وبشكل حصري، أكد رئيس جمعية أوجول رادين إيغون ويكاكسونو أنه ليس من المستحيل زيادة التعريفات الحالية بشكل عاجل.

أنشرها:

من الممكن للحكومة ، وفي هذه الحالة وزارة النقل كجهة تنظيمية ، ومشغل ojol الجلوس معا لمناقشة الزيادة في التعريفات الجمركية. ومع ذلك ، وفقا لرئيس جمعية سائقي Ojol Guard Indonesia ، Raden Igun Wicaksono ، ليس من الملح حاليا رفع التعريفات. ثم ، ما هو الحل الذي يمكن القيام به إذا لم يتم زيادة التعريفات الجمركية؟

***

جاكرتا اجتذب الخطاب الداعي إلى زيادة تعريفات سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت استجابة. من مجتمع ojol ، وفقا ل Igun ، لم يكن الوقت المناسب لزيادة التعريفات الحالية. وقال: "فيما يتعلق بزيادة التعريفات الجمركية، بغض النظر عن المبلغ - أو 15٪ كما ورد في التقارير - نعتقد من جمعية ojol أنه ليس هناك إلحاح للارتفاع".

إذا تم إجبار هذا ، تابع Raden Igun Wicaksono ، سيكون له تأثير على السائق والمستخدم. ونصح وزارة النقل بإجراء دراسة متعمقة وشاملة، وإشراك جميع الأطراف المشاركة في هذا النظام البيئي للنقل عبر الإنترنت.

وانتقد أنه في مناقشة زيادة التعريفات الجمركية، لا تشرك الحكومة سوى مشغلي سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت، في حين يتم تجاهل السائقين الذين هم رأس الحربة.

ونظرا لعدم الرفض الكبير لخطة زيادة تعريفة ojol - التي لم تخضع للتعديل منذ ثلاث سنوات - أصدرت وزارة النقل بيانا مفاده أن مسألة الزيادة في تعريفة ojol لا تزال غير نهائية.

"فيما يتعلق بتعريفات سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت ، نريد تقديم تفسير رسمي. لأنه يبدو أن هذا قد تم تحديده. أي أن هذا ليس القرار النهائي بعد. لا تزال العملية كثيرة ولا تزال طويلة" ، قال المدير العام للنقل البري في وزارة النقل ، آن سوهانان.

عندما كان المنظمون والمشغلون على استعداد لزيادة تعريفات ojol ، انتقد Igun في الواقع تعريفات التطبيقات التي تطبقها المشغلون والتي اعتبرت مرتفعة للغاية. وطالب بخفض التكاليف.

"لقد أخذوا 25٪ منذ عام 2020. كم قد أخذوا؟ نطلب تخفيض تكلفة خصم الطلب إلى 10٪. بالنسبة للخصومات الإضافية البالغة 5٪ ، يجب إعادتها إلى السائق ، ولكن هذا لم يحدث أبدا. نطلب تدقيقا بنسبة 5٪ من الأموال" ، قال لإدي سوهرلي وبامبانغ إروس وعرفان ميديانتو أثناء زيارته لمكتب VOI في تاناه أبانغ ، جاكرتا ، 4 يوليو.

ما هو الموقف الرسمي للحرس الإندونيسي تجاه خطاب زيادة تعريفة الأوجول بنسبة تصل إلى 15 في المائة؟ هل سيكون لهذا تأثير إيجابي على السائقين؟

وفيما يتعلق بزيادة التعريفة الجمركية، بغض النظر عن المبلغ - بما في ذلك 15٪ كما ورد - وفقا لنا من جمعية ojol، لا توجد إلحاح للارتفاع حتى الآن. قبل رفع التعريفة الجمركية ، كان ينبغي أن تمر بعدة دراسات أولا.

منذ بعض الوقت ، ذكرت وزارة النقل كجهة تنظيمية أنها أجرت دراسة لزيادة التعريفات الجمركية. وقد وزعت نتائج هذه الدراسة على مشغلي ojol وذكرتوا أنهم يتفقون. ومع ذلك ، لم يتم إبلاغنا أبدا من جمعية سائقي ojol. كيف تبدو الدراسة؟ ما هي النتيجة؟ لم تكن هناك أي اتصالات من وزارة النقل أو الشركات المشغلة. فجأة جاء بيان من مسؤولي الوزارة حول الزيادة في التعريفات. كل الصدمات - هذا يمكن أن يسبب الاضطرابات والفوضى.

كيف تبدو الفوضى؟

يمكن أن تنشأ الفوضى من جانب السائق وكذلك من جانب العميل أو المستهلك. نحن لسنا مناهضين لزيادة التعريفات الجمركية ، ولكن يجب أن نرى أولا الحاجة الملحة. إذا كنت ترغب في زيادة التعريفات الجمركية ، فقم بإشراك جميع الأطراف في هذا النظام البيئي للنقل الرقمي. الهدف هو إنتاج أرقام أو تعريفات مثالية ، بحيث يمكن لجميع الأطراف قبولها بشكل صحيح.

قلت في هذا الوقت ، ليس من الملح زيادة تعريفة ojol. ثم ، ما هو حقا الملح؟

أهم شيء في الوقت الحالي هو مسألة رعاية السائقين. في الواقع ، يمكن أن تكون زيادة التعريفات الجمركية أحد العوامل لتحسين الرفاهية. ولكن هناك شيء أكثر إلحاحا للقيام به ، وهو مسألة تكلفة خصم الطلب.

في قرار وزير النقل رقم 1001 لعام 2022 ، ذكر أن رسوم الخصم لشركات التطبيقات هي بحد أقصى 15٪. لكن في الواقع ، طلبوا 5٪ إضافية على أساس تكاليف الضمان الاجتماعي والتأمين وسيتم إعادتها للعمليات والإعلانات والمنح الدراسية وغيرها.

حقيقة أنه على الأرض ، أخذت شركات التطبيقات بالفعل خصومات تصل إلى 50٪ ، حتى أن بعضها وصل إلى 70٪. وقد قدمنا أدلة على هذه الخصومات إلى اللجنة الخامسة لمجلس النواب في 8 مايو 2025. كما قدمت الأدلة إلى وزارة النقل. هذا في الواقع أكثر إلحاحا للطلب.

وقد تم بالفعل تقديم الأدلة، ولكن لم يكن هناك تغيير أيضا. ما الذي يقف وراء كل هذا وفقا لملاحظاتك؟

في رأيي ، ما ينقله رواد الأعمال إلى المنظمين لا يتوافق مع الحقائق على أرض الواقع. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد مجال للتواصل بين رواد الأعمال والمنظمين ، لذلك في النهاية اضطررنا إلى تنظيم مظاهرات.

في اليوم السابق لخروجنا إلى الشوارع للاحتجاج ، جلس المنظمون مع شركة التطبيقات في مطعم فاخر. ناقشوا وأكدوا أنه لا يمكن مراجعة تكلفة خصم التطبيق ، على الرغم من أننا حثنا على خفض التكلفة. حتى الآن ، أخذوا خصما بنسبة 25٪ منذ عام 2020. تخيل، كم قد حصلوا عليه؟

نطلب تخفيض خصم الطلب إلى 10٪. بالنسبة للخصم الإضافي بنسبة 5٪ ، والذي يجب إعادته إلى السائق ، فإن الحقيقة هي أنه لم يحدث أبدا. لذلك ، نطلب مراجعة حسابات 5٪ من الأموال.

إذا كان الأمر كذلك، فهل تكون الحكومة غامضة في النظر إلى هذا الوضع؟

يجب على الحكومة أن تعمل كحكم ، وأن تكون وسيطا عادلا. ومع ذلك ، لا تزال الحكومة مصممة على عدم خفض تكلفة التطبيق ، على الرغم من أن هذا إصرار من السائقين. كما أكد الرئيس برابوو مرارا وتكرارا على أن موظفيه يجب أن يتخذوا سياسات مؤيدة للشعب. الآن ، يمكنك أن ترى بنفسك ما يفعله مسؤولونا.

نريد في الواقع التواصل وشرح الأسباب التي تجعلنا نطلب تخفيض خصم التطبيق من 15٪ إلى 10٪. لكن الحكومة تبدو وكأنها غامضة. أرى الحكومة أكثر ميلا إلى الوقوف إلى جانب شركات تشغيل سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت.

أحد حجج المشغل هو حول تكاليف التكنولوجيا وصيانة النظام. هل تعتقد؟

يمكننا نحن السائقين وصف التكاليف التشغيلية للمركبات والاحتياجات اليومية وتكاليف صيانة المركبات وما إلى ذلك. ولكن هل شركة مشغل ojol مستعدة لفتح البيانات حول التكاليف التي أنفقتها؟ التكنولوجيا التكلفة ، صيانة النظام ، أو أي شيء من هذا القبيل؟ إنهم لا يريدون ذلك.

على الرغم من أن كلا الطرفين يجب أن يكونا قادرين على وصف نفقاتهما على قدم المساواة. بعد كل شيء ، كل ذلك له تكلفة ثابتة ويمكن تفسيره خوارزميا.

هل تشجع الحرس الإندونيسي وضع سائق ojol على التغيير من شريك إلى موظف؟

فيما يتعلق بوضع كونك موظفا أو شريكا ، بين السائقين هناك اختلافات في وجهات النظر. يريد البعض أن يصبحوا موظفين ، ويختار البعض الآخر أن يظلوا شركاء. كجمعية ، سألنا أصدقاء السائق مباشرة عن سبب اختيارهم لهذا الوضع.

في الختام ، يفضل معظم السائقين البقاء شركاء. ومع ذلك ، يجب تعزيز وضع الشراكة بقوانين واضحة وضمان المساواة بين السائق ومتقدم الأوجول.

جاكرتا - حتى الآن ، يتعين على العديد من السائقين العمل بجدية أكبر لتلبية احتياجات الإيجار أو أقساط المركبات. الضحايا هم ساعات عملهم. زادت ساعات العمل ، وانخفضت أوقات الراحة. في الواقع ، كان هناك أصدقاء عملوا لمدة 24 ساعة تقريبا دون توقف. كان هناك أيضا أولئك الذين لقوا حتفهم على دراجاتهم النارية. حدث هذا لأنهم ما زالوا يضطرون إلى كسب العيش على الرغم من أن حالة الجسم لم تكن قوية بالفعل.

هذا الذي مات في أي منطقة؟

حدث ذلك في ميدان ، شمال سومطرة ، في أغسطس 2024. توفي بسبب الجوع. في ذلك الوقت ، كان ينتظر في طابور لطلبات الطعام للعملاء ، ثم سقط فجأة. بعد تشريح الجثة ، تم العثور على أعراض تفيد بأنه توفي بسبب الجوع.

على الرغم من أنه شخص واحد فقط ، إلا أن هذا الحادث يجب أن يكون ضربة قوية للحكومة. ومع ذلك ، حتى الآن لم يكن هناك أي تحسن ملحوظ. ونأمل أن يتمكن الرئيس برابوو من رؤية هذه الحقيقة وإجراء تقييم على الفور للوزارات المعنية. لا تركز فقط على العمل لصالح رجال الأعمال على أساس حماية مناخ الاستثمار، في حين أن الشعب الإندونيسي - الذي يصبح سائق ojol - يتعرض في الواقع للضرب.

أتمنى أن تصل تطلعاتك وسائقي الأوجول الآخرين إلى الرئيس برابوو؟

حاليا ، هناك حوالي سبعة ملايين إندونيسي يعملون كسائقين دراجات نارية عبر الإنترنت. هذا ليس بالأرقام الصغيرة. أملنا وشكاوىنا وتطلعاتنا يمكن أن تصل إلى الرئيس برابوو.

لسوء الحظ ، فإن الوزراء الذين يجب أن يتعاملوا مع قطاع النقل ليسوا حاضرين على جانب الشعب. نأمل أن يكون هناك تصحيح تنظيمي لصالح الشعب ويؤدي إلى تحسين رفاهية سائقي سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت.

جاكرتا - من الصعب أن يشعر رادين إيغون ويكاكسونو بوصفه سائق الأوجول ، الذي يشغل الآن منصب رئيس جمعية سائقي أوجول في الحرس الإندونيسي. كيف تبدو تجربته في الرصف عبر شوارع جاكرتا والمناطق المحيطة بها؟ على وجه الخصوص ، شارك القصة مع VOI.

"لقد اشتركت كسائق ojol في عام 2015. ومع ذلك ، بدأت للتو في الرصف في عام 2016. كان أول راكب لي حصلت عليه في محطة حافلات هارموني. انتهى الأمر بالمنصب لي بسبب الأوزان، ويعرف أيضا باسم الحصول على العديد من الطلبات من تلك النقطة".

عند الحصول على الراكب الأول ، كانت مشاعر إيغون مختلطة بين السعادة والتوتر. "أنا سعيد جدا بالرسال أخيرا والحصول على الراكب الأول في محطة حافلات هارموني. لكنني أيضا متوتر. هل يمكنني اصطحاب الركاب إلى وجهتهم؟ في ذلك الوقت طلب اصطحابه إلى منطقة روكسي" ، يتذكر إيغون ، الذي كان في ذلك الوقت يجذب المزيد من الركاب في الليل الملقب بالمناظر الطبيعية.

بدأ في تنشيط التطبيق بعد الأذان العشاء. "بدأت في الانسحاب بعد الأذان العشاء حتى الساعة 5 صباحا. اخترت التوقف في محطة حافلات هارموني دون سبب ، لأن تشغيل المحطة هو 24 ساعة. لذلك هناك دائما ركاب محتملون هناك".

ليس فقط حول جاكرتا ، ليس من غير المألوف أن يحصل على أوامر طويلة إلى تانجيرانج ، بالاراجا ، وسيرانج ، بانتين. "صفتنا هي ، إذا كان البعيدا هو اسم طلب AKAP (بين المدن بين المقاطعات). لكنني ما زلت أحسب الوقت أيضا، على الرغم من حصولي على طلب طويل، اضطررت إلى الوصول إلى المنزل في الساعة 05.30 بتوقيت غرب إندونيسيا، في موعد أقصاه 06.00 بتوقيت غرب إندونيسيا. المشكلة هي أن الدراجة النارية ستستخدمها زوجتي لتوصيل أطفال المدارس".

على ما يبدو ، فإن الشخص الذي فشل في محطة حافلات هارموني لم يكن فقط إيغون. هناك العديد من السائقين ojol من مختلف المشغلين الذين فشلوا أيضا هناك. وأخيرا شكلوا مجتمعا كمنتدى لصداقة زملائهم السائقين. اسمه هارموني براذرز.

وقال: "في ذلك الوقت، كان الشخص الذي كان رئيس المجتمع هو السائق الذي توقف أولا هناك".

بالإضافة إلى محطة حافلات هارموني ، هناك مكان آخر يعتاد فيه رادين إيغون ويكاسونو أن يكون غائبا ، وهو محطة باسار سينين. "لدي مكان ثان للانقسام. إذا كان محطة حافلات هارموني هادئا ، فأنا انتقلت إلى محطة سينين ، أمام مكتب وزارة النقل. هنا أنشأت مجتمعا خاصا من السائقين. اسمه مجتمع طيور الهندوس، المعروف أيضا باسم البرهان".

لا يزال Igun يتذكر ، عندما انضم في البداية كسائق ojol ، كان دخله جيدا جدا. "في ذلك الوقت ، كان مشغل ojol لا يزال يحافظ على معدلات معقولة. ربما لأنها لا تزال جديدة ، فإنها لا تزال تشتري المال ، وتعرف أيضا باسم العديد من العروض الترويجية. معدلات الركاب معقولة ، وبالنسبة للسائقين جيدة أيضا. يمكنني إحضار 300,000 روبية إلى 500,000 روبية في اليوم" ، مضيفا أن السائقين الذين انضموا قبل عام 2015 كانوا أكبر دخلا.

لا عجب أن الكثير من الناس في ذلك الوقت كانوا مهتمين بأن يكونوا سائقين ojol. ومع ذلك ، لم يدم الوضع طويلا. "بدأت الإيرادات في الانخفاض عندما كان هناك مشغلون جدد من أمريكا كانت التعريفات رخيصة للغاية. وأخيرا، شارك المشغلون الذين كانوا بالفعل في البداية أيضا في خفض الأسعار. كانت هناك حرب تعريفية، وهذا يقلل من الحوافز للسائقين".

جنبا إلى جنب مع انشغاله كرئيس عام لجمعية ojol ، قام Igun بتقليل أنشطته في الرصف. "في الماضي ، كنت سائق أحد مشغلي ojol. ولكن بعد أن أصبحت الرئيس العام ، يجب أن أكون محايدا. لهذا السبب أخذت استراحة أولا من أنشطة الرصف".

يركز Igun الآن بشكل أكبر على الدعوة والنضال من أجل حقوق سائق ojol. "أنا وأصدقاء مجلس إدارة الجمعية نواصل مراقبة زملائي السائقين الذين ما زالوا نشطين في الوقوف على الأرجح. مهما كانت شكاوىهم في تنفيذ الروتين كسائقين أوجول".

نظرا لأنه كان سائقا ذات يوم ، تابع إيغون ، يمكنه أن يشعر أكثر ويفهم تطلعات السائقين. وقال: "لو لم أكن سائقا أبدا ، لست بالضرورة أن أكون قادرا على الرد على ما يشعرون به ويشتكون منه".

لذلك ، عندما يبدو صاخبا حول خطة زيادة تعريفة ojol ، فإن الجمعية التي يقودها تستوعب بنشاط التطلعات وتعبر عنها للأطراف ذات الصلة - خاصة للحكومة كجهة تنظيمية وشركة تطبيقات كمشغل.

كما نصح أي شخص بعدم جعل مهنة سائق ojol العمل الرئيسي. "بالنسبة للأشقاء الأصغر سنا الذين تخرجوا للتو ، أنصح بعدم اختيار مهنة كسائق ojol. لأنه لا يوجد حاليا يقين من الدخل والحماية. إذا كان لا يزال هناك عمل أو مهن أخرى ، فسيكون ذلك أفضل "، قال رادين إيغون ويكاكسونو.

"Semoga Presiden Prabowo melihat ini dan bisa melakukan evaluasi pada kementerian terkait. Jangan hanya bekerja baik untuk pebisnis dengan mengatasnamakan menjaga iklim investasi, sedangkan rakyat Indonesia yang menjadi pengemudi ojol terseok-seok,"
Raden Igun Wicaksono

"نأمل أن يرى الرئيس برابوو هذا وأن يتمكن من تقييم الوزارات المعنية. لا تعمل بشكل جيد لرجال الأعمال فقط نيابة عن الحفاظ على مناخ الاستثمار ، في حين أن الإندونيسيين الذين يصبحون سائقي ojol يتعرضون للسخرية ".

The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)

Tag: raden igun wicaksono ojol ojek online kenaikan tarif ojol wawancara eksklusif prabowo subianto