يعتبر PSO غير مناسب للاستخدام المباشر ل Whoosh

قطار Whoosh السريع (الصورة: KCIC)

جاكرتا - حظيت خطة الحكومة لاستخدام مخطط التزام الخدمة العامة (PSO) لدعم تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو Whoosh بالاهتمام. واعتبر مدير مركز إندونيسيا التابع لشركة NEXT، هيري جوناوان، أن هذه الخطوة غير مناسبة.

وفقا لهيري ، لا يمكن تطبيق آلية PSO مباشرة لأن حالة المشروع تدار من قبل PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) وهي ليست شركة مملوكة للدولة (BUMN).

"في رأيي ، بالطبع مخطط PSO غير مناسب للاستخدام مباشرة ل Whoosh. لا يمكن للآلية أن تتدخل ميزانية الدولة بشكل مباشر في Whoosh ، لأن المشروع تديره KCIC ، التي لا تملك شركة مملوكة للدولة ، "قال هيري ل VOI ، الأربعاء ، 12 نوفمبر.

وشدد هيري على أن أموال ميزانية الدولة لا يمكن صرفها إلا إلى الشركات المملوكة للدولة أو المشاريع المملوكة للدولة. لذلك ، فإن تطبيق PSO مباشرة إلى Whoosh يمكن أن يسبب في الواقع مشاكل في الحوكمة.

وفي الوقت نفسه ، يمكن صرف أموال ميزانية الدولة إلى الشركات المملوكة للدولة أو المشاريع. لذلك ، إذا تدخلت الشركات المملوكة للدولة على الفور باستخدام مخطط PSO للقطارات عالية السرعة مباشرة ، فمن حيث الحوكمة ، فإن إدارة ميزانية الدولة ليست مناسبة. إنها نفس الشيء الذي تضخ فيه الحكومة رأس المال إلى القطاع الخاص مباشرة".

من ناحية أخرى ، قال هيري إن توفير أموال PSO يمكن أن يساعد بالفعل في تغطية جزء من التكاليف التشغيلية ، لكنه لن يحل المشاكل المالية لشركة KCIC ككل.

"إذا استخدمت الحكومة أموال PSO من ميزانية الدولة لعمليات Whoosh ، فهذه في الواقع إحدى الطرق لمساعدة Whoosh. لكنها لن تحل مشكلة الديون".

وفقا لهيري ، فإن الخسائر التشغيلية ل Whoosh ترجع أيضا إلى عدد الركاب الذين لم يصلوا إلى الهدف. لذلك ، يجب أن يتم حل المشكلة المالية لمشروع السكك الحديدية فائق السرعة هذا بدقة.

"المشكلة المالية ل Whoosh هي شيئان ، من العمليات ومن الديون. يجب حل هذين الأمرين في وقت واحد إذا كنت تريد أن تكون صحيا، بما في ذلك إعادة الهيكلة أو التحول في القطاع التشغيلي حتى تزداد الإيرادات، وليس فقط من التذاكر".