جاكرتا - سلطت اللجنة السادسة لمجلس النواب الضوء على ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في جاكرتا باندونغ (KCJB) أو Whoosh وانتقدته ، والذي يثقل كاهل الشؤون المالية للشركة المملوكة للدولة للنقل بالسكك الحديدية.
وقال عضو اللجنة السادسة في مجلس النواب في جمهورية إندونيسيا، حسني بن زوبر، إن خسارة المشروع أصبحت عبئا يجب أن تتحمله شركة KAI. وقال إن خسارة المشروع وصلت إلى 2.69 تريليون روبية إندونيسية في عام 2024. وفي الوقت نفسه ، في النصف الأول من عام 2025 ، وصلت الخسارة إلى 1 تريليون روبية إندونيسية.
"مشروع السكك الحديدية سريعة جاكرتا - باندونغ Whoosh ، هذا كبير جدا ، وسجل خسارة قدرها 1 تريليون روبية إندونيسية في النصف الأول من عام 2025 ، وهذا بالتأكيد يثقل كاهل PT KAI نفسه" ، قال في اجتماع عمل مع مدير رئيس KAI بوبي راسيدين مع اللجنة السادسة DPR ، في مبنى DPR ، مجمع البرلمان ، جاكرتا ، الأربعاء ، أغسطس 20.
"سؤالي هو، ما هي استراتيجية PT KAI للحد من الخسائر التشغيلية لمن يشكل Whoosh في المستقبل؟ هل هناك سيناريو معدل تداخل قد تم تجميعه؟".
وبالمثل ، قال عضو اللجنة السادسة من فصيل PDI-Perjuangan ، Darmadi Durianto ، إن KAI باعتبارها المساهم الأكبر في PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) ، وهي جزء من كونسورتيوم KCIC ، تتحمل أيضا ديون مشروع Whoosh المجانية.
علاوة على ذلك ، قال درمادي إن النفقات المالية الناجمة عن خسائر مشروع KCIC يمكن أن تكون أكثر من 4 تريليون روبية إندونيسية في عام 2025.
"أرى أن هناك ديونا كبيرا جدا يجب أن تتحملها القطارات في مشروع KCIC. أنت المساهم في PSBI أكثر بنسبة 58 في المائة. PSBI لديه 60 في المئة من القوة ، والصين 40 في المئة. هذا إذا تم حسابه بحلول عام 2025 ، فقد يكون عبئا ماليا ومن خسائر KCIC ، يمكن أن يصل إلى أكثر من 4 تريليونات روبية إندونيسية ".
في الواقع ، قال دارمادي ، في غضون ستة أشهر فقط ، بلغت المصاريف المالية التي تتحملها KAI 1.2 تريليون روبية إندونيسية.
"من نفقات KCIC نفسها ، بلغت 950 مليار روبية إندونيسية مضروبة مرتين. بالفعل أكثر من 4 تريليون روبية إندونيسية. في عام 2024، سيكون 3.1 تريليون روبية إندونيسية".
ويتوقع دارمادي أنه بحلول عام 2026 يمكن أن تصل ديون كاي إلى 6 تريليونات روبية إندونيسية. ووفقا له ، إذا لم تتم معالجته على الفور ، فسوف يثقل كاهل الشركات التابعة الأخرى التي كان من المفترض أن تسجل أرباحا وحتى غرقت في عبء الفائدة على الديون.
"لأنه إذا لم تتمكن (تغلب على) لا يمكنك الحصول على تانتيم ، والراتب على الطريق ولكن تانتيم لا يمكنك الحصول عليه ، لأنه سوف تتعرض للخسائر المالية وعبء KCIC" ، أوضح.
وفي الوقت نفسه ، قال عضو اللجنة السادسة في مجلس النواب عن فصيل PID-Perjuangan ، Rieke Diah Pitaloka ، إن إجمالي استثمار KAI في PT. ركيزة تآزر الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية (PSBI). وقال إنه منذ بداية عام 2025 ، ضخ 7.7 تريليون روبية إندونيسية في رأس المال في KCIC.
لمعلوماتك ، يضم كونسورتيوم المشروع عدة أطراف ، وأصبحت KAI أعلى مساهم بحصة 58.53 في المائة. ثم WIKA 33.36 في المئة ، و Jasa Marga 7.08 في المئة ، و Nusantara Farming 1.03 في المئة. تمتلك PBSI 60 في المائة من الأسهم في KCIC كمشغل Whoosh.
يعتقد ريكي أنه يجب أن يكون هناك تفسير مفصل. وعلاوة على ذلك، قال إنه حتى الآن لم يكن هناك تشكيل كونسورتيوم جديد.
"بما في ذلك في المشاريع الاستراتيجية الوطنية التي تنفق 7.2 مليار دولار أمريكي أو ما يعادل 116 تريليون روبية إندونيسية. الخسارة في النصف الأول من عام 2025 ، يرجى التحقق من بعضها البعض في البيانات ، مشيرا إلى خسارة قدرها 1.65 تريليون روبية إندونيسية من الاستثمار في PSBI ، KAI الخسارة كبيرة".
وبالإضافة إلى ذلك، طلب ريكي أيضا عدم تحميل المشاريع الاستراتيجية الوطنية على الشركات المملوكة للدولة. علاوة على ذلك ، قال إن الشركة هي شركة مملوكة للدولة تقدم خدمات عامة.
"يمكن أن انهار. إذا انهارت الخدمات العامة في قطاع النقل ، فسيكون لها تأثير على أشياء مختلفة مرة أخرى ، "قال ريكي.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #عيد الأضحى #الضحيه #حج 2022 #konflik timur tengahجمع
