حبيبي كريتيك جوكوي: أومونغ كوسونغ إيسيمكا يمكن أن تصبح سيارة وطنية

وقف عمدة سولو، جوكوي، أمام سيارته الرسمية، سيارة إسيمكا راجوالي R2. (عنترة/دوني سيتياوان)

جاكرتا - تدعم قصة جوكو ويدودو (جوكوي) سوكيات وابن SMK Solo مما يجعل سيارات Esemka مشهورة في كل مكان. تم دعم العمدة المنفرد في الفترة 2005-2012 بالكامل من قبل العديد من الأطراف. في الواقع ، من المتوقع أن يكون لسيارة Esemka احتمال كبير لتصبح سيارة وطنية.

تم نفي السرد على الفور من قبل بشار الدين يوسف (BJ) حبيبي. اعتبر الرئيس الإندونيسي السابق 3rd سيارة Esemka مجرد قطعة أرض. لم ير أن التصنيع تم بشكل احترافي. لا توجد فرصة ل Esemka للتنافس.

جاكرتا - مشروع السيارة الوطنية ليس عنصرا جديدا. وقد نشأت رغبة إندونيسيا في امتلاك صناعة سيارات صنعها أطفال البلاد منذ النظام القديم. ومع ذلك ، لم يتم أخذ المشروع على محمل الجد إلا في عصر النظام الجديد (Orba).

حبيبي، الذي شغل ذات مرة منصب وزير البحث والتكنولوجيا (Menristek) في عصر أوربا، استكشف ذات مرة وجود السيارات الوطنية في عام 1993. ماليهو ، اسمه. إن بناء ماليهو الذي يحمل اسم الطيور النادرة في جزيرة سولاويزي ليس بالأمر السهل في الواقع.

حبيبي لا يستطيع العمل بمفرده. ودعا الشركات الوطنية والدولية إلى التعاون. شارك حبيبي حوالي العشرات من المهندسين المحليين في تطوير السيارات. كما تم تقسيم دور تطوير السيارات.

البعض يصنع التصاميم ، والبعض الآخر يصنع مكونات المحرك ، والبعض الآخر يجمع. ويأمل حبيبي أن يتمكن هذا التعاون من تقديم سيارات سيدان أوروبية ذات مكونات محلية تصل إلى 80 في المائة. حاول والد التكنولوجيا الإندونيسي التنبؤ بأن سيارة ماليو ستكون مبيعا بشكل حلو.

وسيبيع حبيبي سيارة تعمل بطاقة 1300 سم مكعب بسعر أقل من سوق السيارات الأوروبية. ونتيجة لذلك ، تم صنع نموذج أولي لسيارة ماليو بنجاح في عام 1994. خطط حبيبي لتقديم ماليو للجمهور في عام 1995.

أعقبت الخطة أيضا قيادة تسويق ماليهو الجماعية في عام 1998. تم التنبؤ بسيارة ماليهو من قبل الشعب الإندونيسي كعمل لأطفال الأمة. ومع ذلك ، لا يمكن التنبؤ بالسياسة بسهولة. سوهارتو وأوربا غير مهتمين في الواقع بماليو ، الذي تصل مكوناته المحلية إلى 80 في المائة. أصبح مشروع ماليو متوقفا.

اختار The Smiling Generaljustru على الفور سيارة تيمور تابعة لشركته التابعة تومي سوهارتو. كانت السيارة مثل تغيير الملابس من شركة السيارات الكورية الجنوبية ، كيا (كيا سيفيا). واستخدام المكونات المحلية موضع تساؤل لأن إندونيسيا لم تجمع سوى سيارات تيمور.

"تم تكليف فريق تصميم من IPTN (الآن: PT Dirgantara Indonesia) بالتعاون مع شركة تصميم مقرها ملبورن بإنشاء Maleo وإحضارها من لوحة الرسم إلى مصنع الإنتاج. خطط حبيبي لإطلاق ماليلو في أغسطس 1995".

"تم الإطلاق كجزء من الذكرى السنوية ال 50 لإندونيسيا. ومع ذلك ، لم يظهر ماليهو أبدا علنا بعد أن قرر سوهارتو خطأ إنهاء المشروع وتحويل مشروع السيارة الوطني إلى ابنه تومي سوهارتو ، "قال سولفيكار أمير في كتاب The Technological State in Indonesia (201 2012.

كان فشل ماليو في الرصف في إندونيسيا جرحا ودروس قيمة لحبيبي. وأصبح متشككا في جميع أنواع الخطط المتوهجة لمشاريع السيارات الوطنية في المستقبل. بشكل رئيسي ، عند ظهور Jokowi وسيارة Esemka.

بدأت القصة بدعم كامل من عمدة سولو لأصحاب ورشة عمل Kiat Motor ، Sukiyat ، برفقة أطفال SMK ، تمكنوا من صنع سيارة. تم إعطاء السيارة على الفور اسم Esemka. وأعرب جوكوي عن تقديره لخطوات سوكيات.

سرعان ما جعل جوكوي سيارة Esemka Rajawail R2 هي السيارة الرسمية لعمدة سولو في عام 2012. جعله أنديل جوكوي يحصل على الكثير من أضواء الكاميرا. ونتيجة لذلك ، فإن شعبية جوكوي ليست معروفة فقط في سولو ، ولكن في جميع أنحاء البلاد.

بدأت وسائل الإعلام في ربط وجود إسيمكا كتفاؤل بإعادة ظهور السيارات الوطنية. تلقى جوكوي أيضا دعما من مختلف الأطراف. الأشخاص الذين يرغبون في شراء Esemka إذا تم إنتاجهم بكميات كبيرة يظهرون.

ومع ذلك ، ليس مع حبيبي. إنه متشكك في وجود إسيمكا وحلم السيارة الوطنية. وقدر حبيبي أن حيرة إسيمكا يمكن أن تتنافس إذا لم يتم بناؤها إلا من قبل سوكيات وطلابه فقط. ولم تكن هناك أي أبحاث سكنية على أي حال.

من الواضح أن التجميع غير احترافي. أعطى حبيبي وحده مثالا على صنع ماليلو فقط بمكونات محلية تصل إلى 80 في المائة يتطلب مساعدة حوالي عشرات المهندسين. خذ مثالا لتصميم السيارة وحده حبيبي للتعاون مع شركة أسترالية.

ومن الواضح أن العملية طويلة وليست فورية. اعتبر حبيبي أن سيارة إسيمكا ليست أكثر من مجرد دولانانا سياسيا. واعتبر أن وجود إسيمكا له علاقة بنبلاء سياسي. ومع ذلك، لا يزال يقدم المشورة إلى جوكوي وسوكيات.

كلاهما موجهان لبناء دراجات نارية فقط ، وليس فقط السيارات. هناك حاجة إلى المزيد من الدراجات النارية من قبل جميع الإندونيسيين. في وقت لاحق تم إثبات انتقادات حبيبي. لم يرسم إيسمكا أبدا الرصفة الحقيقية في إندونيسيا. ومع ذلك ، من المعروف أن Esemka قد نجحت في أن تصبح وسيلة سياسية ل Jokowi.

"سيارة Esemka هي مجرد دولانان ، التصنيع ليس احترافيا. عندما يريد الأطفال الذين تخرجوا للتو من المدرسة الإعدادية (SMP) أن يكونوا مونتير ، نعم ، لا توجد بالتأكيد خبرة. لكي نتمكن من دخول صناعة السيارات والتنافس مع الشركات الكبيرة، يستغرق الأمر وقتا طويلا".

"في رأيي، هناك 'مصلحة' سياسية وراء كل هذا. لذلك ، أقترح على وسائل الإعلام التوقف عن رفع هذا الموضوع ، فقط افترضه هادئا. إندونيسيا هي أكبر مجتمع يستخدم الدراجات النارية على وجه الأرض. لماذا لا نطورها فقط ، ونقدم ميزانيتها ، ونجري بحثا شاملا ، أعتقد أنها أكثر عقلانية "، قال حبيبي كما نقلت عنه lamankompas.com ، 7 مارس 2013.