جاكرتا - فتح عضو اللجنة السادسة في مجلس النواب دارمادي دوريانتو صوته فيما يتعلق بخطة وكالة أنغاتا نوسانتارا لإدارة الاستثمار في الموارد (BPI Danantara) لتولي ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ.
وسلط دارمادي الضوء على الأموال التي تديرها دانتارا. وقال إن الأموال تم الحصول عليها من أرباح الشركات المملوكة للدولة (BUMN). لذلك ، يجب أن يكون استخدامه حذرا للغاية وشفافا.
"يجب النظر في ذلك. بين هذا وبين هذا يمكن الحصول على أموال من توزيعات الأرباح. خاصة من الشركات المملوكة للدولة. لا ينبغي استخدامه للأشياء التي في الواقع لا تشعر بذلك حقا. شيء غير مرئي على الإطلاق. ثم نفدت الأموال بهذه الطريقة على سبيل المثال"، قال إنه التقى في مكتب وزارة التجارة، مكتوب يوم الخميس 7 أغسطس.
وتابع دارمادي أن قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة أو المعروف حاليا باسم Whoosh هو برنامج طويل الأجل. وبالتالي ، ليس من المعروف بعد متى بالضبط يمكن للمشروع استرداد رأس المال.
لذلك ، وفقا لدارمادي ، من الضروري دراسة متعمقة ما إذا كان من المناسب أن يتم تضمين دانانتارا في المشروع من حيث التمويل.
"سواء كان ذلك جيدا ، فهو (دانتارا) يأتي إلى هناك. إذا كان خطة العمل جيدا ، بالطبع سندعم. ولكن إذا لم يكن جيدا، فلن ندعمه أيضا".
كما قارن مع الخطوة التي اتخذتها دانانتارا إندونيسيا لضخ الأموال في PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. ووفقا له ، فإن الشركة لديها خطة عمل جيدة ، ولديها أيضا حقوق ملكية جيدة في العلامة التجارية. لذلك ، يدعم Dpr أيضا قرار Danantara.
"سنرى أعماله المخطط لها على سبيل المثال. أوه حسنا ، هذا منطقي. وطلب موافقة مجلس النواب، والتنسيق. اتضح أن جارودا بخير. يمكن أن تكون إضافة طائرة لأنه سعر ممتاز ، أليس كذلك. أسهم العلامة التجارية لا تزال جيدة وما إلى ذلك. نرى هذا أن هناك احتمالا".
"ولكن إذا لم يكن KCIC هو الذي قمنا به. ليس بعد. الآن هذا هو الهدف من إنقاذه. كم من المال سيتم إنقاذه؟ هل هو مرئي؟ لأن الحساب هو أكثر من 100 عام ، وهذا هو الحال إذا كان متسقا. الآن كيف نتعامل مع هذا؟ علينا أن نتحدث عن ذلك".
وكما ذكر سابقا، ستقوم دانانتارا بإعادة هيكلة ديون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB). تعد إعادة الهيكلة هذه واحدة من مجالات تركيز 22 برنامج عمل سيتم تسريعها في الوقت المتبقي من عام 2025 من قبل دانانتارا.
جاكرتا - شهد مشروع القطار فائق السرعة أو المعروف باسم Whoosh تجاوزا في التكاليف أو تجاوزا في التكاليف بقيمة 1.2 مليار دولار أمريكي أو ما يعادل 18.76 تريليون روبية. ومن هذا المبلغ، يتم تحميل 60 في المائة من هذا المبلغ على الكونسورتيوم الإندونيسي أو حوالي 720 مليون دولار أمريكي.
يتكون هيكل التمويل من 25 في المائة من خلال مشاركة رأس مال الدولة (PMN) من KAI بقيمة 3.2 تريليون روبية إندونيسية. في حين أن نسبة ال 75 في المائة المتبقية تأتي من قروض لبنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 542.7 مليون دولار أمريكي أو 8.4 تريليون روبية إندونيسية.
وقال دوني أوسكاريا، الرئيس التنفيذي للعمليات في دانانتارا إندونيسيا، إن حزبه سيقترح عدة بدائل لإعادة هيكلة ديون السكك الحديدية عالية السرعة على الحكومة.
"في الواقع ، نفكر في هذا القطار فائق السرعة ، وسنقترحه قريبا. ولكن الحل هو أنه لا يزال هناك بعض البدائل التي سنناقشها ، وننقلها إلى الحكومة حول الانتهاء من هذا القطار فائق السرعة "، قال دوني عندما التقى في الكابيتول ، جاكرتا ، الأربعاء ، 23 يوليو.
وأوضح دوني أن إعادة هيكلة الديون هذه تحتاج إلى القيام بها من أجل الحفاظ على أداء الشركات المملوكة للدولة المشاركة في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، وخاصة PT Kereta Api Indonesia (Persero) التي تعد رائدة في الكونسورتيوم الإندونيسي.
لمعلوماتك ، مشغل Kereta Cepat-Jakarta Bandung ، PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) هو المشروع المشترك بين الكونسورتيوم الإندونيسي ، PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) بملكية أسهم تبلغ 60 في المائة ، وال 40 في المائة المتبقية مملوكة للكونسورتيوم الصيني ، بكين يوان HSR Co. Ltd.
يتكون تكوين مساهمي PSBI من PT Kereta Api Indonesia (Persero) بنسبة 51.37 في المائة ، و PT Wijaya Karya (Persero) Tbk بنسبة 39.12 في المائة ، و PT Jasa Marga (Persero) Tbk بنسبة 8.30 في المائة ، و PT Perkebunan Nusantara VIII بنسبة 1.21 في المائة.
"هذا هو التشغيل ، ونحن نرى كيف سيكون الحل طويل الأجل فيما يتعلق بالديون من هذا الكونسورتيوم كبيرا جدا. هذا ما سننقله (إلى الحكومة)".
وقال دوني إن إعادة هيكلة ديون مشروع القطار فائق السرعة في جاكرتا باندونغ سيتم تنفيذها بشكل شامل ولا تتداخل مع أداء KAI.
وقال: "نريد أن تكون هذه المرة شاملة ولا تتداخل مع أداء السكك الحديدية الإندونيسية في المستقبل".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
