جاكرتا - ضجة ألقيت على بعضها البعض حول مسؤولية ديون قطار جاكرتا باندونغ فائق السرعة (KCJB) المعروف باسم Whoosh يحتاج إلى الاستجابة لها من خلال إيجاد أفضل حل.
جاكرتا - في خليط الأرز الذي أصبح عصيدة ، يرى كبير الباحثين في مبادرة النقل الاستراتيجية (Instran) ديدي هيرلامبانغ أن المشروع أصبح سلعة ولا يمكن إيقاف عملياته.
"من الأفضل التفكير بشكل نقدي واستراتيجي لإنقاذ شركاتنا المملوكة للدولة حتى لا يتم حلها" ، قال ديدي في بيان رسمي تلقته VOI ، الثلاثاء ، 28 أكتوبر.
كما تم تسجيل PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) لامتلاك حصة 60 في المائة ، في حين أن الباقي هو كيان صيني. وهذا يعني أنه من إجمالي الديون البالغة حوالي 119 تريليون روبية، تحتاج إندونيسيا إلى دفع 71.4 تريليون روبية.
"في الواقع ، لا تحتاج الحكومة إلى دفع ديون لبنك الصين من خلال ميزانية الدولة البالغة 119. تعتقد على الأقل كيفية إنقاذ شركاتنا المملوكة للدولة".
وأوضح ديدي ، على الرغم من أنه منذ البداية تم تأكيد KCJB دون دعم ميزانية الدولة من خلال اللائحة الرئاسية 172/2015 ، إلا أن التقييم في عام 2021 فتح المجال للدعم المالي من الحكومة.
الأمل هو أن BPI Danantara ، المسؤولة الآن عن الشركات المملوكة للدولة ، يمكنها حلها من عمل إلى عمل (B2B).
وشجع الحكومة والدانانتارا على إعادة التفاوض على الديون مع تغيير سعر الصرف من الدولار الأمريكي إلى اليوان الصيني. هذا يأخذ في الاعتبار استقرار اليوان تجاه الروبية ، بدلا من الدولار الأمريكي.
ليس ذلك فحسب ، بل يدعم Deddy أيضا إعادة هيكلة الديون من 40 عاما إلى 60 عاما إلى فترة القيمة المضافة ، بحيث تكون قيمة الأقساط أرخص كل عام.
وقال ديدي إنه إذا كانت فترة سداد الديون أطول ، فيمكن أن تنخفض قيمتها تلقائيا أو على الأقل تنخفض الفائدة في إشارة إلى الفائدة الفعالة أو أسعار الفائدة العائمة.
بالنسبة للصحة المالية لشركة KCIC ، قيم ديدي ، أنه يجب أن يكون هناك نموذج أعمال آخر. على سبيل المثال ، صندوق غير خطر لتطوير مناطق التنمية الموجهة نحو العبور (TOD) في عقد محطة KCIC Karawang ، و KCIC Padalarang (هناك بالفعل مدينة باراهيانجان ، فقط تكامل) و KCIC Tegalluar.
"يمكن أن تساعد TOD ماليا في دخل KCIC في قطاع تأجير الأراضي / المستأجرين. من ناحية أخرى ، مع TOD في عقد محطة KCIC ، فإنه سيؤدي بشكل طبيعي إلى صعود وسحب جديد للسفر من قبل المجتمع ".
بالنظر إلى خط الركاب في منطقتي بينتارو و BSD و Cisauk (Banten) ، التي كانت هادئة ذات يوم ، أصبحت الآن مزدحمة ومزدحمة لأن سكنها يعبره KRL.
إذا كانت أسعار KCJB في متناول الجميع ، فمن المحتمل أن تصبح قطارا ركابيا لمحطة حليم - كاراوانغ - بادالارانج إذا كان مستخدمو KCJB يعملون في جاكرتا أو باندونغ. من المفهوم أن أسعار Whoosh حاليا بسعر 350،000 روبية إلى 600،000 روبية لكل رحلة.
علاوة على ذلك ، أكد ديدي أن الفوائد الكبيرة لطريقة النقل القائمة على السكك الحديدية هي الحد من استخدام المركبات الآلية على الطرق السريعة / Tol ، والحد من عدد الحوادث على الطرق / Tol ، والحد من الازدحام المروري ، والحد من انبعاثات الكربون وتقليل دعم الوقود بشكل كبير جدا.
لهذا السبب ، يعتقد ديدي ، أن Whoosh ستكون حاجة للنقل في المستقبل. بالنظر إلى ذلك ، فإن المركبات على طرق الرسوم مزدحمة للغاية وتستمر في النمو كل عام.
"خلال تشبع طريق الرسوم ، ربما في غضون 5-10 سنوات ، لم يعد KCJB خيارا / بديلا. ومع ذلك، فهي بالفعل حاجة إلى النقل السريع دون ازدحام مروري".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
