جاكرتا - كشف الوزير المنسق للبنية التحتية والتنمية الإقليمية (IPK) أغوس هاريمورتي يودويونو (AHY) أن هناك ما لا يقل عن خمس عقبات رئيسية أمام تنفيذ سياسة Zero ODOL في إندونيسيا.
ويعتبر وجود الشاحنات ذات الأبعاد والتحميل الزائد خطرا على مستخدمي الطريق حتى تؤدي إلى وقوع إصابات.
وقالت AHY إن العقبة الأولى هي عبء تكاليف التوزيع العالية للجهات الفاعلة في مجال الأعمال. "لذلك ، فإن التحدي هو دائما ارتفاع تكلفة توزيع السلع" ، قال أثناء ترؤسه الاجتماع التنسيقي (راكور) على المستوى الوزاري بشأن تنفيذ خطة العمل الوطنية لمراقبة المركبات ذات الأبعاد والشحن (ODOL) في مكتب الوزارة التنسيقية ل IPK ، جاكرتا ، الاثنين ، 6 أكتوبر.
ثانيا، هناك نقص في الإشراف وإنفاذ القانون على أرض الواقع. وهذا له في نهاية المطاف تأثير على الاستمرار في الاستخدام المتفشي لشاحنات ODOL.
العقبة الثالثة هي أن كل طرف ذي صلة لديه مصالحه الخاصة ، سواء من جانب مالك السيارة أو السائق أو مالك البضائع.
وقال "بما في ذلك مالك المركبات والبضائع اللوجستية المرسلة".
العقبة الرابعة هي نقص رفاهية سائقي نقل البضائع. "وأخيرا ممارسة الجبايات في قطاع نقل البضائع" ، أوضح AHY.
لهذا السبب ، تستهدف AHY سياسة ODOL الصفرية لتكون سارية المفعول بحلول أوائل عام 2027. ووفقا له ، أصبحت قضية مركبات ODOL مصدر قلق وطني ومصدر قلق خاص للرئيس برابوو سوبيانتو ومجلس النواب الإندونيسي (DPR).
وأوضح أن "النقطة المهمة هي أن جميع المخاوف بشأن المركبات التي تعتبر لها تأثيرات وعواقب في مختلف الجوانب".
وفقا لرئيس الحزب الديمقراطي ، لم يعد من الممكن تأجيل سياسة ODOL الصفرية. "استنادا إلى البيانات التي لدينا ، 150,906 حالة من الحوادث في عام 2024 ، توفي 26،839 ضحية. وهذا يشمل 10.5 في المئة نقل البضائع".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #حج 2022 #public school #bgn #konflik timur tengahجمع
