جاكرتا - لا يزال برنامج الأكل الغذائي المجاني (MBG) الذي هو الدعامة الأساسية للرئيس برابوو سوبيانتو ونائب الرئيس جبران راكابومينغ راكا يحظى بالاهتمام. ويقال إن ميزانية MBG الضخمة تضر ، بما في ذلك ميزانية وسائل النقل العام.
لا يزال برنامج MBG ، الذي تم تشغيله منذ 6 يناير 2025 ، يثير الانتقادات. ومن المتوقع أن تكون الميزانية المحدودة، والتي تبلغ 71 تريليون روبية إندونيسية فقط لهذا العام، والتي صممتها الحكومة، كافية فقط حتى يونيو المقبل.
وقال الوزير المنسق للشؤون الغذائية ذو الكفلي حسن إن هناك حاجة إلى ميزانية إضافية بقيمة 140 تريليون روبية إندونيسية حتى يتم تشغيل برنامج MBG حتى نهاية هذا العام. وبعبارة أخرى ، سيكلف هذا البرنامج ما لا يقل عن 210 تريليون روبية.
من أجل تشغيل برنامج MBG بسلاسة ، يقال إن الحكومة مضطرة لزراعة الميزانية من برامج أخرى ، بما في ذلك وسائل النقل العام. على الرغم من أن وسائل النقل العام لم تعد تتحدث فقط عن الازدحام ، إلا أنها ترتبط أيضا بالفقر وحتى الأطفال المتسربين من المدرسة.
جاكرتا - أعرب نائب رئيس تمكين وتنمية مناطق مجتمع النقل الإندونيسي (MTI) المركزية دجوكو سيتيجوارنو عن أسفه لتخفيض ميزانية النقل العام لتمويل MBG.
" وسائل النقل العام غير المدارة بشكل صحيح يمكن أن يكون لها تأثيرات مختلفة على حياة الناس" ، قال دجوكو في بيان تلقته VOI.
"في عدد من المناطق في جاوة الوسطى ، يتعين على بعض الأطفال ترك المدرسة لأن وسائل النقل العام غير متوفرة في منطقتهم. وقد زاد عدد التخلي عن المدرسة مما يؤثر على زيادة عدد الزيجات المبكرة في الوقت نفسه زيادة الولادات في التخلي عن المدرسة".
وقال دجوكو إنه في عصر اليوم، فإن وسائل النقل العام ليست مجرد حل للازدحام، بل لها علاقة كبيرة بمستوى الفقر. وغالبا ما تواجه المناطق الفقيرة ضعف الوصول إلى وسائل النقل، مما يؤدي إلى تفاقم عدم المساواة.
لسوء الحظ ، تم التضحية بميزانية النقل العام بدلا من ذلك لدعم برنامج MBG. وعلى الرغم من أن هذا البرنامج له غرض نبيل، إلا أن سياسات الميزانية الأقل انتقائية لها تأثير خطير على القطاعات الأخرى الحاسمة أيضا.
وكانت وزارة النقل قد خصصت في وقت سابق ميزانية قدرها 437.9 مليار روبية إندونيسية في عام 2024 لبرنامج شراء الخدمة (BTS) في 11 مدينة بإجمالي 46 مرورا.
لكن هذا الرقم تقلص إلى 177.5 مليار روبية إندونيسية لست مدن قديمة ومدينتين جديدتين هذا العام. تتلقى كل مدينة أموالا مختلفة ، تتراوح من 8.7 مليار روبية إندونيسية إلى 37.6 مليار روبية إندونيسية. لكن هذا الرقم يقال إنه بعيد كل البعد عن كونه كافيا لتلبية ميزانيات المجتمع، وخاصة الفقراء المهمشين.
إن السياسات الحكومية التي تعتبر مهينة ل MBG وتجاهل وسائل النقل العام وفقا ل Djoko Setijowarno هي مسألة من المفارقات بالنظر إلى أن هناك هدفا لإندونيسيا الذهبية 2045 يجب تحقيقه.
"من المفارقات حقا ، في خضم جهود الحكومة لتريد إندونيسيا المتقدمة بروح نحو إندونيسيا الذهبية 2045 ، ولكن بالنسبة لشؤون النقل العام ، يتم تجاهلها فقط" ، قال دجوكو في بيان تلقته VOI.
"تم نسيان الالتزام بتقديم دعم للنقل الحضري. إندونيسيا الذهبية 2045 هو مجرد حلم. من الضروري أن نفهم أن وسائل النقل العام هي مؤشر واحد على المدن الصالحة للعيش".
وجود وسائل النقل العام ليس فقط حلا للتغلب على الازدحام والحد من تلوث الهواء. في إندونيسيا ، فإن وسائل النقل العام لها تأثير أكثر من ذلك ، وفقا ل Djoko.
وسائل النقل العام غير المدارة بشكل صحيح يمكن أن يكون لها تأثيرات مختلفة على حياة الناس. وأعطى مثالا على عدد من المناطق في جاوة الوسطى، حيث اضطر بعض الأطفال إلى ترك المدرسة لأن وسائل النقل العام لم تعد متاحة في مناطقهم.
تزداد معدلات التسرب من المدرسة مما يؤثر على الزيادة في عدد الزيجات المبكرة مع زيادة ولادات التقزم أثناء الزيادة.
وبالإضافة إلى ذلك، يشعر بالقلق من أن انخفاض خدمات النقل العام الحضري وسط اعتماد المجتمع على استخدام المركبات الخاصة لديه القدرة على زيادة تقليل عدد وسائل النقل العام العاملة.
"إن التمسك بالظروف الحالية سيسرع من فقدان خدمات النقل العام. هناك حاجة إلى تدخل حكومي لتجنب فشل السوق لخدمات النقل الحضري".
وفقا لسجلاته ، يوجد حاليا في إندونيسيا 552 حكومة محلية تتكون من 38 مقاطعة و 416 مقاطعة و 96 مدينة.
وقال: "إذا تم معالجة 14 مدينة فقط الآن ، فمتى سيتم معالجة وسائل النقل العام في جميع الحكومات المحلية؟".
وجود وسائل النقل العام هو أيضا وفقا ل Djoko ، أحد محددات التضخم. كلما كانت وسائل النقل العام جيدة بشكل متزايد ، زاد معدل التضخم. من ناحية أخرى ، المناطق التي ليس لديها وسائل النقل العام ، يكون التضخم مرتفعا.
ففي باليمبانغ، على سبيل المثال، يتم تضمين برنامج أنغكوت فيدر موسي إيماس في السيطرة على التضخم والفقر المدقع لأنه مع رسوم مجانية، يتم مساعدة المجتمع بشكل كبير على القيام بأنشطة يومية.
وبالمثل ، مع حافلة النقل الرائدة في كوتاي كارتانيغارا ريجنسي ، هناك طريق واحد من ساماريندا - كيمبانغ جانغوت ، كوكار ريجنسي ، تم إجراء مرسوم من وصي كوتاي كارتانيغارا ريجنسي لتوسيع العمليات من كيمبانغ جانغوت - تابانغ التي تم منحها إعانات بنفس الحافلة بقيمة 140 مليون روبية إندونيسية سنويا وتم تشغيلها منذ 4 سنوات.
وقال: "إن تشغيل الحافلة هو أحد جهود حكومة كوتاي كارتانيغارا ريجنسي للسيطرة على التضخم الإقليمي ، بحيث يوفر كل عام ميزانية".
بالنظر إلى دورها الكبير ، يأمل دجوكو سيتيجوارنو ألا تخفض الحكومة ميزانية دعم النقل العام ، وعلى وجه التحديد يجب إضافتها.
وقال: "الهدف من تحقيق إندونيسيا الذهبية 2045 ليس حلما فحسب ، بل سيصبح حقيقة".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)