جاكرتا - طلب الرئيس برابوو سوبيانتو عدم حساب الجدل الديني حول ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة Whoosh من الربح والخسارة. وقال إن النقل في العالم ينظر إليه من فوائده للشعب.
وقال برابوو إن جميع وسائل النقل المقدمة للمصالح المشتركة هي مسؤولية الحكومة. لأن هناك آلية لالتزام الخدمة العامة (PSO) أو التزامات الخدمة العامة فيها.
"Whoosh ، كل وسائل النقل العام في جميع أنحاء العالم ، لا تحسب على أنها ربح وخسارة ، أليس كذلك. أليس حساب الفوائد للناس؟ في جميع أنحاء العالم كذلك. وهذا ما يسمى بالتزام الخدمة العامة. البعض يعمل"، قال عند افتتاح محطة تاناه أبانغ، نقلا عن موقع يوتيوب التابع للأمانة الرئاسية، الثلاثاء 4 نوفمبر.
لذلك ، طلب برابوو من الجمهور عدم القلق بشأن الجدل الدائر حول ديون القطار فائق السرعة Whoosh. وقال إن الحكومة ستتحمل المسؤولية في هذا الصدد.
"لا داعي للقلق ، ما هي ضجة ديون Whoosh؟ لقد تعلمت المشكلة. لا توجد مشكلة، أنا مسؤول عن ديون Whoosh كلهم".
ادعى برابوو أنه قام بحساب مشكلة Whoosh. ولذلك، طلب من رئيس مدير PT Kereta Api Indonesia (Persero) أو KAI عدم القلق.
لمعلوماتك ، PT Kereta Api Indonesia (Persero) هي رئيس كونسورتيوم إندونيسي وهو عضو في PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) وهو شريك لشركة Beijing Yawan HSR Co Ltd في PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC).
يتكون تكوين مساهمي PSBI من PT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 58.53 في المائة ، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk بنسبة 33.36 في المائة ، و PT Perkebunan Nusantara I بنسبة 1.03 في المائة ، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk بنسبة 7.08 في المائة.
"إندونيسيا ليست بلدا عشوائيا. نحن نحسب ، لا توجد مشكلة في ذلك. لذلك لا داعي للقلق PT KAI ، لا داعي للقلق ، الجميع لا داعي للقلق ، الناس ، نحن نخدم شعبنا. نحن نقاتل من أجل شعبنا".
مسألة ديون Whoosh ليست معقدة للغاية
في السابق ، رأى كبير مسؤولي العمليات (COO) دانانتارا دوني أوسكاريا أن مشكلة ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة Whoosh لم تكن شيئا معقدا. كما استهدف حل مشكلة الديون هذه ليتم الانتهاء منها بحلول عام 2025.
وأضاف "يجب أن يتم ذلك، ونحن نتأكد من الانتهاء منه (هذا العام). هذه مشكلة لا أعتقد أنها صعبة للغاية في الواقع بعد الشركة" ، قال للصحفيين في جاكرتا ، الخميس 23 أكتوبر.
وقال دوني إنه من حيث الأداء المالي والتشغيلي ، فإن PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) إيجابية إلى حد ما. وقال إنه في الوقت الحالي ، فإن قضية الديون مقيدة فقط.
"أعتقد أنه ليس من الصعب للغاية ، في الواقع في الشركات ، الشركة لديها أرباح قبل تكاليف التمويل والضرائب والاستهلاك والاستقطاعات (EBITDA) إيجابية. إنها مجرد مسألة تقسيط ، أليس هذا كل شيء. لذلك الأمر ليس معقدا وسنقوم بالتأكيد بحله".
على الرغم من أنها ليست مشكلة يصعب حلها ، إلا أن دوني يعترف بأنه لا يزال يبحث عن الخيار الأفضل كجهد لحل ديون المشروع.
وقال إنه يجري دراسة عدد من خيارات تسوية ديون Whoosh. وأكد أن القرار النهائي الذي سيتم اتخاذه سيفيد بالتأكيد القطار فائق السرعة.
"بالطبع هناك في الدراسة العديد من الخيارات. كل واحد منهم لديه بالتأكيد زائد ناقص. حسنا، سنقدم كل هذه البدائل لاحقا وأيها هو الأفضل".
لمعلوماتكم ، استثمر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو المعروف باسم Whoosh في ضخ ما يصل إلى 7.2 مليار دولار أمريكي. وشهدت قيمة هذا الاستثمار زيادة في التكاليف بقيمة 1.2 مليار دولار أمريكي من الهدف الأولي لتكلفة المشروع البالغ 6 مليارات دولار أمريكي.
ومن بين 1.2 مليار دولار أمريكي، يتم تحميل 60 في المائة على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي. في حين سيتم تحميل 480 مليون دولار أمريكي المتبقية على الكونسورتيوم الصيني.
يتكون هيكل التمويل من 25 في المائة من خلال مشاركة رأس مال الدولة (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية. وفي الوقت نفسه، جاء 75 في المائة المتبقية من القروض المقدمة إلى بنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي.
تم تنفيذ المشروع من قبل PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) كشركة مشغل. KCIC هي مشروع مشترك بين كونسورتيوم الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية والشركات الصينية.
يمتلك الكونسورتيوم الإندونيسي الأعضاء في PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) 60 في المائة من الأسهم ، في حين تمتلك الصين من خلال China Railway International Co. Ltd. (CRI) 40 في المائة من الأسهم.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
