جاكرتا - يطلب من الجمهور عدم القلق بشأن ديون Whoosh ، لأن الرئيس Prabowo Subianto مستعد لمحاسبته. ولكن حتى الآن، ليس من المعروف بعد من أين ستستخدم الأموال لتغطية الديون.
"لا داعي للقلق ، ما هي ضجة ديون Whoosh؟ لقد تعلمت المشكلة ، لا توجد مشكلة. أتحمل مسؤولية أن يكون ديون Whoosh كلهم. إندونيسيا ليست بلدا عشوائيا"، قال الرئيس برابوو سوبيانتو.
تم الكشف عن هذا البيان من قبل برابوو خلال افتتاح الوجه الجديد لمحطة تاناه أبانغ بارو في وسط جاكرتا ، الثلاثاء (4/11/2025). كما تباهى برابوو بأنها ستدفع 1.2 تريليون روبية إندونيسية سنويا إلى الصين لتغطية ديون تمويل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ.
كان تصريح وزير الدفاع الإندونيسي السابق للرد على الجدل حول ديون مشروع Whoosh ، الذي كان مزدحما في وسائل الإعلام المختلفة وأصبح محادثة عامة.
في الأسابيع الأخيرة ، أصبحت قضية ديون Whoosh بالفعل مناقشة عامة. من المعروف أن مشروع القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB) لديه ديون تصل إلى 116 تريليون روبية.
أحد أسباب تضخم مشروع Whoosh هو أن عدد الركاب المتوقع أقل بكثير من التوقعات. من ناحية أخرى ، يجب أن تستمر التكاليف التشغيلية المرتفعة.
في خضم هذا الدين المضطرب ل Whoosh ، قدم الرئيس التنفيذي للعمليات (COO) Danantara Dony Oskaria عرضا إلى الحكومة لتسوية ديون مشروع KCJB. وطلب من الحكومة زيادة مشاركة رأس المال إلى PT Kereta Api Indonesia كزعيم لكونسورتيوم السكك الحديدية عالية السرعة، وبدلا من ذلك تولت الحكومة البنية التحتية للمشروع.
ومع ذلك ، تم رفض فكرة دانانتارا من قبل وزير المالية بوربايا يودي ساديوى. ووفقا له ، يجب أن تكون دانانتارا ، التي حصلت على أرباح من الشركات المملوكة للدولة ، قادرة على التعامل مع مشكلة الديون دون إشراك ميزانية الدولة.
في خضم الجدل حول ديون Whoosh ، قال الرئيس السابع لجمهورية إندونيسيا جوكو ويدودو (Jokowi) إنه حتى نجاح وسائل النقل الجماعي لم يتم قياسه من الأرباح ، ولكن من الأرباح الاجتماعية أو العائد الاستثماري على الاستثمار.
ثم في خضم إيجابيات وسلبيات ادعاءات جوكوي ، أدلى برابوو مرة أخرى ببيان يبدو أنه يريد إنهاء ضجة ديون Whoosh. وأكد أن نتائج حساب تمويل ديون مشروع KCJB لم تواجه مشاكل. كما قدر أن الديون الناجمة لا تزال معقولة وأن إندونيسيا قادرة على دفعها.
وعلى الرغم من أنه لم يحدد مصادر التمويل التي سيتم استخدامها، إلا أن برابوو وعد بدفع 1.2 تريليون روبية سنويا للصين. وقال إن Whoosh لديها عدد لا يحصى من الفوائد ، بما في ذلك الحد من الازدحام والتلوث وتسريع السفر.
لذلك ، طلب الرئيس من KAI أو الجمهور عدم القلق بشأن الديون الناجمة عن المشروع. كما طلب برابوو من الأطراف عدم تسييس الجدل حول ديون Whoosh لإثارة القلق بين الجمهور.
وقال برابوو إن مشروع Whoosh لا ينبغي أن ينظر إليه فقط من حيث الربح والخسارة. وذلك لأن جميع وسائل النقل العام في العالم، بما في ذلك في إندونيسيا، مبنية بمبدأ التزام الخدمة العامة أو التزام الخدمة العامة. لذلك ، يجب أن تكون الدولة حاضرة لضمان الوصول إلى وسائل النقل للشعب.
وقال محمد أكبر، مراقب النقل، إن وجود Whoosh يمثل فصلا جديدا في تاريخ النقل الإندونيسي. وخفض المسار الذي يبلغ طوله 142 كيلومترا وقت السفر إلى 45 دقيقة، بسرعة تصل إلى 350 كيلومترا في الساعة.
ومع ذلك ، وراء هذا المكانة ، هناك سؤال أساسي واحد ، هل يمكن لهذه السرعة العالية أن تؤدي إلى شيء أكثر أهمية واستدامة؟
"ليس فقط حول صلابة التكنولوجيا ، ولكن أيضا فوائدها الاقتصادية وتغطيةها الاجتماعية للمجتمع. لأن البنية التحتية ذات المستوى العالمي تعني فقط عندما تكون متصلة حقا بالاحتياجات الحقيقية لمواطنيها "، قال أكبر في بيان تلقته VOI.
وقال أكبر إنه إذا تمت متابعته أكثر، فإن وجود Whoosh يعكس منذ البداية طموحات رمزية أكثر من الحاجة الملحة للتنقل. وقد نشأ ليس بسبب أزمة النقل في جاكرتا - باندونغ ، ولكن من تشجيع على إثبات أن إندونيسيا على قدم المساواة مع الدول المتقدمة التي تمتلك القطارات عالية السرعة.
"إن تحقيق التكنولوجيا يستحق التقدير. ولكن بدون فهم كامل لعادات السفر لدى الناس، فإن هذه السرعة الرائعة لديها القدرة على أن تكون عديمة الفائدة".
ونتيجة لذلك ، كان نمو الركاب بطيئا أيضا. هذه مسألة تصبح في الواقع مخالفة لروح التسارع التي يتم تنفيذها. أين هم الركاب المحتملون الذين لا يهتمون بهذا Whoosh؟
Whoosh ، وفقا لأكبر ، يأتي مع تجزئة واضحة ، وهي ليست لجميع الدوائر. الأسعار المتميزة ومواقع المحطة البعيدة عن وسط المدينة ، بالإضافة إلى التكامل المحدود متعدد الوسائط ، تجعله أكثر ملاءمة لبعض القطاعات. لا عجب أن المتسابقين اليوميين ما زالوا مخلصين للسفر أو المكوك ، وكذلك الحافلات بين المدن.
وقال أكبر: "السبب بسيط: بالإضافة إلى كونه أكثر بأسعار معقولة ، فإن اختيار الوضع يوفر مرونة في الجدول الزمني ويوفر layanandoor-to-dooryang عملية يصعب استبدالها".
بالعودة إلى مسألة ديون Whoosh التي تبلغ قيمتها تريليونات الدولارات. بيان برابوو بأنه سيكون مسؤولا هو سؤال من العديد من الأطراف. من أين المال؟
جاكرتا (رويترز) - قالت المديرة التنفيذية لمركز الدراسات الاقتصادية والقانونية بهيما يودهيستيرا إن ديون ويوش مشكلة معقدة لأن داناتارا كهيئة لإدارة الاستثمار في الشركات المملوكة للدولة يجب أن تكون قادرة على التغلب على مشاكله الخاصة بما في ذلك ديون ويوش. هذا بالضبط ما قاله وزير المالية بوربايا يودي ساديوى عندما رفض عرض دوني أوسكريا.
وأشار بهيمة إلى مراجعة قانون الشركات المملوكة للدولة لعام 2025 بأنه من الواضح أن هناك فصلا بين أصول الدولة وأصول الشركات المملوكة للدولة.
"يبدو الأمر كما لو أن دانانتارا تريد أن تكون جيدة ، فهذا صحيح ، قال وزير المالية بوربايا. أراد توزيع أرباح الشركات المملوكة للدولة على دانانتارا ، ولكن حان دور هناك مشكلة في دور هناك مشكلة في ميزانية الدولة. في هذه الحالة ، أوافق مع بوربايا ، على عدم إشراك ميزانية الدولة إما من حيث المشاركة الرأسمالية أو كضمان أو ضمان ، "قال بهيما عندما اتصلت به VOI.
وتابع بهيمة، هناك بالفعل منطق خاطئ منذ البداية، وإذا أجبر على استخدام ميزانية الدولة، فإنه سيشجع في الواقع على توسيع العجز أو إضافة الديون المفروضة على ميزانية الدولة.
التأثير هو ، أولئك الذين لا يستخدمون القطارات عالية السرعة ، يتعين عليهم الدفع مع الضرائب.
"هذا ليس عادلا. يجب أن تتحمل Jaditax ديون القطار فائق السرعة على الرغم من أنهم لا يستمتعون ، أو إذا كنت ترغب في الاستمتاع ، فيجب عليك دفع ثمن القطار فائق السرعة ، في حين أن القطار فائق السرعة هو نقل للطبقة المتوسطة العليا ، فهناك ارتباك هنا".
وفي الوقت نفسه، فإن مشاركة رأس مال الدولة في القطارات، كما أكد بهيما، يجب أن تدعم القطارات العادية، بدلا من Whoosh.
"الآن لا يزال هناك نقص في أموال التنمية ، وخاصة خارج جاوة للقطارات. ماذا عن دعم القطارات للطبقة المتوسطة العليا؟" قال بهيما.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
