جاكرتا - يعتبر خطة دعم السكك الحديدية الكهربائية (KRL) القائمة على رقم الهوية الوطنية (NIK) غير معقولة. ليست هذه هي المرة الأولى التي تنظم فيها الحكومة تذاكر KRL بحيث لا تكون فردية أو مختلفة اعتمادا على دخل الركاب.
وقال أديتيا دوي لاكسانا من جمعية النقل الإندونيسية إن الحكومة يجب أن تقدم حوافز للناس لرغبتهم في مغادرة المركبات الخاصة ، أحدها من خلال توفير وسائل النقل العام الآمنة والمريحة والمتكاملة في الوضع ، ولكن لا تزال في متناول الجميع.
ومن المتوقع أيضا أن تعطل خطة تنفيذ تذاكر KRL القائمة على NIK ، بالإضافة إلى التسبب في الارتباك بين المجتمع ، الخطة الرئيسية لمستخدمي وسائل النقل العام في جاكرتا وبوغور وديبوك وتانجيرانج وبيكاسي (Jabodetabek) لتصبح 60 في المائة من الحركة في عام 2030.
في السابق ، كانت المناقشة حول تعريفات KRL مزدحمة أيضا على وسائل التواصل الاجتماعي في عام 2022 ، عندما صرح وزير النقل بودي كاريا سومادي أنه في عام 2023 سيكون لدى تعريفات قطار جابوديتابك الكهربائي تعديلات للأشخاص ذوي الدخل العالي.
في ذلك الوقت ، خططت الحكومة لفصل خطة الدفع بين الركاب القادرين والفقراء من خلال بطاقة الائتمان. ومع ذلك، لم يحدد كيف سيتم تطبيق الخطة.
منذ الكشف عن وثيقة كتاب المذكرة المالية لخطة ميزانية الإيرادات والنفقات الحكومية (RAPBN) للسنة المالية 2025 ، تسبب الرفض الصاخب لخطة تنفيذ تذاكر KRL القائمة على NIK في رفض في كل مكان.
وفي الوثيقة التي قدمتها الحكومة إلى مجلس النواب الشعبي لمناقشتها معا، ذكر العديد من التحسينات التي سيتم إجراؤها على مخطط التزام الخدمة العامة بالسكك الحديدية (PSO).
أحد التحسينات المعنية هو نظام التذاكر الإلكتروني ل Jabodetabek KRL ، والذي ذكر أن "التحسينات سيتم إجراؤها باستخدام التذاكر الإلكترونية القائمة على NIK لمستخدمي KRL".
وقالت المتحدثة باسم وزارة النقل، أديتا إيراواتي، إن الغرض من تنفيذ المخطط هو جعل الإعانات المقدمة أكثر استهدافا. ومع ذلك، أكدت أديتا أنه "لم يكن هناك قرار نهائي بشأن تغيير نظام دعم KRL من PSO إلى قائمة على NIK".
ومع ذلك ، فإن القضية المتعلقة بخطة نظام تذاكر KRL القائم على NIK قد أصبحت بالفعل في دائرة الضوء على مستخدمي الإنترنت. في الأيام الأخيرة ، تمت مناقشة هذه الأخبار على نطاق واسع على منصات التواصل الاجتماعي المختلفة. لا تتفق غالبية التعليقات مع خطاب الاختلاف في التعريفات. لأن وسائل النقل العام يجب أن تكون مفتوحة لأي شخص ويمكن الوصول إليها بسهولة من قبل المجتمع الأوسع بغض النظر عن الطبقة الاقتصادية.
المخطط الجديد لتحديد أسعار قطارات الركاب القائمة على NIK يجعل مستخدمي Jabodetabek KRL غير مرتاحين. وهم قلقون من أن يؤدي ذلك إلى مشاجرات بين زملائهم الركاب الآخرين.
كما كان أديتيا دوي لاكسانا من MTI من بين أولئك الذين أعربوا عن مخاوفهم المتعلقة بالخطاب حول تحديد تعريفات KRL القائمة على NIK. واعترف بأنه كان مرتبكا بشأن خطة الحكومة.
وأوضح أديتيا أنه عند النظر إلى مذكرة ميزانية الدولة لعام 2025 ، يتم ذكر تطبيق التذاكر الإلكترونية القائمة على NIK فقط لمستخدمي النقل في Jabodetabek KRL ، لذلك لا يزال من غير الواضح ما إذا كان الاتجاه هو إلغاء دعم KRL ويتم تقديم الإعانات فقط لمجموعة معينة من المستخدمين بناء على NIK ، بحيث يمكن أن ترتفع التعريفات ، أو ما إذا كانت تقديم إعانات إضافية فقط للمستخدمين الذين يستوفون المعايير القائمة على NIK.
"ومع ذلك ، إذا كان الاتجاه هو إلغاء أو تخفيض كبير في الدعم ، وتعديلات التعريفة الجمركية ، فإن هذه السياسة القائمة على NIK تهدف بشكل أساسي إلى جعل دعم النقل العام أكثر استهدافا ، وهو مخصص لبعض فئات المجتمع ، التي تحتاج حقا إلى دعم لتكون قادرة على استخدام وسائل النقل العام" ، قال Aditya عندما اتصلت به VOI.
ومع ذلك ، أكد أديتيا أن الحكومة بحاجة إلى رؤية مشكلة Jabodetabek KRL على نطاق أوسع. وفقا لسجلات Aditya ، لا تزال النسبة المئوية لمستخدمي وسائل النقل العام في Jabodetabek منخفضة حاليا ، وهي 15 في المائة فقط. في الواقع ، الهدف وفقا للخطة الرئيسية لنقل Jabodetabek هو 60 في المائة من مستخدمي وسائل النقل العام بحلول عام 2030.
ومن المفترض أن تواصل الحكومة بذل الجهود لتشجيع الناس على استخدام وسائل النقل العام من خلال تحسين جودة وقدرة وسائل النقل العام، فضلا عن توفير تعريفات بأسعار معقولة.
"في الوقت الحالي ، يجب حتى منح الناس حوافز لاستخدام وسائل النقل العام ، حتى يتمكنوا من مغادرة المركبات الخاصة ، مع أحدها ، توفير وسائل النقل العام الآمنة والمريحة والمتكاملة ، ولكن بأسعار معقولة" ، قدم Aditya تفسيرا.
وأعرب عن أمله في أنه لا يزال يتعين تقديم الدعم لجميع مستخدمي وسائل النقل العام على الرغم من أن الزيادة في التعريفات الجمركية ضرورة. لا تزال هناك حاجة إلى الدعم من قبل جميع مستخدمي وسائل النقل العام بحيث لا تزال الزيادة معقولة. أما بالنسبة لبعض الفئات المجتمعية المحتاجة، فلا يزال يتم تقديم الدعم التحفيزي ليكونوا قادرين على الاستمرار في استخدام وسائل النقل العام (KRL) مع الزيادة في التعريفات الجمركية التي تحدث من خلال مخطط الدعم المستهدف.
وقال: "لذلك ليس عن طريق إلغاء الدعم وفقط أولئك الذين يستوفون المعايير الذين يمكنهم الحصول على تعريفات الدعم".
يتفهم أديتيا غضب الجمهور فيما يتعلق بالخطاب حول تطبيق أسعار تذاكر KRL وفقا ل NIK. لأنه في الوقت الحالي تشهد قدرة النقل في KRL انخفاضا بسبب عوامل العمر ، في حين أن التحسينات والتجديد لا تزال تستغرق وقتا ولا تزال العديد من المحطات في التنشيط بحيث لا تكون عملية نقل الأوضاع مثالية.
بالإضافة إلى ذلك ، أكد Aditya أيضا أن هناك شيئا آخر يجب إعداده وهو قاعدة بيانات لتحديد NIK التي تلبي معايير الحصول على الدعم.
وتابع: "بالطبع، هذا يتطلب عملية إعداد دقيقة ومتعددة القطاعات، ويجب أن تكون المعايير واضحة، ويجب أن تكون البيانات دقيقة، مع عملية تحقق شاملة".
كما اعترف مراقب النقل والمدير التنفيذي لمعهد دراسات النقل (Instran) ديدي هيرلامبانغ بأنه فوجئ بخلفية الحكومة في تنفيذ مخطط تعريفة جابوديتابيك KRL بناء على NIK.
جاكرتا لقد أصبح سرا عاما مفادها أن بيانات الفقراء في إندونيسيا فوضوية وعرضة للسيء استهدافها. ليس ذلك فحسب ، وفقا ل Deddy ، فقد اختارت الحكومة أيضا تقديم إعانات.
وأشار إلى وثيقة دفتر المذكرة المالية لميزانية الدولة لعام 2025 التي تنص على أن ميزانية دعم السيارات الكهربائية بما في ذلك الدراجات النارية والسيارات والحافلات ستصل إلى 9.2 تريليون روبية إندونيسية بحلول عام 2024. وفي الوقت نفسه ، بالنسبة ل PSO ، يبلغ 7.9 تريليون روبية إندونيسية فقط.
"يجب تقديم المزيد من الدعم للنقل الجماعي" ، قال أديتيا.
"[مشترو السيارات الكهربائية] واضح أن الناس قادرون على ذلك ، لقد خلقوا اختناقات مرورية ، ولم يدفعوا الضرائب لمدة عام ، وهناك احتمال لحوادث. إنه ليس عادلا لمستخدمي وسائل النقل العام".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
