جاكرتا - يقدر مراقب النقل أن الإيرادات المحتملة لوقوف السيارات في جاكرتا يمكن أن تصل إلى 9 تريليونات روبية سنويا. لذا ، إذا كان الدخل أقل من 1 تريليون روبية إندونيسية ، فهذا غباء.
في الآونة الأخيرة ، اقترحت حكومة مقاطعة جاكرتا DKI من خلال وكالة الإيرادات الإقليمية (Bapenda) تخفيضا في هدف ضريبة وقوف السيارات ، والذي تم تحديده في التغييرات في ميزانية الإيرادات والنفقات الإقليمية (A{BD) للسنة المالية 2025.
من مبلغ 350 مليار روبية إندونيسية ، في مشروع تعديل السياسة العامة ل APBD بالإضافة إلى مشروع تعديل الأولوية وسقف الميزانية المؤقت (KUA-PPAS) APBD للسنة المالية 2025 ، طلبت وكالة الإيرادات الإقليمية DKI Jakara (Bapenda) خفض هدف ضريبة وقوف السيارات بمقدار 50 مليار روبية إندونيسية إلى 300 مليار روبية إندونيسية.
جاكرتا - قالت اللجنة الخاصة (Pansus) لوقوف السيارات توفيق زولكيفلي إن إمكانات الإيرادات المحلية (PAD) لحكومة مقاطعة جاكرتا من قطاع وقوف السيارات يمكن أن تصل إلى 600 مليار روبية.
بيد أن حكومة مقاطعة جاكرتا لم تعمل على النحو الأمثل على إمكانات هذا الدخل.
وقال زولكيفلي إن هذا المبلغ هو أكثر من الإيرادات التي تحصل عليها حاليا وحدة إدارة وقوف السيارات في مكتب النقل الإقليمي في جاكرتا والتي ستحصل في عام 2024 على 8.9 مليار روبية إندونيسية فقط.
كما تولي DPRD اهتماما خاصا لمشكلة وقوف السيارات في جاكرتا ، وخاصة تلك الموجودة على الطريق بالنظر إلى الإمكانات الكبيرة.
وفيما يتعلق بطلب تخفيض هدف ضريبة خدمة وقوف السيارات البالغة 50 مليار روبية إندونيسية، أوضح رئيس الإيرادات الضريبية وغيرها من الإيرادات الأصلية لمنطقة بابندا في DKI جاكرتا أندريانسياه سبب الهدف المقترح للخفض في الضرائب خارج الشارع.
وأوضح أن أحد العوامل هو التغيير في سلوك عدد من الأشخاص الذين اعتادوا سابقا على استخدام المركبات الخاصة في استخدام وسائل النقل العام.
وبهذه الطريقة ، لم يعودوا بحاجة إلى مكان لوقف سياراتهم.
"بدأت ثقافة الناس في التغيير ، نعم ، الذين اعتادوا في السابق على استخدام السيارات الخاصة لاستخدام وسائل النقل العام" ، قال أندريانسيا ل VOI ، الأربعاء ، 9 يوليو.
"من البيانات ، فإن استخدام وسائل النقل العام مثل LRT و MRT ، ثم المركبات القائمة على السكك الحديدية وغير السكك الحديدية هو أيضا رقم كبير جدا. لذا، هذا أحد العوامل".
بالإضافة إلى ذلك ، يشتبه أيضا في التباطؤ الاقتصادي كأحد أسباب انخفاض دخل ضريبة وقوف السيارات.
ولدى الاتصال به بشكل منفصل، لم ينكر رئيس معهد دراسات النقل (Instran) دارمانينغتياس أن إمكانات PAD في قطاع مواقف السيارات كبيرة جدا. ولكن لسوء الحظ ، لا تدار بعقود جيدة.
وافترض أن عدد المركبات الآلية في جاكرتا بلغ 15 مليون وحدة، سواء ذات العجلتين أو الأربع عجلات.
إذا أنفقت سيارة واحدة كل يوم رسوم وقوف السيارات بقيمة 3000 روبية إندونيسية لمدة 24 يوما في الشهر ، فإن الإيرادات في عام واحد يمكن أن تصل إلى أكثر من 9 تريليون روبية إندونيسية.
كما شجع حاكم DKI Pramono Anung Jakarta على إدارة جميع مواقف السيارات في العاصمة.
"لذلك إذا كانت الحكومة تدير جميع مواقف السيارات ، فإن الإنجاز كبير" ، قال دارمانينغتياس عندما اتصلت به VOI
للحصول على معلومات ، تقوم وحدة إدارة وقوف السيارات في مكتب النقل الإقليمي DKI Jakarta حاليا بإدارة وقوف السيارات فقط وليس على جانب الطريق (وقوف السيارات على الطريق) في 69 موقعا (11 في المائة) من 615 موقعا لوقوف السيارات الحالية.
موقف السيارات في الشوارع يشبه المكاتب الحكومية ومباني وقوف السيارات ومراكز وقوف السيارات والمحطات الطرفية والأسواق وغيرها.
موقف السيارات في الشارع هو موقف سيارات يقع ليس على كتف الطريق ، ولكن في موقف سيارات خاص مثل مبنى وقوف السيارات أو حديقة وقوف السيارات. تتم إدارة موقف السيارات هذا بشكل احترافي ولا يتداخل مع حركة المرور على الطريق.
وفيما يتعلق بتنفيذه، اقترح دارمانينغتياس أن تتعاون حكومة مقاطعة DKI مع TNI و Polri من أجل الأمن وأن تستمر في إشراك العاملين الحاليين في مواقف السيارات. وبهذه الطريقة، قال دارمانينغتياس، إنه حل مربح لجميع الأطراف.
"بحيث يدخل جميع إيرادات وقوف السيارات حكومة مقاطعة DKI. يحصل الضابط على راتب، ويشمل التأمين TNI و Polri، ثم يحصل كل شيء على ربح".
وأضاف "يمكن استخدام لوحة الوقوف الكبيرة من مواقف السيارات لدعم وسائل النقل العام".
بالنظر إلى الإمكانات العالية لدخل الباكير في DKI جاكرتا ، قيم دارمانينغتياس أن هناك أخطاء في نظام إدارة وقوف السيارات في هذا الوقت.
"إذا لم يصل تحقيق وقوف السيارات في DKI إلى 1 تريليون روبية إندونيسية ، فمن الواضح أنه توأم يجب علينا تحمله. لذلك يجب على الحاكم صياغة استراتيجية وقوف السيارات في DKI على الفور ، "قال Darmaningtyas.
كما شجع حكومة مقاطعة DKI على تقليد أنظمة إدارة مواقف السيارات في عدد من البلدان ، مثل كوالالمبور في ماليزيا ، التي تنفذ مواقف للسيارات الاشتراكية.
مع هذا النظام ، لا يحتاج عمال مواقف السيارات إلى الإيداع ، ولا يحتاج مالكو السيارة إلى الدفع في أي وقت ، بينما لا يزال مضيفو مواقف السيارات يحصلون على راتب شهري.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
