جاكرتا كان شراء شركة السكك الحديدية الكهربائية المستعملة (KRL) من اليابان من قبل شركة PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) سببا في إثارة الجدل. رفضت وزارة الصناعة بحزم. لماذا يجب استيرادها إذا كانت هناك شركة محلية قادرة على إنتاج القطارات؟
يرغب عدد من البلدان مثل بنغلاديش والفلبين وتنزانيا وزامبيا في استخدام خدمات PT Industri Kereta Api (INKA) لتلبية احتياجاتها من القطارات.
تستغرق العملية 2-3 سنوات ، لكن هذه ليست مشكلة طالما أن هناك تخطيطا منظما منذ بضع سنوات سابقة.
«إذا كان الأمر صعبا فجأة، كان ينبغي التخطيط له مسبقا وإعطاء الصناعة المحلية الفرصة للإنتاج»، قال الأمين العام لوزارة الصناعة دودي ويدودو كما ذكرت أنتارا.
لذلك ، عندما دخل القطار العصر القديم ، كان هناك بالفعل قطار جديد كبديل.
على عكس اليوم ، وقعت KCI في 9 مارس 2023 بالفعل عقدا لشراء 16 قطارا كهربائيا للسكك الحديدية من PT INKA. ومع ذلك ، تم الانتهاء من القطارات فقط منذ حوالي 2-3 سنوات ، في حين دخلت 10 قطارات في عصر عفا عليه الزمن هذا العام و 19 قطارا آخر بحلول عام 2024.
كحل ، سيضيف وزير الصناعة Agus Gumiwang Kartasasmita تقنية أو ميزات جديدة إلى القطار القديم أو التعديل التحديثي.
"لا تزال العملية قيد التدقيق من قبل BPKP (وكالة الإشراف المالي والتنموي). في وقت لاحق سنرى من نتائج التدقيق إلى أي مدى يمكننا التحديث. إذا كانت القدرة على التعديل التحديثي محدودة أيضا ، فإن الخيار هو التعديل التحديثي والاستيراد. في جوهرها، ما زلنا نعطي الأولوية للتحديث»، قال أجوس للطاقم الإعلامي في 9 مارس 2023.
وكان أجوس قد أكد سابقا أيضا على أنه لا ينبغي تكرار استيراد KRL المستعملة من اليابان. يجب أن يكون التخطيط لاحتياجات السكك الحديدية أكثر تنظيما ومنهجية ، متوسطة الأجل وطويلة الأجل.
وقد أكد الرئيس جوكو ويدودو (جوكوي) وحده على أن جميع الشركات المملوكة للدولة ينبغي أن تزيد من مستوى المكونات المحلية. لا تزال تستخدم البضائع المستوردة.
المميزات والعيوبكما جادل محاضر الهندسة المدنية في Unika Soegijapranata ، Djoko Setijowarno ، بأن إنتاج مرافق السكك الحديدية الخاصة بك كان مكلفا في البداية ، ولكنه أرخص في الصيانة. على العكس من ذلك ، فإن سعر القطارات المستوردة أرخص بالفعل ، لكنه مكلف في الصيانة.
يبلغ سعر شراء 16 قطارا جديدا من PT INKA حوالي 4 تريليون روبية إندونيسية. وفي الوقت نفسه ، فإن سعر شراء 10 قطارات KRL مستعملة من اليابان هو 150 مليار روبية إندونيسية فقط. في الواقع ، حتى لو تم استخدامه ، يمكن أن تصل مدة خدمة القطار إلى 15 عاما.
"ومع ذلك ، فإن موظفي PT KCI الذين يعتنون بخط الركاب كل يوم يشكون من أن قطع الغيار لم تعد تنتج في اليابان يضطرون أخيرا إلى أكلة لحوم البشر" ، قال Djoko ل VOI في 10 مارس 2023.
ناهيك عن مرافق الركاب. لا يزال يحتاج إلى تعديلات. تم تجهيز القطارات في اليابان بمرافق تكييف الهواء والتدفئة, في إندونيسيا ما هو مطلوب هو تكييف الهواء.
وأضاف: "لذلك لا يزال الأمر يستغرق شهورا لإعادة التكيف قبل بدء تشغيل القطار".
الأكثر أهمية هو موقف الحب للوطن الأم. باستخدام المنتجات المصنوعة في إندونيسيا ، مما يدل على الفخر في المنتجات المحلية.
"العلامة هي أننا نحب. إن حب المنتجات المحلية يعني شراء واستخدام واستخدام المنتجات التي تصنعها الشركات الإندونيسية المحلية أو مجموعات الأعمال".
يدرك ديوكو أن خياره الحالي ليس سهلا. إذا لم يتم تشغيل القطارات القديمة ، تشريد العديد من ركاب خط الركاب KRL . عند تشغيلها ، يمكن أن تتعرض سلامة الركاب للتهديد.
في قطاع النقل ، السلامة هي الشيء الرئيسي الذي يجب مراعاته ولا يمكن المساومة عليه. لذلك ، على الرغم من إجباره على الاستيراد ، كان ديوكو يأمل في أن يكون هذا حلا مؤقتا فقط.
وقال "الواردات المهمة ليست أكثر من اللازم، إنها مثل عدم تقدير المنتجات المحلية وقدرات الأمة الخاصة".
منذ عام 2000كانت إندونيسيا مغرمة بمنتجات القطارات اليابانية المستعملة منذ عام 2000. في البداية ، قدمت اليابان 72 وحدة من سلسلة KRL Toei 6000. على الرغم من أنه يعمل منذ 32 عاما في وطنه ، فقد أثبت هذا القطار أنه لا يزال مناسبا للاستخدام ويمكن أن يستمر لمدة 16 عاما.
إنه مختلف تماما عن القطارات المستوردة من ألمانيا وهولندا الموجودة بالفعل في إندونيسيا ، ولكنها أكثر عرضة للتلف.
ثم ، مع زيادة عدد مستخدمي القطارات ، استوردت إندونيسيا في عام 2004 قطارات سلسلة 103 المستعملة التي صنعت حوالي 1966-1967. بالإضافة إلى كونها متينة ، فإن سعر القطارات المستعملة من اليابان أرخص بكثير من أسعار القطارات المستعملة من أوروبا.
الأسعار المنخفضة هي بالتأكيد اعتبار خاص بالنظر إلى أن تعريفة وسائط النقل بالقطار التي تنطبق في إندونيسيا في ذلك الوقت كانت 2000 روبية فقط. لذلك ، يمكنه تعديل التزام الخدمة العامة (PSO).
ولكن الآن ، بعد أن قررت PT KCI شراء قطار جديد ، يعتقد Djoko أنه يجب تقييم هيكل أسعار خط الركاب PSO و KRL لأن قيمة الشراء البالغة 4 تريليون روبية لها بالتأكيد تأثير مالي على PT KCI.
"لا تدع الأجرة لا تزيد أبدا ، على الرغم من زيادة التكلفة التشغيلية (BIOP) للقطار كل عام. كم من الدعم يجب أن ينفق»، أضاف دجوكو.
من المتوقع أن يستمر ركاب القطار في الزيادة عاما بعد عام. في عام 2022 وحده ، سيصل عدد مستخدمي خط الركاب في جابوديتابك إلى 215.05 مليون شخص.
وفي الوقت نفسه ، لا تزال تعريفات خط الركاب تشير إلى لائحة وزير النقل رقم 35 لعام 2016. أول 1-25 كم Jabodetabek KRL أجرة السفر هي 3000 روبية إندونيسية للشخص مع معدل PSO من IDR 3250 وتعريفة المشغل من IDR 6250.
أما بالنسبة لتعريفة ال 10 كيلومترات التالية (ينطبق الضرب) البالغة 1000 روبية إندونيسية للشخص الواحد، وتعريفة PSO البالغة 1500 روبية إندونيسية، وتعريفة المشغل البالغة 2500 روبية إندونيسية.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
