جاكرتا - يبدأ عام 2020 بكارثة فيضانات واسعة النطاق. غمرت المياه جاكرتا وتانجيرانج وبيكاسي. ومع ذلك ، فإن احتمالية حدوث فيضانات أشد يمكن أن تحدث طوال موسم الأمطار هذا. وتدخلت وكالة تقييم وتطبيق التكنولوجيا (BPPT). منذ بعض الوقت ، سافرنا معهم ، ورأينا مباشرة عملية تعديل الطقس.
يوم الجمعة الماضي ، 3 يناير / كانون الثاني ، سارعنا إلى اللحاق برحلة في السرب 2 في قاعدة حليم برداناكوسوما الجوية ، شرق جاكرتا. لا رحلات تجارية إلى مدن مليئة بالسياح. وجهة رحلتنا هي سحابة الركام. هناك ، سنزرع عشرات الأطنان من المواد المسترطبة مثل ملح الطعام (NaCI) و CaCI2 في بذور السحب التي تكشف عن احتمالية هطول الأمطار.
يتم تنفيذ تقنية تعديل الطقس هذه لتحفيز هطول الأمطار في وقت مبكر قبل وصولها إلى البر الرئيسي في جاكرتا. من المفهوم أنه في ذلك اليوم ، كانت جاكرتا والمناطق المحيطة بها لا تزال محاطة بجو بجنون العظمة من الفيضانات. هناك رحلتان مجدولتان في ذلك اليوم. في الساعة 09.00 WIB و 14.00 WIB. نحن في الرحلة الثانية. في النهار عندما امتلأت السماء بالغيوم الداكنة. تتداعى مشاعرنا بالطبع.
قال طيار في إحاطة حضرناها قبل وقت قصير من الطيران. إذا كان موضع ترحيب ، فهذه تحية غير سارة للغاية بالنسبة لنا.
الصدمات على ارتفاع 10 آلاف قدم
[انقر للتذوق]
أخيرًا بدأ محرك CN295 الذي كان سيأخذنا إلى الهواء. بصرف النظر عن CN295 ، قام سلاح الجو الإندونيسي (AU) أيضًا بتخفيض طائرة Casa التي ستطير بعدنا. مثل CN295 التي صعدنا إليها ، قام الطاقم على متن طائرة كازا بنفس المهمة: زرع الملح في المجال الجوي لجاكرتا والمياه المحيطة بها.
في الساعة 14.50 بتوقيت غرب إندونيسيا ، صعدنا إلى الطائرة التي كانت جاهزة على المدرج. دوي هدير الطائرة في آذاننا. يتواصل الطاقم على المدرج مع بعضهم البعض من خلال لغة الإشارة. عند دخول هيكل الطائرة ، ضغطنا في جهاز كبير على شكل أنبوب أصبح حاوية وموزعة من الملح. في مقصورة القيادة ، يبدأ الطيار في زيادة السرعة. نحن نعلم أننا سنقلع قريبًا.
أقلعت الطائرة بسلاسة. حتى أكثر سلاسة من متوسط إقلاع الطائرة التجارية الذي شهدناه. ومع ذلك ، تغير كل شيء عندما وصلنا إلى ارتفاع 10 آلاف قدم فوق مستوى سطح البحر. كان الطقس الذي شاهدناه من خلال فجوة النافذة كما هو: غائم. استعادت المخاوف السيطرة علينا.
على هذا الارتفاع ، تقوم الطائرة بالكثير من المناورات للعثور على بذور السحب المناسبة لبذر الملح. كان يتمايل اليسار واليمين ينفخ محتويات رؤوسنا وبطننا. شعرنا بالدوار والغثيان. في خضم هذه الظروف ، استمرت أطقم سلاح الجو الإندونيسي في العمل كما لو كانوا في بحر هادئ. هم غير منقولين.
في نقاط معينة ، أعطى الطاقم الجالس في ذيل الطائرة إشارة لقلب الدفة على حامل محرك الملح. أعقب ذلك طواقم أخرى ضربت على الفور خزان الملح. يتم ضرب الأنابيب بمطرقة مطلية بالمطاط تهدف إلى تقليل الضرر الناتج عن الضربات.
تعتبر الضربات نفسها مهمة لضمان تدفق الملح بسلاسة عبر أنبوب في الأنبوب. الضربة لم تكن مجرد إصابة. الدقة مهمة جدا في هذا العمل. يجب أن يكون التنسيق بين طاقم رشاشات الملح وطاقم مراقبة البذور وقمرة القيادة - التي ملأها Captatin pnb Gilang P Pranajaya وعالم BPPT الذي عمل كطيار مساعد - راسخًا.
لقد طارنا لمدة ثلاث ساعات بقلق. إنه لا شيء. إذا قمنا في الرحلات العادية بتقليل الاضطراب عن طريق تجنب سحب المطر مثل الركام ، في هذه الرحلة نجعل سحابة الركام الوجهة التي يجب علينا اختراقها. لأنه ، من الغيوم ، أكبر احتمال لسقوط المطر.
إن مسألة الدوخة والغثيان أمر غير عادي ، فنحن لسنا الوحيدين الذين يعانون منه. كما بدا الطاقم الإعلامي الذي جلس معنا على الأرض شاحبًا بسبب الغثيان والدوار. كان الاهتزاز المذهل في السحب الركامية أكثر من مجرد رحلة لعب متطرفة كما وصفها الطيار قبل الإقلاع.
تقنية بذر الملح
بعد الانتهاء من بذر الملح ، عدنا إلى قاعدة حليم برداناكوسوما الجوية. وصلنا حوالي الساعة 17.30 بتوقيت غرب إندونيسيا وكان هناك أثر للغثيان. نحن لا نعرف حتى إلى أين سافرنا. أعلاه ، وجدنا فقط السحب كمشهد لنا. وأوضح قائد الطائرة ، الكابتن جيلانج ، أن الرحلة تمت حول منطقة مضيق سوندا. تستهلك الشتلات 2.4 طن من الملح.
"لقد زرعنا 2.4 طن من مادة الشتلات المكونة من ثمانية وحدات تحكم موضوعة على متن الطائرة. ثم قمنا برحلة إلى منطقة مضيق سوندا وزرعنا الغيوم حول مضيق سوندا ، والهدف هو جعل السحب تمطر على الفور قبل الوصول إلى المنطقة. Jabodetabek. وبالتالي ، سيتم تجنب الفيضانات أو تقليل مخاطر الفيضانات التي ستحدث "، قال جيلانج.
أوضح جيلانج أن البذر لم يتم بشكل متقطع. ووفقا له ، لتحديد أي سحابة تزرع الملح ، فإنه يستخدم رادار الطقس المثبت بالفعل على طائرته.
"عند إجراء الرحلات الجوية ، فإن احتمالية وجود السحب التي يمكننا رؤيتها هي استخدام رادار الطقس المثبت على الطائرة. ثم ، إذا كان لا يزال أثناء النهار ، فيمكن رؤيته أيضًا بصريًا ، فيمكننا القيام بذلك بصريًا. ويمكن تحديد أنواع مختلفة من الغيوم التي لديها احتمالية هطول أمطار مثل السحب التراكمية أو سي بي ".
علاوة على ذلك ، أوضح جيلانج التحديات التي واجهتها أثناء الرحلة. كما أوضحنا سابقًا ، فإن هذه الرحلة تختلف كثيرًا عن الخطوط الجوية التجارية بشكل عام. مشاكل السحب التي يتم تجنبها عادة. خلال هذه الرحلة ، تم توجيه الطائرة بدلاً من ذلك نحو السحب.
واختتم قائلاً: "بالمقارنة مع الرحلات الجوية العادية يكون مستوى الاضطراب مستوى الصدمة أكبر من الرحلات العادية. لأن الرحلات العادية (الطائرات) تتجنب السحب ، في هذه الرحلة ، نأتي إلى السحابة".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #هزة أرضية #محكمة دستورية #فلسطين #المنتخب الإندونيسيجمع
أخبار ذات صلة
