تاريخ قطار باراهيانغان الذي تقاعد منذ عام 2010

تاريخ قطار باراهيانغان (ويكيميديا)

يوجياكارتا - أبلغت الحكومة أنها ستوقف تشغيل قطار Argo Parahyangan عندما يعمل قطار جاكرتا-باندونغ KCJB فائق السرعة بشكل قانوني. على الرغم من أنه ليس نهائيا ولا يزال قيد المناقشة ، إلا أن قطار Argo Parahyangan ، وهو "تجسيد" لقطار Parahyangan الأسطوري ، لديه ذكريات في قلوب مستخدميه. ما هو تاريخ قطار باراهيانجان?

استنادا إلى تاريخها ، أطلقت PT Kereta Api Indonesia (KAI) عندما كانت لا تزال تسمى الشركة الوطنية للسكك الحديدية (PNKA) قطارا يخدم طريق السفر بين جاكرتا وباندونغ ، في 31 يوليو 1971. تسمى العربة Parahijangan أو Parahyangan ، والتي لها معنى كونها مسكن الآلهة.

إبلاغه من عدة مصادر ، يمكن لقطار باراهيانغان الوصول إلى جاكرتا-باندونغ في حوالي 2.5 ساعة. وجود هذا القطار هو فئة K2 أو يتم سحب هذا العمل بواسطة قاطرة مفضلة مملوكة لإندونيسيا ، وهي BB301.

يعتبر وجود هذا القطار لتوفير العديد من الفوائد للمجتمع. هذا النمط من وسائل النقل موثوق به تماما ، لأنه كان أسرع وضع في الماضي ربط مدينة باندونغ بالعاصمة جاكرتا. نحو نهاية 70s ، بدأت مختلف K1 أو العربات التنفيذية ليتم دمجها مع سلسلة قطار Parahyangan وبدأت تحمل بشكل روتيني في 80s.

تاريخ قطار باراهيانغان

نحو 90s ، وصل قطار باراهيانغان إلى ذروة مجده. تم الانتقال من شركة خدمات السكك الحديدية إلى بيرومكا. تميز هذا الانتقال بتعديلات جديدة على لون القطار ، مثل الأزرق الداكن والأزرق الفاتح للقطارات التنفيذية ، والأزرق الداكن والأخضر لقطارات الأعمال ، والأزرق الداكن بشكل عام لسيارات الأمتعة أو المولدات. بينما تغير لون القاطرة من الأخضر البيج إلى الأحمر.

قطار باراهيانغان يبدو أكثر إبهارا مع مرافق التلفزيون. ليس (فقط) ذلك ، بل يستمر تحسين قطار باراهيانغان ، خاصة فيما يتعلق بوقت السفر وخدمات الركاب.

حتى 31 يوليو 1995 ، أطلقت بيرومكا قطار Argo Gede كهدية للذكرى 50 لاستقلال إندونيسيا. لذلك ، استقبلت عمليات قطار باراهيانغان منافسين جدد وصلوا إلى جاكرتا-باندونغ بشكل أسرع في 2 ساعة - بالإضافة إلى المزيد من الخدمات الحصرية.

من المؤكد أن وجود قطار Argo Gede مع عدد من المزايا له تأثير على عدد ركاب قطار باراهيانغان. ومع ذلك ، لا يزال قطار باراهيانغان مطلوبا ولم يفقد مكانته. 

في عام 1998 ، قام قطار باراهيانغان ب 39 رحلة ، بما في ذلك الرحلات الاختيارية أو تلك التي كانت تعمل فقط خلال موسم العطلات. ومع ذلك ، كان انخفاض إشغال الركاب أمرا لا مفر منه ، في عام 2005 ، بدأ قطار باراهيانغان في العمل من خلال حمل قطارين من الدرجة التنفيذية وثلاثة قطارات لدرجة رجال الأعمال في سلسلة واحدة.

إنهاء باراهيانغان

ليس فقط المنافسة مع قطار Argo Gede ، ويرجع سبب انخفاض عدد ركاب قطار Parahyangan إلى بدء طريق Cipularang Toll Road الذي يسرع رحلة المركبات ذات العجلات. في ظل الظروف العادية ، يمكن الوصول إلى رحلة جاكرتا-باندونغ عبر طريق حصيلة في أقل من 2 ساعة.

نتيجة لذلك ، في 27 أبريل 2010 ، تقاعد قطار باراهيانغان قانونيا ، لأن PT KAI في ذلك الوقت لم يعد بإمكانه تحمل عبء الخسائر الكبيرة. وفي الوقت نفسه ، يتم الحفاظ على قطار Argo Gede باستمرار لأن مستويات الإشغال والراحة لا تزال أفضل من قطار parahyangan. بدأ تنفيذ عدد من التغييرات ، بدءا من تغيير الجدول الزمني إلى التالي ليتم تضمينه في فتحة قطار باراهيانجان. ليس ذلك فحسب ، بل تريد PT KAI أيضا إضافة خدمات قطارات الأعمال (K2) ما يصل إلى 1-2 قطارات في قطار Argo Gede.

لم يعبر عدد قليل من الناس عن حزنهم. حتى أن بعض خطط الاجتماع عقدت من قبل أصحاب المصلحة حتى تم الوصول إلى نقطة التقاء لدمج قطار باراهيانغان وقطار أرغو جيدي في قطار أرغو باراهيانغان.

بالنسبة لركاب Argo Gede ، لا يزال بإمكانهم الشعور بالراحة التي استمتعوا بها مع خدمات Argo التنفيذية. أما بالنسبة لركاب Parahyangan ، فلا يزال بإمكانهم تجربة خدمة رخيصة في شكل قطار أعمال (K2). كما هو شائع عندما لا يزال قطار  Parahyangan موجودا ، يتم استيعابه جميعا في سلسلة واحدة.

تستمر هذه الخدمة في البقاء حتى يومنا هذا ، حتى تحصل قطارات الأعمال على مرافق تكييف الهواء. مع قصة طويلة ، أصبح قطار Parahyangan أحد القطارات الأسطورية في تاريخ PT KAI وخدم الشعب الإندونيسي ، خاصة فيما يتعلق بالنقل بين مدينتي باندونغ وجاكرتا.

لذلك بعد معرفة تاريخ قطار Parahyangan ، تحقق من الأخبار الأخرى المثيرة للاهتمام على VOI ، حان الوقت لإحداث ثورة في الأخبار!