جاكرتا - قرب نهاية عام 2024 ، صدم الإندونيسيون مرة أخرى ببيان مسؤول يخطط لإلغاء ممر ترانسجاكرتا الأول في عام 2029. في الواقع ، تستهدف جاكرتا 60 في المائة من مواطنيها لاستخدام وسائل النقل العام بحلول عام 2030.
وقال رئيس وكالة النقل في جاكرتا (ديسهوب) سيافرين ليبوتو إن الخطاب المتعلق بإلغاء ممر ترانسجاكرتا 1 بلوك م-كوتا إذا تم الانتهاء من مترو ليباك بولوس-كوتا قد انتهى. والسبب هو الحد من فقدان الخدمات على نفس الطريق.
وقال سيافرين: "فيما يتعلق بالتخطيط لتسريع الخدمات ، فقد تم تضمينه أيضا في الخطة الرئيسية للنقل في جاكرتا ، والتي هي على سبيل المثال بالنسبة لمحطة ليباك بولوس إلى المدينة التي يتم بناؤها".
وأضاف "لذلك تم إلغاء خدمة الممر 1 ترانسجاكرتا من الكتلة M إلى المدينة".
وقال مراقب النقل كي دارمانينغتياس إن خطة إلغاء ممر ترانسجاكرتا 1 التي أثارها رئيس جاكرتا سيارين ديسهوب كانت فكرة سخيفة. كما أدلى رئيس قسم السكك الحديدية في جمعية النقل الإندونيسية (MTI) أديتيا دوي لاكسانا برأييه أيضا لأن جاكرتا لديها هدف أن 60 في المائة من سكانها يستخدمون وسائل النقل العام بحلول عام 2030.
بالنسبة لسكان جاكرتا ، تعد خدمة ترانسجاكرتا واحدة من طرق النقل الأساسية للناس على مدى العقدين الماضيين. ظهرت فكرة بناء النقل السريع بالحافلات (BRT) بالفعل منذ عام 2001. ومع ذلك ، لا يمكن تحقيق الإدراك إلا بعد ثلاث سنوات.
ترانسجاكرتا هي رسميا وسائل النقل العام في DKI جاكرتا منذ 1 فبراير 2004. يعتبر وجود هذه الحافلة حلا ويغير وجه وسائل النقل العام في العاصمة.
بالنسبة لممر واحد من طريق كتلة M-Kota الذي يمتد لمسافة 12.9 كيلومترا ، تم إطلاقه لأول مرة في 15 يناير 2004. هذا هو أقدم ممر تملكه ترانسجاكرتا.
في بداية ظهورها ، كانت أسعار ترانسجاكرتا 2000 روبية إندونيسية فقط ، قبل أن تقرر Dishub Jakarta في عام 2012 زيادة التعريفة إلى 3500 روبية إندونيسية. لم يتغير هذا السعر حتى الآن.
ولكن الآن يتم تهديد وجود أقدم ممر في ترانسجاكرتا ، بعد خطاب جاكرتا ديسهوب لإزالة طريق كتلة M-Kota في عام 2029 عندما يتم الانتهاء من المرحلة الثانية من مشروع مترو الأنفاق. سوف يسير هذان الوضعان من الترانسفريتسي جنبا إلى جنب لأن لديهما نفس الطريق.
من المؤكد أن هذا الخطاب حصد مقاومة من مختلف الدوائر. تتمتع مترو الأنفاق وترانسجاكرتا بخصائص مختلفة ، من الشخصيات الاجتماعية والاقتصادية إلى شخصيات الشبكة. من منظور اقتصادي ، فإن تعريفة ترانسجاكرتا ، التي تبلغ 3500 روبية فقط ، أرخص بكثير من مترو الأنفاق الذي حدد سعرا قدره 14000 روبية لخط ليباك بولوس - بوندران HI.
وأعرب أديتيا دوي لاكسانا من MTI عن أسفه للفكرة التي كشف عنها رئيس جاكرتا ديسهوب سيافرين ليبوتو. ووفقا له ، لا يحتاج طريق ترانسجاكرتا إلى إزالة كتلة M-Kota فقط حتى يبيع مترو الأنفاق بشكل أفضل أو يقلل من إعانات حكومة المقاطعة.
وقال أديتيا إن السبب في ذلك هو أن ترانسجاكرتا لديها شبكة أوسع من مترو الأنفاق لأنها تعبر بالفعل بين الممرات والأمواج غير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أسعار Tranjakarta هي أيضا أكثر بأسعار معقولة من MRT.
"لا يزال الناس بحاجة إلى تعريفات بأسعار معقولة ، تليها أن حركة الناس ستزداد من سنة إلى أخرى ، لذلك في الواقع ، يجب إضافة عدد ونوع وقدرة النقل بشكل عام ، وعدم تقليله" ، قال Aditya عندما اتصلت به VOI.
"على سبيل المثال ، أنا في رحلة قريبة و / أو التحرك حول ممرات ترانسجاكرتا الأخرى ، نعم ما زلت أختار ركوب TJ بدلا من مترو الأنفاق. على سبيل المثال ، هكذا هو الحال ، "تابع أديتيا.
جاكرتا - ستواصل الحكومة المرحلة الثالثة من مشروع مترو الأنفاق من الشرق إلى الغرب ، واحدة من سيكارانغ ، جاوة الغربية ، إلى بالاراجا ، بانتن. يمتد هذا الطريق لمسافة 84 كم ، ويمر عبر منطقة جاكرتا لمسافة 33.7 كم.
بالنظر إلى خطة بناء مترو الأنفاق التي ستنتشر بشكل متزايد إلى عدد من المناطق ، شعر Aditya أنه بدلا من إزالة طريق Transjakarta ، كان ينبغي عليه في الواقع زيادة وسائل النقل العام "التوفير". ويتم ذلك أيضا من أجل تحقيق هدف نقل الأشخاص الذين يستخدمون المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام.
"على وجه التحديد ، إذا كان هناك مترو الأنفاق شمال جنوب أنكول - ليباكبولوس ، وكذلك الشرق الغربي من سيكارانغ - بالاراجا ممتلئا ، في الواقع ، نحن بحاجة إلى TJ لنقل الركاب على الرغم من وجود خط تشغيل مزدحم ، والهدف هو أن 60 في المائة من الناس يستخدمون وسائل النقل العام في عام 2030" ، أوضح أديتيا.
وقال أديتيا أيضا إن إندونيسيا يجب أن تكون قادرة على أن تكون قادرة على أن تكون نموذجا لدول أخرى مثل هونغ كونغ لديها أنواع مختلفة من وسائل النقل العام على الرغم من أن الطريق ضيق بين مترو الأنفاق والترام وحافلات المدينة.
"لأن كل وضع لديه شريحة مستخدميه الخاصة حسب الحاجة. بالإضافة إلى ذلك ، هذا هو أيضا لزيادة القدرة الاستيعابية العامة ، "قال أديتيا مرة أخرى.
بالإضافة إلى ذلك ، يشعر Aditya بالقلق أيضا من أن المحطات على طول الممر الأول ستكون مهملة على الرغم من أنه تم تنشيطه للتو على نطاق واسع بأموال استثمارية كبيرة واستخدامه كمناطق تجارية ، مثل Thamrin و Bundaran HI و Tosari و Dukuh Atas.
"هل نعم تريد إلغاؤها؟" قال أديتيا.
وتابع: "تختلف خصائص مترو الأنفاق و BRT من حيث القدرة على تحمل التعريفات الجمركية ، ومرونة الوصول ، وربط الوضع ، لذلك لا ينبغي إلغاء BRT في الممرات المزدحمة ، خاصة إذا كانت النية هي زيادة قدرة وسائل النقل العام ونقل مستخدمي المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام".
من ناحية أخرى ، دعا مراقب النقل كي دارمانينغتياس جاكرتا سيافرين ليبوتو كاديشوب للتعلم من تشغيل النقل بالسكك الحديدية الخفيفة أو LRT Jakarta و Bogor و Depok و Bekasi (Jabodebek).
قبل افتتاحه للعمل من قبل الرئيس جوكو ويدودو في 28 أغسطس 2023 ، كانت هناك مخاوف من أن عملاء ترانسجاكرتا المحتملين سيتم تقليلهم لأنهم انتقلوا إلى Jabodebek LRT. وبالمثل ، عندما فرضت LRT تعريفات ترويجية في بداية التشغيل.
ولكن اتضح أن كل هذه المخاوف كانت خاطئة للغاية ، لأن ما حدث كان العكس تماما. في عدد من محطات ترانسجاكرتا التي تتكامل مع محطات LRT ، شهدت بالفعل زيادة في عدد العملاء ، حيث وصل العدد الإجمالي إلى أكثر من 2000 شخص كل يوم.
"لماذا هذا؟ نعم ، لأن الشخص الذي ينقل يتطلب الاتصال. لذلك ، ما يجب أن يشرف عليه DKI Jakarta Dshub في هذه المرحلة الثانية من بناء مترو الأنفاق هو كيفية دمج محطاتها مع خدمات النقل العام الأخرى ، بما في ذلك مع ممر TJ الأول ، "قال Darmaningtyas.
وتابع: "إذا كان ما يظهر يقتل بالفعل الخدمات الحالية ، فهذا يعني أنه لا يوجد فكرة عن دمج الخدمات بين مترو الأنفاق وممر TJ واحد أو آخر".
اقترح دامانينغتياس أنه على الرغم من أنه لا يزال هناك ثلاث سنوات (2025-2027) ، إلا أنه دعا Dishub للتفكير في كيفية بناء تكامل خدمات MRT مع TJ وكيفية نقل مستخدمي السيارات الخاصة إلى MRT و TJ.
وقال: "لا تفكر أبدا في إلغاء الخدمات التي ثبت أن لديها شبكة خدمة كبيرة وواسعة للغاية ، إلا إذا كنت تبحث فقط عن سهولة".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
