جاكرتا - تحطم طائرة من طراز سريويجايا للطيران SJ-182 التي سقطت من ارتفاع 10900 قدم إلى 250 قدما في أقل من دقيقة مماثلة لحادث تحطم طائرة ويست اير السويد 294 الذي وقع قبل خمس سنوات. في هذه الحالة، انقضّت الطائرة بحدّة على 21 ألف قدم في دقيقة واحدة. ثم ما الذي تسبب في الحادث؟
وقع الحادث في 8 يناير 2016 خلال رحلة طائرة شحن تجارية من مطار أوسلو، النرويج إلى مطار ترومسو. وكانت الطائرة المحطمة من طراز CL-600-2B19 من صنع شركة بومباردييه. وكانت الطائرة تشغلها شركة ويست أتلانتيك السويد AB.
في البداية سارت الرحلة بسلاسة عند مستوى 330 أو 33 ألف قدم. ولكن عندما أظهر التوقيت المحلي في الساعة 7:20 .m بدأت الأمور تتغير. كان الظلام حتى مع عدم وجود ضوء القمر، لا الغيوم، لا الاضطرابات. عدم وجود رؤية خارجية يجعل الطيار يعتمد على أجهزة مؤشر الموقف في قمرة القيادة.
مع مرور الوقت، وفقا لتقرير التحقيق السلطات السويدية بدأ الطيارين SHK الصوت صدمت من خلل في نظام الطيار الآلي. وبالإضافة إلى ذلك، فمن المرجح أن الطائرة شهدت أيضا خصم.
ذلك عندما بدأ الإنذار التحذيري يرن الطيارون بدأوا في تنشيط الأنف وبالإضافة إلى ذلك، كشفت التحقيقات أن الطائرة شهدت أيضا زاوية للهجوم أسفرت عن كشك. هذا الحادث مشابه للحادث الجوي sriwijaya SJ 182.
"الحصول على!" صاح مساعد الطيار الطائرة. كأنهم يحاولون إعادة الطائرة إلى رحلتهم الأصلية
ولكن التحذير الخارجي بدأ يبدو بصوت عال. وكانت الطائرة قد انقضت بشكل حاد على أكثر من 700 كيلومتر في الساعة لمدة 17 ثانية بعد التعطيل. وبعد دقيقة وعشرين ثانية من تحطمها من ارتفاع ، اصطدمت الطائرة بالأرض ولقى افراد الطاقم مصرعهما .
ووفقا لتقرير تحقيقي صادر عن السلطات السويدية، لم تكن هناك مشاكل في نظام مراقبة تشغيل الطائرة. ومع ذلك ، هناك اعتقاد خاطئ في قراءة مؤشر الموقف ، مما يدل على اضطراب في أداة الملاحة وحدة مرجعية Inertial (IRU 1).
وفي تلك الحادثة، كان هناك اتصال غير فعال بين الطيار ومساعد الطيار. كان لديهم تصور مختلف عندما قرأوا حالة الطوارئ.
وبالإضافة إلى ذلك، أظهرت نتائج التحقيق أن نظام أجهزة الطيران لا يوفر إرشادات كافية بشأن الأعطال التي حدثت فيما يتعلق بالملاحة. ولذلك يمكن استنتاج أن الحادث كان بسبب الشروط الأساسية التشغيلية السيئة لإدارة أعطال النظام.
ونتيجة لهذا الحادث، احتاجت السلطات السويدية إلى تجديد نظام المكالمات في حالات الطوارئ. ويجب تطبيق ذلك في جميع أنحاء صناعة النقل الجوي التجارية.
سريويجايا للطيران SJ 182 توقفت؟وفي الوقت نفسه، عند النظر في الأعراض الأولية للحادث الجوي sriwijaya SJ 182، فإنه يشبه إلى حد ما حادث غرب اير السويد 294. لأنه وفقا لبيانات Flightradar يشتبه في أن سريويجايا اير SJ 182 الطائرات توقفت قبل الانقضاض بشكل حاد.
تظهر بيانات Flightradar ، في 14.40 WIB الطائرة انقضاض حاد من 10900 قدم إلى 250 قدما في أقل من دقيقة واحدة بعد السفر حوالي أربع دقائق من جاكرتا. بعد ذلك اختفت إشارة ADS-B من الطائرة.
المماطلة ، وفقا لديبورا بالتر في كتابها قاموس الطيران هي واحدة من الأعطال في الرحلة. هذا الوضع عرضة لأن يحدث في بداية المغادرة، بدءا من الإقلاع، والحصول على الارتفاع، إلى المناورة.
قال (بالتر) أن الأكشاك عادة ما تكون مُثيرة بفعل أمرين أولا بسبب الفرق في زاوية بين أجنحة الطائرة وتدفق الرياح. ويسمى هذا التمييز عادة زاوية الهجوم.
كشك عرضة يحدث عندما زاوية الهجوم كبيرة جدا، وعادة ما تتجاوز 15 درجة. في هذه الحالة، من حيث المبدأ تم تصميم الطائرة خصيصا لتكون لا تزال قادرة على الطيران حتى بسرعة 280 كيلومترا في الساعة.
وهذا ممكن لأن أجنحة الطائرة لديها القدرة على تحويل الهواء إلى أسفل. هذا ما يجعل رفع جسم الطائرة.
ولكن هناك شروط. لا يمكن أن تحدث هذه الوظيفة المادية إلا إذا تدفق الهواء إلى الجزء الخلفي من سطح الجناح. ببساطة، كانت الطائرة تتسلق بسرعة كبيرة عندما حدثت ظروف المماطلة.
بالإضافة إلى الأعطال المادية، يمكن أن تحدث الأكشاك أيضًا إذا تم التشويش على السائل في أنبوب البنزين في الطائرة. ويسمى هذا الشرط عادة قفل بخار.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
