جاكرتا - حلمت جاكرتا - إندونيسيا ذات مرة بأن يكون لديها قطار سريع مثل قطار الرصاص ، شينكانسن. أراد مالك السلطة من عهد سوسيلو بامبانغ يودويونو (SBY) إلى جوكو ويدودو (جوكوي) تقديم قطار سريع لمسافة جاكرتا - باندونغ.
خطة الاستثمار التي تم طرحها ليست صغيرة. جعلت السرد إغناسيوس جونان يرفض مرارا وتكرارا بناء مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. رفض جونان القطار فائق السرعة عندما كان مدير رئيس KAI. رفض جونان أيضا القطار فائق السرعة عندما أصبح وزيرا للنقل (وزير النقل) ، على الرغم من فصله.
لا توجد دولة لا تلتفت إلى السكك الحديدية عالية السرعة على الطراز الياباني ، شينكانسن. غالبا ما يعتبر القطار فوزا بشريا على الوقت. يمكن ل Shinkansen القيادة لمسافة 150 كيلومترا أقل من ساعة.
كانت حكومة SBY مندهشة. أراد مالك الطاقة بناء قطار سريع على مسافة جاكرتا - باندونغ أولا. لقد تخيلوا بالفعل سرعة شينكانسن البالغة 300 كيلومتر في الساعة. وهذا يعني أن المسافة بين جاكرتا وباندونغ سيتم الوصول إليها في غضون 37 دقيقة فقط.
جاكرتا لا تريد الحكومة تأخير التخطيط لوجود المشروع الضخم لشركة شينكانسن على الطراز الإندونيسي. وستتعاون خطة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة مع اليابان. في الواقع ، اليابان على استعداد لتقديم منح إندونيسيا لإجراء دراسات جدوى تتعلق بالقطارات عالية السرعة.
بلغ إجمالي الاستثمار في القطارات السريعة لمسافة جاكرتا - باندونغ 56 تريليون روبية إندونيسية. ومع ذلك، لا يتفق الجميع مع خطاب القطار فائق السرعة. الرفض ليس فقط موجودا من جانب المعارضة. النزاع ينشأ في الواقع من هيئة الحكومة نفسها.
إغناسيوس جونان هو الشخصية التي تعارض أكثر وجود القطارات فائق السرعة. علاوة على ذلك ، إذا تم تمويله من خلال ميزانية الدولة - مباشرة أو مدينا. يعتبر مدير رئيس KAI في الفترة 2009-2014 أن بناء قطار فائق السرعة الذي تقع على مسافة قريبة جدا ليس له أي إلحاح.
يعتقد جونان أن الحكومة أفضل في تطوير السكك الحديدية عبر سومطرة ، عبر كاليمانتان ، عبر سولاويزي ، إلى عبر بابوا. وتتطلب سلسلة من خطط المشاريع المذكورة إلحاحا ملحا: الإنصاف والعدالة.
"فيما يتعلق بالقطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، أنا الأكثر تعارضا. انها غير عادلة. روح ميزانية الدولة هي جمهورية إندونيسيا. إذا تقدمت جاوة فقط ، فهي مجرد بابوا وغيرها ، "قال جونان في الرئيس التنفيذي Speaks on Leadership Classdi Universitas Binus كما نقلت عنه lamankompas.com ، 30 يونيو 2014.
إن نقل السلطة من SBY إلى Jokowi لم يجعل التخطيط لبناء السكك الحديدية عالية السرعة يهدأ. يصر جوكوي بشكل متزايد على تحقيق القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ قريبا. ومع ذلك ، لم يعد جوكوي يتعاون مع اليابان. اختار مالك السلطة الصين.
كانت التكلفة ، التي كانت تبلغ 56 تريليون روبية إندونيسية فقط ، تعتبر ناقصة. كما خطط المالك للتنمية بصندوق كبير يصل إلى أكثر من 120 تريليون روبية إندونيسية. جعلت هذه الرغبة جوكوي يعين على الفور جونان الذي كان المدير السابق لشركة KAI ليكون وزيرا للنقل في عام 2014.
تم منح هذا المنصب لأن جونان كان يعتبر ناجحا في إصلاح KAI. ويعتبر هذا النجاح وسيلة لتحقيق وجود قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة. ومع ذلك ، فإن هذه الرغبة لا تتوافق مع الواقع. يعتقد جونان أن قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة له العديد من العيوب ، وليس الفوائد.
ونتيجة لذلك، ظل جونان في وضع عارض. كان هذا الشرط لأن جونان رأى أن مسار القطار فائق السرعة قصير جدا بالنسبة لجاكرتا - باندونغ. وشدد على أن المسافة القصيرة وحدها لا تحتاج إلى قطار سريع. تعتبر وسائل النقل الأخرى كافية. يختلف الأمر عندما تكون المسافة جاكرتا - سورابايا.
رفض جونان. ومع ذلك ، إذا كان جوكوي أقوياء ، فإن جونان يوجه الحكومة إلى عدم استخدام ميزانية الدولة. اقترح جونان على جوكوي الذهاب إلى وزارة الشركات المملوكة للدولة والمستثمرين وتنفيذ خطة تجارية تعرف أيضا باسم الأعمال إلى الأعمال (B2B).
نشأت المشكلة. تعتبر جونان قاسية في الرأس. شيء ما كشفت عنه شخصية سياسية إندونيسية ، محفوظ MD ، جعل جوكوي يطرد جونان من منصب وزير النقل في 27 يوليو 2016. ونتيجة لذلك، أجبر بناء قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة على الحفاظ على ديون كبيرة.
"إذا كان إجمالي جاكرتا - باندونغ ، على سبيل المثال ، يستغرق 40 دقيقة ، فهذا يعني أن الفاصل الزمني لكل محطة (إذا كانت خمس محطات) هو ثماني دقائق. إذا كانت ثماني دقائق ، فماذا يمكن أن يكون ثماني دقائق من المرونة البيئية من 0 كيلومتر في الساعة إلى 300 كيلومتر في الساعة؟ أعتقد أنه لا يمكن أن يكون كذلك. من محطة إلى أخرى ، خمس دقائق ، لا يمكن أن يكون التسارع. نقترح عدم استخدام القطار فائق السرعة. هذا كل شيء"، قال جونان كما نقلت عنه lamankompas.com، 4 سبتمبر 2015.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
