تحتاج وزارة النقل إلى 853 تريليون روبية إندونيسية لبناء 10,524 كم من خط السكك الحديدية حتى عام 2030

مدير المرور والنقل بالسكك الحديدية ، المديرية العامة للسكك الحديدية (DJKA) التابعة لوزارة النقل ، عارف أنور. (الصورة: عنترة)

جاكرتا - كشفت وزارة النقل (Kemenhub) أن إجمالي الميزانية اللازمة لتحقيق مختلف الأهداف المتعلقة بالسكك الحديدية حتى عام 2030 بلغ 853 تريليون روبية.

وقال مدير حركة النقل بالسكك الحديدية والنقل بالمديرية العامة للسكك الحديدية (DJKA) التابعة لوزارة النقل ، عارف أنور ، إن الميزانية ضرورية لدعم تطوير خط سكة حديد بطول 10,524 كيلومترا (كم) حتى عام 2030. بما في ذلك ، السكك الحديدية الحضرية حوالي 3,725 كم.

"هذه ميزانية تبلغ 853 تريليون روبية إندونيسية هي مؤشرات مطلوبة لإكمال خطة السكك الحديدية الرئيسية حتى عام 2030 في وقت لاحق" ، قال في خلفية صحفية ، في مكتب وزارة النقل ، جاكرتا ، الخميس ، 31 يوليو.

وقال عارف إن هذه الميزانية تستخدم أيضا لتلبية هدف شراء أسطول ركاب يغطي 2,839 قاطرة و 34,176 قطارا. فضلا عن دعم إضافة أسطول قطارات الشحن من 2,475 قاطرة و 28,354 عربة.

ثم ، فإن الهدف من وضع حصة الركاب هو 7 إلى 9 في المائة ، والهدف من وضع حصة نقل البضائع هو 11 إلى 13 في المائة. ثم تطوير خطوط سكة حديد إضافية في جزيرتي سومطرة وسولاويسي.

وقال: "لذلك ، إذا نظرنا إلى بعض الأهداف ، الركاب ، ثم الخدمات المتكاملة ، وتطوير خطوط السكك الحديدية في سومطرة وسولاويزي ، وتطوير خطوط مزدوجة ، وتشغيل القطارات عالية السرعة في جزيرة جاوة".

في الوقت الحالي ، تابع عارف ، حاليا خط السكك الحديدية الذي تم بناؤه على طول 7000 كم. أي أنه لا يزال هناك حوالي 3000 كم التي هي الواجب المنزلي (PR) حتى عام 2030.

"في الوقت الحالي ، يبلغ طول ما تم بناؤه حوالي 7000 كيلومتر. لذلك، لا تزال علاقاتنا العامة طويلة حتى عام 2030، ولا يزال هناك حوالي 3000 كيلومتر لبنائها".

وقال عارف إن احتياجات الميزانية البالغة 853 تريليون روبية إندونيسية لن يتم تحميلها بالكامل على تخصيص ميزانية الدولة (APBN). وقال إنه سيشجع خطة خطة تمويل إبداعية لتلبية هذه الاحتياجات، خاصة من خلال التعاون مع القطاع الخاص.

"هذا في الواقع توجيه الرئيس بأنه لا أو على الأقل يمكن دعمه باستخدام ميزانية الدولة. لذلك، هناك حاجة إلى مستثمرين في هذه الحالة".

علاوة على ذلك، قال عارف، في وقت لاحق سيتم تحقيق الاستثمار أيضا من خلال خطة التعاون بين الحكومة والكيانات التجارية (PPP) للاستثمار النقي. "تشجع الحكومة الإندونيسية حاليا بقوة تطوير وتطوير البنية التحتية في قطاع النقل باستخدام خطط التمويل بدون ميزانية الدولة. بحيث يمكن للحاجة إلى خطة التمويل غير المخصصة لميزانية الدولة أو التمويل الإبداعي هذه ، على سبيل المثال ، استخدام الاستثمارات النقية والامتيازات وما إلى ذلك. ثم الشراكة بين القطاعين العام والخاص".

علاوة على ذلك، قال عارف، في وقت لاحق سيتم أيضا تحقيق الاستثمار من خلال خطط التعاون بين الحكومة والكيانات التجارية (PPP) إلى الاستثمار النقي.

"تشجع الحكومة الإندونيسية حاليا بقوة تطوير وتطوير البنية التحتية في قطاع النقل باستخدام خطط التمويل بدون ميزانية الدولة. بحيث يمكن للحاجة إلى خطة التمويل غير التابعة ل APBN أو التمويل الإبداعي هذه ، على سبيل المثال ، استخدام الاستثمارات النقية والامتيازات وما إلى ذلك. ثم الشراكة بين القطاعين العام والخاص".