جاكرتا - لم تواجه مشكلة ندرة زيت الوقود (BBM) في محطات الوقود الخاصة بعد نقطة مضيئة. تعتبر بيرتامينا خائفة من المنافسة ، على الرغم من أن الحصة السوقية لمحطات الوقود الخاصة ضئيلة للغاية عند مقارنتها بشركة اللوحة الحمراء.
بدأت بداية ندرة الوقود في محطات الوقود الخاصة تحدث في منتصف أغسطس. اشتكى مستخدمو الإنترنت من صعوبة شراء الوقود في محطات الوقود الخاصة.
في العديد من المدن الكبرى مثل جاكرتا وباندونغ وسورابايا ، نفدت محطات الوقود المملوكة للقطاع الخاص تقريبا من المخزون. واعترفت وزارة الطاقة والثروة المعدنية بالشفرات في محطات الوقود الخاصة بسبب انتقال مستخدمي الوقود المدعوم إلى غير المدعومين.
"هذه هي الديناميكية التي تحدث هناك بالفعل تحول. ما كان يحدث في السابق هو أن هناك العديد من مستخدمي RON 90 ، وكان هناك تحول إلى RON آخرين. في الواقع ، هذه مجرد ديناميكية استهلاك ، "قال المدير العام للنفط والغاز ، لاودي سليمان ، في 9 سبتمبر.
وقال مدير رئيس بيرتامينا سايمون ألويسيوس مانتيري إن ديناميكيات استهلاك الوقود حدثت بسبب قضية فساد حوكمة النفط الخام ومنتجات مصفاة بيرتامينا للفترة 2018-2023. وأثرت القضية على ثقة الجمهور في شراء وكالات الوقود من الشركة التي كان يقودها.
"أحد العوامل المساهمة ، بالطبع ، هناك قضية ثقة من المجتمع ، بما في ذلك أن لدينا قضية حوكمة القانون. هذا كل ما يعرفه المجتمع بالفعل" ، قال سيمون.
جاكرتا في مجال البيع والشراء، فإن ثقة الكوسبين هي الشيء الرئيسي. حتى في قوله التجارية ، هناك أولئك الذين يقولون "المشتري هو الملك". لذلك ، عندما صرخت قضية الوقود oplosan التي تشمل PT Pertamina Patra Niaga في وقت سابق من هذا العام ، نجحت في جذب انتباه الجمهور.
كانت بيرتامينا مليئة على الفور بالانتقادات لأنها قيل إنها تمارس ممارسة مزيج culas Pertamax (RON 92) مع انخفاض وقود الأوكتان ، مثل Premium (RON 88) لتقليل تكاليف الإنتاج.
يبدو أن القضية كافية لجعل المجتمع يعكس من بيرتامينا إلى محطات الوقود الخاصة مثل شل أو BP-AKR أو Vivo. على الرغم من أنهم يضطرون إلى إنفاق المزيد من المال ، إلا أنهم يفضلون شراء الوقود غير المدعوم في محطات الوقود الخاصة مع الاعتقاد بأنهم يحصلون على جودة أفضل من بيرتامينا.
إذا كان مرتبطا بالوضع الحالي ، يقدر خبراء صناعة النفط والغاز أن إصدار الثقة إلى بيرتامينا يمكن أن يكون جذر مشكلة الوقود في محطات الوقود الخاصة التي تعاني من ندرة في الأشهر ال 2.5 الماضية ، وربما يستمر حتى نهاية هذا العام.
وحتى بعد زيادة حصة الواردات في محطات الوقود الخاصة بنسبة 10 في المائة لهذا العام، نفد توافر الوقود في الواقع بشكل أسرع من المعتاد.
وفقا لبيانات من وزارة الطاقة والثروة المعدنية (ESDM) ، ارتفعت الحصة السوقية للوقود غير المدعوم من غير بيرتامينا من 11 في المائة أو ما يعادل 725,536 كيلوواط طوال عام 2024 إلى 15 في المائة أو ما يقرب من 715,827 كيلوواط خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 2025.
من ناحية أخرى، انخفضت الحصة السوقية لوقود بيرتامينا غير المدعوم، بما في ذلك سلسلة بيرتاماكس، من 89 في المائة أو 6.13 مليون كيلوواط في عام 2024 إلى 85 في المائة أو ما يصل إلى 4.03 مليون كيلوواط في الفترة من يناير إلى يوليو من هذا العام.
وفي خضم الصعوبات التي يواجهها الناس في الحصول على الوقود في محطات الوقود الخاصة، بحجة المساعدة، أكد وزير الطاقة والثروة المعدنية بهليل لحداليا أن حصة الواردات الإضافية لمحطات الوقود الخاصة يجب أن تكون باب واحد من خلال بيرتامينا في شكل وقود أساسي أو وقود قائم دون مزيج من المواد المضافة. وقد كشف بهليل عن هذا الاتجاه في نهاية أغسطس/آب.
وقال رئيس حزب غولكار إن مخزونات الوقود في بيرتامينا لا تزال كافية. ويريد بهليل أيضا تعزيز مكانة بيرتامينا من بين العرض المحدود الذي تواجهه الجهات الفاعلة في مجال الأعمال الخاصة.
وقال هادي إسمويو، كبير الممارسين في صناعة النفط والغاز، إن القضية القانونية التي وقعت في حي بيرتامينا الفرعي في وقت سابق من هذا العام كانت مرتبطة بظاهرة التحول في استهلاك الوقود العام.
بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر سياسة الحكومة طوال هذا العام تهدف إلى حماية بيرتامينا من المنافسة التجارية ، مما تسبب في النهاية في عدم قدرة محطات الوقود الخاصة على البيع.
وقال هادي: "صدق أو لا تصدق ، هناك بالفعل صلة بين القضية في وقت سابق من هذا العام المتعلقة بقضية oplosan ، بحيث يتم ترحيل العديد من مستهلكي بيرتامينا غير المدعومين إلى محطات الوقود الخاصة".
إن التحول في استهلاك الوقود لا يجعل أعمال مبيعات البنزين في بيرتامينا تتنافس من قبل مشغلي محطات الوقود الخاصة. خاصة إذا نظرت إلى الحصة السوقية لمحطات الوقود الخاصة وهي ضئيلة للغاية.
استنادا إلى بيانات من وكالة تنظيم النفط والغاز في بيرتامينا (BPH Migas) ، تدير بيرتامينا 13,603 محطات وقود من إجمالي 15,917 محطة وقود في إندونيسيا. وهذا يعني أن بيرتامينا تسيطر على حصتها السوقية بنسبة 85.47 في المائة، في حين أن محطات الوقود المتبقية البالغة 2,324 محطة مملوكة للقطاع الخاص تسيطر على 14.53 في المائة فقط.
وفي الوقت نفسه ، قال الأمين العام لمؤسسة المستهلك الإندونيسية (YKLI) ريو بريامبودو ، إن المستهلكين لديهم مبدأ واضح ، وهو الحق في اختيار واكتساب الوقود بمعايير ، سواء من حيث أفضل نوعية أو كمية. وهذه مهمة الحكومة لضمان أن جميع أنواع الوقود المشتراة تفي بالمعايير.
فيما يتعلق بأعمال شراء الوقود ، وفقا لريو ، فإنه لم يعد المجال الذي يجب أن يتحمله المستهلكون. ويجب أن تكون الحكومة، من خلال الوزارات المعنية، قادرة على أن تكون قادرة على مراعاة احتياجات المجتمع المحلي من الوقود.
"بالنسبة للمستهلكين ، لا تريد أن تعرف عن العمليات التجارية التي تقف وراءها. المستهلكون ، من حيث المبدأ ، التوافر والقدرة على تحمل التكاليف. ثم يجب على الحكومة كجهة تنظيمية ووسطاء التمسك بالمبدأ".
وبالنظر إلى الندرة التي لا تزال تحدث، يأمل هادي إسمويو أن تتمكن وزارة الطاقة والثروة المعدنية من التصرف بحكمة في الاستجابة لندرة الوقود التي تحدث في مشغلي محطات الوقود الخاصة. وطلب أيضا إلى الحكومة أن تمنح الإذن بإضافة حصص لمحطات الوقود الخاصة حتى تتمكن من إعادة بيع الوقود حتى نهاية هذا العام.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
