جاكرتا - أصبحت قضية طيار طائرة باتيك التي كانت نائمة أثناء تحلق الهواء مصدر قلق لكثير من الناس. ومع ذلك، تعتبر العقوبات المفروضة على الطيارين ومساعدي الطيارين الذين يحلقون الطائرة ليست حلا. وحث المراقبون في الواقع على إيلاء المزيد من الاهتمام لوقت استراحة طاقم الطائرة.
جاكرتا في الآونة الأخيرة، أصبح المجتمع المحلي من حالات الطيارين ومساعدي طيار قناع باتيك الذين ناموا في نفس الوقت لمدة 28 دقيقة عندما أصبحت الطائرات من كينداري إلى جاكرتا مصدر قلق. وقد اكتشف ذلك للجمهور بعد أن أجرت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) تحقيقا متعمقا في هذه القضية.
وقع هذا الحادث في 25 يناير 2024 ، وتحديدا على طائرة Batik Air من نوع Airbus A320 مع رمز التسجيل PK-LUV ، مع مسار رحلة Jakarta-Kendari PP. في تقريره ، كتبت KNKT أن الطائرة كانت تديرها طياران وأربع مضيفات طيران.
الطياران المسؤولان لديهما منصب الطيار الرئيسي أو الطيار في القيادة (PIC) Dansecond في القيادة (SIC) أو المعروف باسم المساعد. يلعب كلاهما دور الطيار الرئيسي أو الطيار الطائر (PF) والطيار المرافق أو المراقبة (PM).
في الطريق من جاكرتا إلى كينداري ، حيث أقلعت الطائرة في الساعة 3.14 WIB ، استراحت SIC في قمرة القيادة لمدة 30 دقيقة. هبطت الطائرة في كينداري بأمان في الساعة 07.11 WITA.
في حوالي الساعة 08.05 WITA ، عادت الطائرة إلى الطيران من كينداري إلى جاكرتا. في هذه الرحلة ، طلب الطيار الرئيسي الذي لم ينم منذ الساعات الأولى من الصباح الإذن بوقت الراحة الذي أذن له الطيار.
استيقظ الطيار وعرض على المساعد الطيار لتغيير الراحة ، ولكن تم رفضه وقال لمواصلة واجباته. في ذلك الوقت ، خدم المساعد الطيار كطيار طائر وطيار مراقبة في نفس الوقت.
طلب كوبيلوت من مركز مراقبة منطقة ماكاسار (ACC) الطيران إلى 250 درجة لتجنب سوء الأحوال الجوية. أصدر ACC Masakassar تعليمات للطائرة بالاتصال ب ATC Jakarta لكنه نام عن طريق الخطأ ، وفقا لتقرير KNKT. تم اكتشاف نوم الطيار ومساعد الطيار في نفس الوقت بعد رسالة ضباط ACC في جاكرتا الذين لم يحصلوا على إجابة.
وقال تقرير KNKT إن المساعدين كانوا يعانون من نقص النوم لأنهم انتقلوا للتو إلى منازلهم وأحيانا واجهوا صعوبة في النوم جيدا لأنهم اضطروا إلى مساعدة الزوجات على رعاية أطفالهن.
"شعر SIC (مساعد الطيار) أن نوعية نومه قد تدهورت بسبب العديد من الاستيقاظ (أثناء النوم)" ، كتب KNKT.
بعد قراءة التقرير الأولي عن التحقيق في KNKT ، جادل مراقب الطيران ألفين لي بأن الحادث نجم عن الإرهاق العقلي أو التعب عقليا. وقدر أن تخصيص أوقات راحة الطيار كان كافيا ويفي بالمعايير التنظيمية ، ولكن وفقا لألفين ، فإن جودة الراحة ليست جيدة بحيث لا تنتج اللياقة البدنية والعقلية كما ينبغي.
"إن تغيير العمل في منتصف الليل أو في الصباح الباكر له تأثير على تعطيل عملية التمثيل الغذائي لجسم الطيار. نأمل ألا يكون هذا الحادث مجرد جبل جليدي" ، قال ألفين ، نقلا عن حسابه X @alvinlie21.
وتابع "لمنع تكرار هذا الحادث ، من الضروري إجراء مزيد من الدراسات حول polashift ومراقبة جودة راحة طاقم الطائرة (الطيارين وطاقم المقصورة)".
الحادث الذي نام فيه الطيار و / أو زميل الطيار على متن الطائرة أثناء الرحلة ليس فقط هذه المرة.
بعد أن أجرت KNKT تحقيقا ، أفرض المدير العام للنقل الجوي (DJPU) في وزارة النقل (Kemenhub) أنه يحظر على الطائرات العبور إلى الطيارين ومساعدي الطيارين في شركة الطيران Batik Air. بالإضافة إلى ذلك ، وجه DJPU التابع لوزارة النقل أيضا توبيخا قويا لشركة Batik Air.
ومع ذلك ، اعترف ألفين لي بأنه لا يتفق مع فرض عقوبات على الطيارين ومساعدي الطيارين. ووفقا له ، هناك شيء أكثر أهمية من مجرد فرض عقوبات ، أي إجراء تحقيق حتى يتمكن من معرفة سبب ذلك بوضوح.
ألفين لي قلق بالفعل ، إذا فرض عقوبات فقط على حوادث مماثلة ، فسيحدث ذلك مرة أخرى مع أشخاص مختلفين.
"لا أتفق مع العقوبات. بالنسبة لي ، الشيء الأكثر أهمية هو التحقيق ، ما هو السبب. إذا فرضنا بالضرورة عقوبات على الرغم من أن التحقيق لم يكتمل بعد".
وأضاف ألفين: "إذا لم تتم معالجة جوهر المشكلة، فإن فرض العقوبات يزيل المشكلة فقط، ولكن نفس المشكلة يمكن أن تتكرر مع الجناة الآخرين".
نفس الشيء قاله أيضا مراقب طيران آخر ، جيري سويجاتمان ، الذي اعتبر أن قضية الطيار ومساعد الطيار النائمين على متن الطائرة كانت معقدة. ووفقا له ، يرتبط هذا بنمط العمل وأنماط الراحة وسياسات شركة الطيران. وفقا لجيري ، فإن فرض عقوبات على الطيارين ومساعدي الطيارين ليس المخرج المطلق الوحيد.
"في هذه الحالة ، أنا لا أتفق تماما إذا كان الخروج "فقط بسيط" في فرض عقوبات على الطيارين وإدارة شركات الطيران. هناك مخاطر منهجية يجب حلها" ، قال جيري في تغريدته على المنصة العاشرة.
يرى جيري ، حيث يعتبر العقوبات حلا ، يمكن أن يعيق الإصلاحات. من ناحية أخرى ، إذا تم تنفيذ حالة النوم على متن الطائرة عن قصد ، والتي وفقا لجيري تحتاج حقا إلى معاقبتها.
وقال جيري: "لأنها تحتاج إلى الوعي والوعي حيث تحتاج إلى طيارين يتمتعون بالاعتراف والحماية من العقوبات ليتمكنوا من توفير المعلومات الكاملة حتى يتمكنوا من إيجاد حلول منهجية".
"ومع ذلك ، إذا كانت مشكلة الفوضى هذه ناجمة عن القصد أو الإهمال بناء على السلوك غير المسؤول من قبل الطيار ، فمن الطبيعي أن يتم فرض عقوبات تأديبية" ، أوضح جيري.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
