ادعاء Whoosh كاستثمار اجتماعي هو بيان كاذب

باندونغ بارات - يمر قطار Whoosh السريع في نجامبرا ، ويست باندونغ ريجنسي ، جاوة الغربية ، 31 يوليو 2025. (عنترة/عبد سياكورا/foc)

جاكرتا - احتدم الأمر بالديون والتكلفة المتفحمة لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ KCJB) أو Whoosh مرة أخرى ، بعد أن وصف جوكو ويدودو المشروع بأنه استثمار اجتماعي.

Whoosh في دائرة الضوء العامة بسبب تضخم ديونه. وتحاول الحكومة أيضا إيجاد حلول تتعلق بالديون.

وتبحث دانانتارا أيضا عن طرق لتخفيف مشاريع التمويل، ومن إحدى الطرق التي قد تتم هي طلب الدعم من ميزانية الدولة (APBN).

ولكن من ناحية أخرى، أكد وزير المالية بوربايا يودي ساديوى أنه لن يستخدم أموال الدولة أو ميزانية الدولة لسداد ديون المشروع الضخم لمنظمة Whoosh.

في خضم فوضى ديون Whoosh ، تحدث الرئيس السابع لجمهورية إندونيسيا جوكو ويدودو (جوكوي). وشدد على أن KCJB لم يتم بناؤه من أجل الربح المالي ، ولكن كاستثمار اجتماعي للمجتمع.

وقال مدير الاقتصاد الرقمي في مركز الدراسات الاقتصادية والقانونية (CeliOS) إن تصريح جوكوي بأن Whoosh استثمار اجتماعي خاطئ.

تم تصميم هيكل تمويل مشروع KCJB منذ البداية على أساس الديون من بنك التنمية الصيني (CDB). وبلغت القيمة الإجمالية 7.2 مليار دولار أمريكي أو 116.5 تريليون روبية إندونيسية. وحتى الآن، ليس هناك يقين من تسوية الديون.

وقال نايلول هدى، لا يمكن اعتبار Whoosh يتمتع بمزايا اجتماعية لأنه لا يمكن أن تستمتع به جميع فئات المجتمع. أحد الأسباب هو أن معدل KCJB مرتفع جدا ، حيث يبدأ من 250 ألف روبية إندونيسية لكل راكب ، لذلك يعتبر ميسرا التكلفة فقط للطبقة المتوسطة العليا.

بالنظر إلى التعريفات المرتفعة إلى حد ما ، يرى هدى أن Whoosh ليس سلعة عامة ، ولكن سلعة خاصة.

وقالت هدى: "عندما يجعل هذا السعر من الصعب على المجتمع الأوسع الوصول إلى خدمة، فمن حيث الفوائد الاجتماعية، لا يمكن اعتبار Whoosh سلعة عامة".

مع ارتفاع الأسعار ، تفضل الطبقة المتوسطة الدنيا وسائط النقل الأخرى الأكثر بأسعار معقولة. وقال: "لذا فإن التأثير الاجتماعي محدود للغاية، ولا يوجد شيء على الإطلاق".

كما المحاضر في قسم الاقتصاد من جامعة إيرلانغا ، روميا دكتوراه على بيان جوكوي. وقال إن Whoosh ليس مشروعا تجاريا عاديا لأن فوائده تشمل تحسين الاتصال والكفاءة ووقت السفر ونقل التكنولوجيا والخبرات.

"ومع ذلك ، لا يمكن أن تكون علامة الاستثمار الاجتماعي مبررا" ، قال ، نقلا عن كومباس.

وقال روميايا إن مشروع ويوش تكلف مبلغا هائلا مع استثمار إجمالي يبلغ 7.2 مليار دولار لمسافة 142 كيلومترا تقريبا. أي أن الكيلومتر الواحد يكلف حوالي 51 مليون دولار أمريكي ، ويصبح واحدا من أغلى مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في العالم.

"بالنسبة للمقارنة ، تبلغ تكلفة الكيلومتر الواحد من القطار فائق السرعة في الصين حوالي 22 مليون دولار أمريكي ، وفي الهند حوالي 39 مليون دولار أمريكي. على الرغم من أن الناتج المحلي الإجمالي (الناتج المحلي الإجمالي) للفرد الواحد في إندونيسيا أقل بكثير".

وتابع قائلا إن هذا يجعل العبء المالي الذي يجب أن تتحمله إندونيسيا أثقل بكثير نسبيا.

أحد أسباب تضخم الديون هو أن عمليات Whoosh لم تظهر أقصى قدر من الأداء. منذ عملياتها التجارية في أكتوبر 2023 حتى نهاية يوليو 2025 ، بلغ عدد ركاب القطار فائق السرعة 10.7 مليون مسافر فقط.

في بيان صحفي في يوليو 2025 ، أشارت KCIC إلى أن عدد المسافرين اليوميين من Whoosh لا يزال يتراوح بين 16000 و 18000 شخص في أيام الأسبوع ، بينما في عطلات نهاية الأسبوع يكون العدد 18000 إلى 21000 شخص فقط.

هذا الرقم بعيد كل البعد عن الهدف المتفائل. في دراسة الجدوى في اقتراح تطوير Whoosh الذي قدمته KCIC ، يحدد سيناريو متفائل الهدف اليومي للمسافرين ليصل إلى 76000 شخص.

في السيناريو المتشائمين ، يمكن ل Whoosh نقل 50.000 راكب يوميا. أي أن تحقيق عدد الركاب اليوميين لا يزال أقل بكثير من السيناريو المتشائمين.

"هذا يعني أنه عندما لا يتم الوفاء بتوقعات الركاب ، فإن التكلفة التشغيلية كبيرة. ولأن هذه التكلفة لا يتم الوفاء بها من الإيرادات، فإن الخسائر مستمرة، ومن الصعب سداد الديون".

"ببساطة ، عندما يخسر Whoosh ، سيكون من الصعب سداد الديون. ما يجب معالجته أولا هو أن تكون مربحا أولا. إذا كنت قد خسرت ، كيف يمكنك سداد الديون؟ إنه في الواقع عبء".

نفس الشيء قاله أيضا روماهيا. إن تحقيق الركاب اليوميين الذين هم أقل بكثير من الهدف الأولي يجعل ديون Whoosh تتضخم.

"هذا يعني أن الاستخدام لا يزال أقل بكثير من الهدف الأولي ، وبالتالي فإن العواقب تزداد انخفاضا في الاستخدام ، وكلما زاد خطر عدم قدرة المشروع على تغطية التكاليف التشغيلية والديون. وهذا يزيد من الاعتماد على الإعانات أو إعادة هيكلة الديون".