جاكرتا - بعد ضخ 200 تريليون روبية إندونيسية في أموال لخمسة بنوك حكومية، تعد الحكومة الآن حزمة سياسة اقتصادية. الهدف هو نفسه ، مما يحفز النمو الاقتصادي الوطني.
جاكرتا - تعد الحكومة حزمة سياسة اقتصادية في الربع الرابع من عام 2025 لتسريع تنفيذ برامج التنمية. وقال الوزير المنسق للشؤون الاقتصادية إيرلانغا هارتارتو إن البرنامج بلغ "8+4". ولم يتم تفصيل كل شيء بعد، لكنه ذكر بعضها.
أحد مجالات التركيز الرئيسية هو جذب العمال غير الرسميين أو الشركاء ، مثل سائقي سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت (ojol) ، إلى برامج الضمان الاجتماعي. في وقت لاحق ، سيحصل العمال على الحماية في شكل ضمانات لحوادث العمل (JKK) ، وضمانات فقدان الوظيفة (JKP) ، وضمانات الوفاة (JKM). لدعم هذه السياسة ، تخطط الحكومة لتتحمل دفع مساهمات بنسبة 50 في المائة لسائقي سيارات الأجرة عبر الإنترنت.
ووفقا لحسابات الاقتصاديين، فإن قيمة ميزانية الحكومة كبيرة جدا، ولكن من ناحية أخرى، فإن فوائد العمال كبيرة أيضا.
كما أطلقت الحكومة السابقة عددا من حزم السياسة الاقتصادية. ويتم ذلك لزيادة الطلب العام. وأخيرا، صرفت الحكومة حزمة سياسات في الفترة من يونيو إلى يوليو 2025 مع حافز بقيمة 24.44 تريليون روبية إندونيسية.
في ذلك الوقت ، قرر الرئيس برابوو سوبيانتو خمس مجموعات سياسة في حزمة تحفيز مع الأهداف الرئيسية لقطاعات النقل والمساعدة الاجتماعية ودعم الأجور وحوافز الرسوم.
وفيما يتعلق بحزمة السياسات الحكومية، أكد وزير المالية بوربايا يودي ساديوا أنه يدعم البرنامج بالكامل.
"قدر الإمكان. أريد أنه في وقت لاحق من العام ، يمكن استخدام كل الأموال التي لدينا بفعالية. لذلك ، لن يكون هناك ما تبقى من الأموال المفرطة كما كان من قبل. يتم استخدام الأموال للتنمية".
وبالعودة إلى خطاب تقديم مساهمات الضمان الاجتماعي للعمال المستقلين أو الشركاء مثل ojol ، قال المراقب الاقتصادي لمركز الدراسات الاقتصادية والقانونية (CeliOS) نايلول هدى ، إنه كان ينبغي القيام به لفترة طويلة. وقال إن هذا يتوافق مع ما كثيرا ما تعبر عنه العديد من الأطراف، بما في ذلك CeliOS، بأنه يجب أن تكون هناك حماية لجميع العمال، بما في ذلك العمال المستقلين.
"لقد طرحنا بالفعل خطة تقديم المساعدة في المساهمة منذ فترة طويلة. والسبب لا يتعلق فقط بالحوافز، بل يتعلق أيضا بتوفير الضمان الاجتماعي للعمال ككل".
"يمكن أن يشجع مخطط تقديم المساعدة هذا العمال المستقلين على الوصول إلى البرامج الحكومية. لذلك آمل ألا يكون هذا البرنامج برنامجا قصير الأجل".
وعلى هذا الأساس، تعتقد هدى أنه سيكون من الممكن جدا للحكومة إنشاء برامج تتعلق بالضمان الاجتماعي لسائقي سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت وغيرهم من العمال المماثلين.
وقال: "إنها مجرد مسألة صياغة خطة دفع مصممة خصائص العمال".
وفي الوقت نفسه ، قال رئيس مركز الاقتصاد الكلي والمالية في معهد تنمية الاقتصاد والمالية (Indef) M Rizal Taufikurahman ، من بعض البيانات التي تم الحصول عليها ، يقدر عدد سائقي سيارات الأجرة في إندونيسيا بأكثر من أربعة ملايين شخص. ومع ذلك ، فإن حوالي 250 ألف شخص فقط محميون بالضمان الاجتماعي للوظائف.
نقلا عن Kompas ، مع مساهمات بقيمة 16,800 روبية إندونيسية شهريا لبرامج JKK و JKM ، و 36,800 روبية إندونيسية إذا تمت إضافتها إلى JHT ، يجب على الحكومة إنفاق حوالي 176 مليار روبية إلى 400 مليار روبية سنويا على مساهمات السائق ojol فقط. يتم حساب هذه القيمة إذا قدمت الحكومة دعما بقيمة 50 في المائة.
اعترف ريزال ، قيمة هذه الميزانية كبيرة جدا ، ولكن من ناحية أخرى توفر فوائد كبيرة للعمال. وتشمل الفوائد التي تم الحصول عليها حماية العمال الأساسيين من مخاطر الحوادث والوفاة. كما يتم تخفيض عبء المستحقات حتى تتمكن من الحفاظ على القوة الشرائية. وفي الوقت نفسه، أصبحت مشاركة BPJS Ketenagakerjaan أوسع نطاقا.
لكنه ذكر أيضا عددا من المخاطر التي يجب أن تأخذها الحكومة في الاعتبار. من الجانب المالي ، من الواضح أن الإعانات التي تبلغ قيمتها مئات المليارات من الروبية سنويا هي عبء ليس صغيرا. ومع الركود، يجب ضمان اتساق ميزانية الدعم وسط مساحة مالية محدودة للدولة.
وفيما يتعلق بالتنفيذ، فإن انخفاض محو الأمية للضمان الاجتماعي الوظيفي والوصول غير الرسمي للعمال يمكن أن يجعل استخدام البرنامج غير مثالي. خطر المخالفات مفتوح أيضا. على سبيل المثال ، يمكن لشركات المنصة استخدام الإعانات من الحكومة لتجنب المسؤولية عن رفاهية الشركاء. من جانب العمال ، يمكنهم تجاهل الامتثال الإجرائي.
"بالإضافة إلى ذلك ، فإن العدد المتزايد من المشاركين سيشجع أيضا مطالبات الضمان الاجتماعي. لذلك ، يحتاج BPJS Ketenagakerjaan إلى ضمان استدامة نظام إدارة المخاطر والتمويل ".
جاكرتا - رحبت رئيسة مجلس إدارة Rumah Berdaya Driver Indonesia (RBPI) Ika Rostianti بشكل إيجابي بخطة الحكومة لتحمل 50 في المائة من مساهمات JKK و JKM و JHT للعمال العرضيين أو العمال الشركاء مثل سائقي ojol. وهو يعتقد أن الخطة قادرة على تخفيف العبء عن العمال.
وأضاف أن الخطة تواجه تحديات. على سبيل المثال ، الوضوح حول من سيتحمل المبلغ الإجمالي المتبقي. علاوة على ذلك ، في سياق حالة العمال المستقلين أو العمال الشركاء ، مثل سائقي سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت.
يعمل العمال في هذه الفئة عموما لأكثر من صاحب عمل واحد أو تنقيح منصة. "لقد كنا نأمل منذ البداية أن تحمل الحكومة 100 في المائة من JKK و JKM و JHT لسائقي سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت" ، قال إيكا.
رأي مختلف صرح به ريني سونداري من قسم التعليم في اتحاد السائقين الديمقراطيين الإندونيسيين. ووفقا له ، فإن منصة ركوب الخيل هي شركة يجب أن تكون مسؤولة مسؤولية كاملة عن دفع مستحقات الضمان الاجتماعي للوظائف للسائقين الشركاء. لذلك، لا تساعد الحكومة الإعانات.
"حتى الآن ، ساهم سائقو سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت بشكل كبير في منصة ركوب الخيل. بعض أولئك الذين لديهم وعي بأهمية الضمان الاجتماعي للتوظيف على استعداد للدفع بأنفسهم. إذا قدمت الحكومة إعانات للمساهمات، فهذا يعني أن الحكومة لا يمكنها أن تكون حازمة مع شركات المنصة".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
