تاريخ الترام الكهربائي، أول وسائل نقل عامة خالية من التلوث في الفترة الهولندية

الترام الكهربائي (المصدر: ويكيميديا كومنز)

جاكرتا - تطورت تكنولوجيا النقل الجماعي في باتافيا أو جاكرتا بسرعة منذ نهاية القرن التاسع عشر. بعد ظهور الترام الذي يعمل بالحصان في عام 1869 ، تطورت إلى الترام الذي يعمل بالبخار في عام 1882 ، حتى اعتمدوا الترام الكهربائي بنجاح في أبريل 1899.

حتى أن الترام الكهربائي كان موجوداً في باتافيا من قبل في هولندا. وقد تم تسجيل أن بلد طواحين الهواء لم يعتمد هذا الأسلوب من وسائل النقل العام إلا في يوليو 1899، أو على وجه التحديد بعد ثلاثة أشهر من باتافيا. ثم أصبح هذا الحديث من المدينة بأكملها.

كان صنع غير مُكدّم. بالإضافة إلى lijn (المسار) التي بنيت في جميع المناطق الهامة تقريبا من باتافيا، كان جدول العمليات مزدحم، الذي كان مرة واحدة كل 10 دقائق.

تماما مثل الترام البخار، يتم أيضا تمييز فئات الركاب على الترام الكهربائية. وعادة ما يكون الأوروبيون على متن الدرجة الأولى التي يكون سعر التذكرة فيها 15 سنتاً. ثم، الدرجة الثانية مع سعر التذكرة 10 سنتات، وعادة ما تحتوي على الركاب من الشرقيين الأجانب، مثل الصينيين والعرب والهنود. وأخيرا، يتم حجز الطبقة الثالثة للسكان الأصليين بمعدل 5 سنتات. طريقة واحدة، الترام قادر على سحب ثلاث عربات.

الترام الكهربائي (المصدر: ويكيميديا كومنز)

وبسبب هذا التطور، أشادت لجنة خاصة من إنديش جينوتشاب بوجود هذا النقل العام الحديدي القائم على السكك الحديدية كشكل من أشكال الانتصار البشري على المسافة والزمن. وعلاوة على ذلك، يتم إنتاج جميع المواد من الترام الكهربائي مباشرة من قبل المصنع البلجيكي، Dyle en Becalan.

"الأكثر فائدة من النتائج اليوم ، والنصر الأكثر إثارة للدهشة من قبل البشر مع مرور الوقت والمسافة ، وأقوى حافز للعمل الجاد ، وتبادل القيم ، والحضارة" ، وقال Indsich Genootschap نقلا عن رودولف Mrazek في مهندسي أرض سعيدة : التنمية والتكنولوجيا والقومية في مستعمرة (2006).

كما نقلت مونا لوهاندا في كتابها "تاريخ السلطات الذين يديرون باتافيا" (2007)، في البداية، كانت تدار الترام الكهربائي من قبل شركة باتافيا Elektrische الترام Maastschappij (BETM). ثم عندما Burgermeester (عمدة) باتافيا، Ir. Voorneman أدرك الإمكانيات الكبيرة لهذه الشركة في عام 1925، وقال انه دمج الشركة مع Nederlandsch-Indische Tramweg Maatchappij (NITM)، حتى ولدت Bataviasch Verkeers Maatschappij (BVM).

وقد ورث الجمع بين الشركتين إدارة الكهربة على الترام الكهربائي الذي اكتمل تماما في 1 مارس 1934. وفي الوقت نفسه، توقفت عملية الترام البخاري قبل عام في سبتمبر 1933 لأنها لم تعد ذات صلة بالعصر. بمزيد من التفصيل، قمنا بمراجعة ذلك في المقال "لا توجد وسائل نقل أكثر فتكاً من الترام البخاري في باتافيا".

يمتد هذا الطريق إلى ستة خطوط. أولا، سوق السمك كامبونغ ميليو. ثانياً، سوق السمك- غوندانغديا. ثالثاً، سوق السمك- غوندانغديا عبر ساواه بيسار. رابعاً، سوق السمك - تاناه أبانغ. خامساً، تاناه أبانغ - مدينة جاكرتا. سادسا، جاكرتا كوتا - جيمباتان ليما.

بفضل الترام الكهربائي الشهير، الكاتب الهولندي، لويس كوبيروس في روايته بعنوان دي ستيل كراخت (1900) لتغطية حالة وجود الترام الكهربائي في باتافيا. ووصف كوبيروس الأوروبيين باستخدام الترام الكهربائي في ذلك الوقت كشكل من أشكال بؤسهم في المستعمرة الهولندية.

"في الصباح، بينما كانت تتسوق في المحلات التجارية في ريجسويك ومولنفليت، التي، بعضها لديه أسماء فرنسية، في محاولة لإعطاء مركز التسوق الجنوبي ترفا أوروبيا، إيفا يرى الهجرة إلى البلدة القديمة من البيض. ملأ النزوح الترام بالوزن الأبيض للموت. كثير, الذي كان سابقا غنيّة, غير أنّ لا بما فيه الكفاية ل أغراضهم, أخذ الترام مع عرباتهم إلى ال [يند وف] وئام, حيث أخذ هم الترام أن ينقذ حصانهم, "قال [كوبيروس].

الترام الكهربائي (المصدر: ويكيميديا كومنز)

الشفق الترام الكهربائية

وجود الترام الكهربائي لديه حياة طويلة. بعد استقلال إندونيسيا عن الاستعمار الهولندي، كانت شبكة الترام الكهربائي لا تزال تعمل في العديد من الشوارع الرئيسية في جاكرتا. وكان حماس الشعب الإندونيسي في ذلك الوقت عاليا جدا لمركبات النقل العام من التراث الاستعماري الهولندي في أوائل الخمسينات.

لسوء الحظ، في حوالي عام 1959 تم إيقاف الترام الكهربائي. التحقيق في ذلك ، فإن إنهاء يرجع إلى مشكلة نقص الأموال اللازمة لعلاج وتجديد شبابه. ولذلك قرر أصحاب السياسات وقف عملية الترام الكهربائي. إلى حد ذلك، كانت المسارات بالكاد تركت أكثر.

"المسار السابق مغطى الآن بأسفلت الطريق، لم يعد هناك أي أثر. وخلال أعمال الحفر على جانب الطريق في منطقة كوتا لمشروع تجديد المدينة القديمة من قبل حكومة جاكرتا DKI في عام 2006، تم العثور على العديد من مسارات الترام الكهربائية السابقة. الأقطاب التي تدعم الكابلات الكهربائية لم تعد هناك. من العار أن تتم إزالة هذا الترام الكهربائي ، "كتب فيرمان لوبيس في كتاب جاكرتا 1950-1970 (2018).

للأسف تم إيقافها

وانتقد فيرمان لوبيس وقف عملية الترام الكهربائي. وقال ان اصحاب السياسات غير قادرين على صيانة وتحسين مرافق النقل العام الهامة مثل الترام الكهربائى .

ومما يزيد من حدة ذلك غياب الخبراء في مجال التخطيط الحضري، ولا سيما في مجال النقل العام. في الواقع ، وجود الترام الكهربائي هو عملي جدا وخالية من التلوث.

ليس فقط فيرمان، هيري سوجيارتو في كتاب برا: من ليونلاند إلى الصين القارية المجلد 2 (2018)، قد ذكر قليلا عن انتصار الترام الذي خرج في نهاية المطاف من الأعمال التجارية. وقال هيرى انه تم تعليق تشغيل الترام الكهربائى لان حكومة الامر القديم شعرت بان الترام غير مناسب لخطط التنمية المستقبلية فى جاكرتا .

"ومع ذلك، للأسف لم يستمر انتصار الترام الكهربائي طويلا وكان لا بـد أن ينتهي في الستينات خلال النظام القديم. بالنسبة للترام في جاكرتا، يقال أن هناك أسباب مختلفة لتعليق هذا الترام، واحدة منها هي يعتقد الرئيس سوكارنو أن الترام لم تكن مناسبة لوجودها في جاكرتا ويريد مترو الانفاق أن توجد، "اختتم هيري سوجيارتو.