كم من المدرج . مع هذا الموقف ارتفاع الطائرة هو مثالي 2500 قدم.
ومن الخطأ الاخر كيف رفع الطيار بالفعل معدات الهبوط التى تم خفضها على بعد حوالى 10 كم من المدرج . أشار هذا الخطأ إلى خان على أنه "يفوق الفهم". كما ذكر خان انه خلال محاولة الهبوط الاولى ، انقض بي ايه 8303 بزاوية 60 درجة ، بينما كانت زاوية الهبوط المعتادة 30 درجة .
بعد فشل محاولات الهبوط، قررت PIA 8303 الدوران. بيد ان محاولة اقلاع الطيار باءت بالفشل . ولم وصلت الطائرة الى ذروتها المفترضة حتى اصطدمت بمنطقة مكتظة بالسكان فى كراتشى .
* اقرأ المزيد من المعلومات حول تاريخ العالم أو قراءة كتابات أخرى مثيرة للاهتمام من بوتني عينور الإسلام.
تاريخ اليوم الآخر
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
