جاكرتا - تقوم وزارة الصناعة (Kemenperin) بتصميم حوافز مقترحة لصناعة السيارات التي لها تأثير متعدد كبير على الاقتصاد. في هذه المرحلة ، ينصح الحكومة بمواصلة وتعزيز توفير حوافز خاصة للسيارات الهجينة المنتجة محليا بمستوى مرتفع من المكونات المحلية (TKDN) ، من أجل دعم تطوير صناعة السيارات الصديقة للبيئة في إندونيسيا.
حاليا ، تتلقى السيارات الكهربائية الهجينة (HEV) حوافز خصم ضريبي بنسبة 3 في المائة على مبيعات السلع الفاخرة (PPnBM) والتي من المقرر استنفادها بحلول نهاية العام. يعتبر هذا الحافز أصغر بكثير نسبيا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) التي تتلقى حوافز ضريبية تزيد من القيمة التي تتحملها الحكومة (PPN DTP) بنسبة 10 في المائة و PPnBM بنسبة 0 في المائة للإنتاج المحلي.
كما لا تخضع BEV للضرائب المحلية ، وهي ضريبة المركبات الآلية (PKB) ورسوم إعادة أسماء المركبات الآلية (BBNKB). ونتيجة لذلك ، فإن BEVs المحلية التي تفي بمتطلبات TKDN تدفع ضريبة بنسبة 2٪ فقط. وفي الوقت نفسه ، لا تزال HEVs تدفع ضريبة القيمة المضافة و BBN و PKB التعريفات العادية وتخضع لخسائر ضريبية.
في الواقع ، يتم منح الواردات من BEVs في مخطط اختبار السوق حافزا للإعفاء من رسوم الاستيراد (BM) المستوردة بنسبة 50 في المائة ، بحيث تكون خاضعة للضريبة بنسبة 12 في المائة فقط من ال 77 في المائة. سينتهي هذا الحافز بحلول نهاية عام 2025.
ويحتاج هذا الهيكل الضريبي المتقلب للغاية إلى تقييم لإحياء صناعة السيارات، مما سجل انخفاضا في المبيعات المحلية بنسبة 10.6 في المائة اعتبارا من أكتوبر 2025. كما ينبغي النظر في توسيع الحوافز لتشمل سيارات محركات الاحتراق الداخلي، لأنها لا تزال تهيمن على مبيعات السيارات المحلية.
كما تم تسليط الضوء على سياسات الحوافز ل BEV. وقدر المراقبون أن الحكومة بحاجة إلى تحقيق التوازن بين الدعم للمركبات الهجينة التي لها مساهمة كبيرة في الحد من الانبعاثات وكفاءة استخدام الطاقة.
وفقا لريانتو ، وهو باحث كبير في معهد البحوث الاقتصادية والمجتمعية ، كلية الاقتصاد والأعمال ، جامعة إندونيسيا (LPEM FEB UI) ، لا تزال سياسة المركبات الهجينة غير عادلة بما فيه الكفاية مقارنة بالسيارات الكهربائية النقية. حاليا ، تبلغ قيمة الحوافز 3 في المائة فقط.
"يجب أن يوفر هذا القطاع سياسة أكثر عدالة مع قاعدة تقليل الانبعاثات و TKDN. الحوافز لحوافز HEV ليست عادلة حاليا "، قال ريانتو ، في بيانه ، نقلا عن الاثنين 24 نوفمبر.
الضغط على حوافز المركبات الهجينة مهم أيضا لأن المزيد والمزيد من الشركات المصنعة أنتجت طرازات هجينة محليا (محليا). تقوم هوندا الآن بتجميع HR-V e: HEV في مصنعها في كاراوانغ ، وتنتج وولينغ إندونيسيا ألماز هجينة في بيكاسي.
يتم إنتاج أحدث سيارة تويوتا Veloz HEV الجديدة محليا في مصنع Karawang مع أكثر من 80٪ من TKDN. يضيف وجود سيارة تويوتا Veloz HEV الجديدة إلى تشكيلة سيارات HEV من تويوتا المنتجة محليا في إندونيسيا. في السابق ، أنتجت تويوتا إندونيسيا تويوتا كيجانغ Innova Zenix HEV في عام 2022 وتويوتا يارس كروس HEV في عام 2023 في مصنع كاراوانغ ، جاوة الغربية.
وقال إن وجود هذه الموديلات الهجينة المحلية الإنتاج قد استوعب الآلاف من العمال، بدءا من خطوط الإنتاج وسلاسل التوريد للمكونات إلى قطاعي الخدمات اللوجستية والمبيعات. ويساهم هذا النشاط المتزايد للإنتاج الهجين بشكل مباشر في دوران الاقتصاد الوطني، ويرجع ذلك أساسا إلى أن سلسلة التوريد أطول من المركبات المستوردة الكاملة.
وهذا سبب قوي للحكومة لتوفير حوافز أكثر توازنا، حتى تتمكن الصناعة الهجينة، التي تتجذر بالفعل في البلاد، من مواصلة التطور وإحداث تأثير اقتصادي أوسع.
ويقدر أن احتمال المركبات الهجينة بحلول عام 2026 أفضل مما كان عليه هذا العام، خاصة بعد انتهاء حوافز BEVs (المتكاملة) الواردة بالكامل. ويعتبر هذا الشرط دافعا لزيادة الطلب على المركبات الهجينة.
"ما هو واضح هو أن HEV في العام المقبل سيكون أفضل من هذا العام ، لأن هذا العام BEV CBU الذي أدت مبيعاته إلى تآكل سوق BEV CKD وأيضا HEV. تقديري هو أن HEV يمكن أن يكون 5 في المائة من sharenya السوقية. بعض اللاعبين الذين كانوا يبيعون BEV فقط سيقدمون HEV ، لذلك سيكون هناك العديد من أنواع النماذج من الصغيرة إلى الكبيرة ".
علاوة على ذلك ، يقدر ريانتو أن السيارات الكهربائية النقية والهجينة سيكون لها تجزئة مختلفة للسوق. من المرجح أن تقبل الأسواق الإقليمية المركبات الهجينة لأنه ليس في جميع المناطق على استعداد لتسهيل BEV ، وخاصة محطات شحن السيارات الكهربائية العامة (SPKLU) كنظام بيئي مهم لتشغيل BEV.
"نعم ، إذا كان BEV يجب أن يكون مستهلكا في المدينة لأنه يحتاج إلى محطات الشحن. بالنسبة للهجين ، هناك حاجة إلى مزيد من التنشئة الاجتماعية للمناطق ، وخاصة خارج جاوة ، وكثير منهم لا يعرفون الهجين ".
وأضاف أنه مع نهاية الحوافز ل CBU BEV ، من المتوقع أن يتذبذب سوق المركبات الهجينة و BEVs أو التجميعات المحلية مرة أخرى.
"ستنتهي حوافز CBU BEV. سيؤدي التأثير على BEV CKD و HEV لزيادة السوق. بالطبع ، ستكون صناعة HEV متحمسة مرة أخرى ، "قال ريانتو.
في الواقع ، وفقا له ، تستحق الحكومة تمديد وتعزيز سياسات الحوافز للمنتجين الهجينين ، خاصة إذا كانوا قادرين على زيادة المحتوى المحلي في عملية الإنتاج.
وقال: "تحفيزات المركبات الهجينة تستحق الاستمرار ويتم منحها إضافية مع إضافة إنتاج مكونات محلية".
وتمشيا مع ذلك، قدر مراقب السيارات بيبين جوانا أيضا أن المركبات الهجينة يجب أن تحظى باهتمام أكبر من حيث السياسة المالية.
"إذا كان تركيزنا على الانبعاثات ، بالطبع ، يجب أخذ الهجين في الاعتبار ، وليس فقط BEV. لا تساهم BEV في الانبعاثات ، في حين أن الهجينة تقلل من الانبعاثات ، في الوقت نفسه تقلل أيضا من استخدام الوقود. يجب تخفيض الضرائب. إذا حدث هذا ، بالطبع ، سيزداد السوق الهجين ، "قال بيبين.
وقدر أن إمكانات النمو للسيارات الهجينة ستعتمد بشكل كبير على مقدار الحوافز الضريبية المقدمة وكذلك سرعة الشركة المصنعة في تقديم نماذج جديدة في السوق.
وقال بيبين: "يعتمد حجم الزيادة على مقدار الخصم الضريبي وسرعة المصنع التي تسلم أحدث الموديلات لأن مستهلكينا يريدون دائما أحدث الموديلات في أقصر وقت ممكن".
كما أكد بيبين أن خريطة السوق للسيارات الكهربائية والهجينة في العام المقبل سيتم تحديدها من خلال استعداد الصناعة المحلية لإنتاج المركبات بكفاءة وتنافسية.
وقال "(سوق BEV والهجين في العام المقبل) يعتمد ذلك على جاهزية إنتاج BEV المحلي ، وما إذا كان يمكن إنتاجه بكفاءة مع نفس الصفات".
في وقت سابق ، كشف وزير الصناعة (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita أن قطاع السيارات لديه تأثير مضاعف مرتفع ، سواء العلاقة بين الأمام والخلف (الربط الخلفي والهبوطي) للقطاعات الفرعية إلى القطاعات الأخرى في الاقتصاد الوطني. كما يستوعب قطاع السيارات الكثير من القوى العاملة. لذلك ، ستقترح وزارة الصناعة أن يحصل هذا القطاع على حوافز ، والهدف هو أن هذه الصناعة يمكن أن تتحرك أكثر.
"وزارة الصناعة حاليا بصدد صياغة اقتراح ستقدمه الحكومة، وفي هذه الحالة وزير الاقتصاد. نحن نعمل على سياسات الحوافز والحوافز لقطاع السيارات التي سنتقدم بها للسياسة المالية لعام 2026 "، قال وزير الصناعة أغوس في جاكرتا ، مؤخرا.
وينصب تركيز هذا الحافز الرئيسي على حماية العمال من تسريح العمال وخلق وظائف جديدة في قطاع السيارات، مع الحفاظ على استدامة الاستثمار في صناعة السيارات في إندونيسيا.
"نأمل أن يحظى قطاع السيارات باهتمام خاص ، بحيث تكون هناك حماية للعمال الحاليين وخلق وظائف جديدة. وعلى أقل تقدير، من خلال السياسة المالية لعام 2026، يمكن لقطاع السيارات أن ينمو بشكل أسرع بكثير، وأن يساهم بشكل أكبر في نمو التصنيع والنمو الاقتصادي الوطني".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #2026 World Cup #bgn #konflik timur tengahجمع
