جاكرتا - أصبح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا - باندونغ أو Whoosh مرة أخرى في دائرة الضوء بعد أن نشأت مخاوف بشأن قدرة كونسورتيوم المدير على الوفاء بالتزامات سداد الديون.
في هذه الحالة ، قيم مراقب الشركات المملوكة للدولة ومدير مركز إندونيسيا التالي هيري غوناوان أن دور وكالة أنغاتا نوسانتارا لإدارة الاستثمار في الموارد (BPI Danantara) هو المفتاح لحل المشكلة.
وباعتبارها مؤسسة تتولى الآن ولاية إدارة الشركات المملوكة للدولة إلى جانب أرباحها وأصولها، تابع هيري، يجب أن تكون دانانتارا مستعدة للتدخل إذا لم يتمكن الكونسورتيوم من الوفاء بالتزاماته.
"إذا لم يتمكن الكونسورتيوم من سداد التزاماته ، فيجب التعامل معها من قبل دانانتارا ، الذي حصل الآن على تفويض لإدارة الشركات المملوكة للدولة ، بما في ذلك الأرباح" ، قال هيري ل VOI ، الأربعاء ، 22 أكتوبر.
وفقا لهيري ، يجب أن تكون دانانتارا استباقية في إيجاد حلول مالية حتى لا يزداد عبء ديون مشروع Whoosh.
وتابع هيري أن الخطوات التي يمكن اتخاذها تتراوح بين إعادة هيكلة القروض، والمفاوضات مع الدائنين، وإعادة تنظيم أسعار الفائدة وتوقيت الديون.
وأوضح: "من المهم جدا أن تجد دانانتارا حلولا للتغلب على العبء المالي ل Whoosh ، إما من خلال حلول داخلية في PT KCIC أو مع الدائنين ، على سبيل المثال ، إعادة هيكلة التزاماتها المالية ، سواء سعر الفائدة على القرض أو فترة القرض".
لمعلوماتكم ، استثمر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو المعروف باسم Whoosh في ضخ ما يصل إلى 7.2 مليار دولار أمريكي. وشهدت قيمة هذا الاستثمار زيادة في التكاليف بقيمة 1.2 مليار دولار أمريكي من الهدف الأولي لتكلفة المشروع البالغ 6 مليارات دولار أمريكي.
ومن بين 1.2 مليار دولار أمريكي، يتم تحميل 60 في المائة على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي. في حين سيتم تحميل 480 مليون دولار أمريكي المتبقية على الكونسورتيوم الصيني.
يتكون هيكل التمويل من 25 في المائة من خلال مشاركة رأس مال الدولة (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية. وفي الوقت نفسه، جاء 75 في المائة المتبقية من القروض المقدمة إلى بنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي.
تم تنفيذ المشروع من قبل PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) كشركة مشغل. KCIC هي مشروع مشترك بين كونسورتيوم الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية والشركات الصينية.
يمتلك الكونسورتيوم الإندونيسي الأعضاء في PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) 60 في المائة من الأسهم ، في حين تمتلك الصين من خلال China Railway International Co. Ltd. (CRI) 40 في المائة من الأسهم.
وفقا لموقع KCIC الرسمي ، يتكون تكوين مساهمي PSBI من PTPT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 58.53 في المائة ، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk بنسبة 33.36 في المائة ، و PT Perkebunan Nusantara I بنسبة 1.03 في المائة ، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk بنسبة 7.08 في المائة.
ديون Whoosh هي قنبلة وقت ل KAI
جاكرتا - اعترف رئيس شركة PT Kereta Api Indonesia (Persero) أو KAI ، بوبي راسيدين ، بأن عبء الديون في مشروع Kereta Cepat Jakarta-Bandung سيكون قنبلة زمنية لشركته.
وجاء البيان ردا على أسئلة العديد من أعضاء اللجنة السادسة بمجلس النواب الذين سلطوا الضوء على ارتفاع ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.
"قضية KCIC ، كما ذكرنا سابقا ، هي في الواقع قنبلة زمنية (للقيام ب KAI)" ، قال في اجتماع مع اللجنة السادسة لمجلس النواب ، في مبنى DPR ، مجمع البرلمان ، جاكرتا ، الأربعاء ، 20 أغسطس.
كما طلب بوبي من اللجنة السادسة بمجلس النواب الوقت لاستكشاف المشاكل التي تحدث في هيئة KAI ، بما في ذلك المشاكل التي يتم الحصول عليها من مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. تذكر أن بوبي نفسه تم تعيينه قبل بضعة أيام فقط كمدير رئيس ل KAI.
"لذلك نطلب في وقت لاحق مرة أخرى ، ربما في شكل FGD لفهم أعمق ونعتقد أنه في الأسبوع المقبل يمكننا فهم جميع العقبات. المشاكل الموجودة في هذا KAI "، قال.
وفي وقت سابق، قال عضو اللجنة السادسة من فصيل PDI-Perjuangan، دارمادي دوريانتو، إن شركة KAI، بوصفها المساهم الأكبر في PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI)، وهي جزء من كونسورتيوم KCIC، تحمل أيضا ديون خالصة من مشروع Whoosh.
علاوة على ذلك ، قال درمادي إن النفقات المالية الناجمة عن خسائر مشروع KCIC يمكن أن تكون أكثر من 4 تريليون روبية إندونيسية في عام 2025.
"أرى أن هناك ديونا كبيرا جدا يجب أن تتحملها القطارات في مشروع KCIC. أنت المساهم في PSBI أكثر بنسبة 58 في المائة. PSBI لديه 60 في المئة من القوة ، والصين 40 في المئة. هذا إذا تم حسابه بحلول عام 2025 ، فقد يكون عبئا ماليا ومن خسائر KCIC ، يمكن أن يصل إلى أكثر من 4 تريليونات روبية إندونيسية ".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
