جاكرتا - لا تزال خطة الحكومة لزيادة تعريفات ojekonline (ojol) مثيرة للجدل. وقال إن هذه الزيادة في التعريفات ليست حلا للمشاكل التي يواجهها الآلاف من سائقي الأوجول.
تمت مناقشة مسألة الزيادة المخطط لها في تعريفة ojol على الأقل في الأسبوع الماضي. وقال المدير العام للنقل البري في وزارة النقل (المدير العام لوزارة النقل) آن سوهانان إن الدراسة المتعلقة بزيادة تعريفة ojol بنسبة 8-15 في المائة دخلت المرحلة النهائية.
"بالنسبة للمطالب المتعلقة بالتعريفات الجمركية ، أجرينا مراجعة وكان نهائيا لتغيير التعريفات الجمركية ، وخاصة العجلتين ، كانت هناك بعض الزيادات" ، قال آن في اجتماع عمل (راكر) مع اللجنة الخامسة لمجلس النواب في جمهورية إندونيسيا ، في مجمع سينايان البرلماني ، جاكرتا ، الاثنين (30/6/2025).
وأضاف آن أن وضع اللمسات الأخيرة على الزيادة في التعريفة الجمركية تم بناء على دراسة متعمقة ومستمرة. وفي وقت لاحق ، ستختلف الزيادات في التعريفات الجمركية اعتمادا على منطقة كل مستخدم.
كانت خطة زيادة معدل ojol إلى 15 في المائة كحد أقصى مدفوعة بشكاوى من السائقين الملقب بالسائقين بسبب قطع التطبيق الكبيرة جدا.
للحصول على معلومات ، تبلغ خصومات المنصة الحالية 20 في المائة كحد أقصى وفقا للأحكام الحكومية. ولكن على أرض الواقع ، اتضح أن قطع المنصة أكبر من الأحكام ، حتى ليس هناك عدد قليل من السائقين الذين يدعون أنهم يحصلون على خصم يزيد عن 50 في المائة.
تشير تعرفة ojekonlineyang الصالحة الآن إلى مرسوم وزير النقل رقم KP 564 لعام 2022 والذي يسري اعتبارا من 10 سبتمبر 2022. في ذلك الوقت ، رفعت وزارة النقل تعريفة ojol بنسبة 5.7 إلى 13 في المائة بما يتماشى مع الزيادة في سعر المواد الزيتية لأنواع البيرتاليت والديزل المدعوم والبيرتاماكس.
ومع ذلك ، تلقت خطة زيادة تعريفة ojol هذه المرة الكثير من الانتقادات ، خاصة وأن هذا مرتبط بتحسين رفاهية السائقين. وقال عدد من الدوائر إن هذه النية لن تتحقق إذا لم يتغير تكلفة الخصم.
وقال منسق الدعوة في BPJS Watch Timboel Siregar إن الزيادة في تعريفات ojol ليست الحل الصحيح في خضم الظروف المجتمعية الحالية. ووفقا له ، فإن التعريفات الاسمية المرتفعة لن تؤدي إلا إلى زيادة التضخم.
"في خضم ضعف القوة الشرائية ، ثم أيضا الناس لديهم في الواقع بديل مع ترانسجاكرتا. لا تدع الزيادة في التعريفات الجمركية تؤدي إلى نتائج عكسية بحيث يتم تقليل الأوامر على وجه التحديد من قبل عمال ojol ، ثم يتم تراجعها بدلا من ذلك. لذا ، فإن الزيادة في التعريفات الجمركية ليست حلا. سيكون الركاب ضحايا"، أوضح تيمبول.
إذا كان الهدف هو تحسين رفاهية السائقين ، فإن Timboel يشجع الحكومة على التركيز على خفض خصومات التطبيقات التي تصل إلى 20 في المائة. من ناحية أخرى ، غالبا ما يتم الاحتجاج على تقسيمها لأنها تعتبر ضارة بالسائقين.
وحث الدولة على أن تكون حازمة لضمان الإنصاف في الدخل الذي يتلقاه الأوجول. وفقا ل Timboel ، فإن الحكومة قادرة بالفعل على تقليل خصومات التطبيقات ، حتى إلى مستوى 10 في المائة.
"هذا في الواقع جزء من عدم جدية الحكومة ، وفي هذه الحالة وزارة القوى العاملة ووزارة النقل. في الواقع ، حتى الآن كانت الحكومة ضعيفة تجاه المطلبات ، والتي آمل أن تصدر الحكومة لوائح كجهة تنظيمية يجب أن تكون شجاعة ، صارمة تجاه لوائحها ".
"فيما يتعلق بتدخل القطع ، نعم ، في الواقع كجهة تنظيمية يجب أن تكون شجاعة. لذلك، يجب أن تكون الحكومة حازمة بشأن مشكلة الأوجول هذه، وفي الواقع هذا هو الحل".
إذا كانت الحكومة يائسة لرفع تعريفات ojol ، فإن عددا من المخاطر تظهر في الأفق ، بما في ذلك طلبات السائق سيتم تخفيضها ، ودخل الدولة من خلال ضريبة المعاملات ، وسيتم التنبؤ بالبطالة في إندونيسيا لزيادة.
"الشيء المهم الآن هو عدم رفع التعريفات الجمركية ، ولكن حماية (driverojol) لأن الحكومة هي المنظمين الذين ينظمون ، وليس ينظمون. ومن لديه السلطة من حيث اللوائح ومن حيث الميزانية لتحسين رفاهية عمال الأوجول".
الخصم على رسوم المتقدمين التي تصل إلى 20 في المائة أو أكثر هو في الواقع في دائرة الضوء. وقال رئيس رابطة سائقي سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت في جارجا إندونيسيا إيغون ويكاكسونو إن الزيادة في تعريفات الأجرة دون خفض خصومات التطبيقات لم تحل المشكلة القائمة.
وبدلا من ذلك، يشعر بالقلق من أن زيادة التعريفات الجمركية ستقلل من عدد العملاء بسبب التحول إلى وسائل نقل أكثر كفاءة أخرى.
"وفي الوقت نفسه ، فإن عدد سائقي ojol مع العملاء في هذا الوقت وحده غير متوازن. عرض أكبر من الطلب" ، قال إيغون ، نقلا عن Tempo.
سيندا ، المدير التنفيذي لجمعية النقل الإندونيسية ديدي هيرلامبانغ. وذكر أن الزيادة في التعريفات الجمركية غير عادلة لأنه لا توجد قيود على عدد سائقي الأوجول. ووفقا لوجهة نظره، تميل الحصة السوقية لرحلات الأعمال إلى أن تكون مستقرة، تماما كما يزداد عدد السائقين يوميا بسبب عدم وجود قيود.
على الرغم من أن وسائل النقل الأخرى مثل وسائل النقل العام وسيارات الأجرة تطبق قيودا على عدد الأساطيل. حتى الآن ، لا يوجد حد لعدد سائقي ojol على المستوى الوطني. تم تطبيق هذا الحد فقط ليتم تطبيقه بشكل محدود في جاكرتا وبوغور وديبوك وتانجيرانج وبيكاسي لأن عدد سائقي ojol قد وصل إلى الملايين.
نظرا لأنه ليس حدودا ، فإن دخل السائق سينخفض بالفعل. في كل مرة يتم فيها دفع كعكة المستهلك الصغيرة.
وقال ديدي: "إذا كنت ترغب في زيادة التعريفة الجمركية بنسبة تصل إلى 10 آلاف في المائة ، إذا لم يكن هناك حد لعدد السائقين ، فهذا أمر عديم الفائدة".
ويخشى أن تؤدي سياسة زيادة التعريفات الجمركية إلى التخلي عن أوجول من قبل الركاب لأنهم يبحثون عن بدائل لنقل أسهل.
ليس من المستحيل ، على سبيل المثال ، أن يختار المستهلكون أخذ ائتمان الدراجات النارية إذا كان دخلهم الشهري أقل من تكلفة النقل باستخدام ojol. إذا كان الأمر كذلك ، فإن نهاية المدن الكبرى مثل جاكرتا ، ستتعرض لضغوط متزايدة.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
