ظهر الخطاب حول تنفيذ نظام الطرق الإلكترونية المدفوعة أو تسعير الطرق الإلكترونية (ERP) في العاصمة جاكرتا مرة أخرى. يأمل مراقب السياسة العامة أغوس بامباغيو أن تكون حكومة مقاطعة جاكرتا DKI أكثر جدية حتى لا يتوقف هذا الخطاب السياسي مرة أخرى.
لأنه ، وفقا له ، فإن الخطاب حول تنفيذ الطرق المدفوعة موجود بالفعل منذ أيام حاكم DKI جاكرتا ، فوزي بوو ، حوالي عام 2009. في الواقع ، في ذلك الوقت ، خطط Foke ، لقب Fauzi Bowo ، لتنفيذه في عام 2010.
لسوء الحظ حتى عام 2011 ، لم يتم إصدار اللوائح المتعلقة بتطبيق الطرق المدفوعة. تأخر تنفيذ المسار المدفوع.
"عدم السفر ، فجأة أصبح لدى الشركة رئيسنا ، لذلك تم التخلي عنها حتى الآن. نعم ، الآن ، إذا كنت تريد الاستمرار ، يرجى المتابعة ، "قال أجوس ل VOI ، الأربعاء (11/1).
ومع ذلك ، ذكر أجوس أن سياسة الطرق الإلكترونية المدفوعة لا يمكن أن تقف بمفردها. يجب أن تكون هناك سياسات أخرى مصاحبة حتى يمكن تحقيق أهداف تنفيذ هذه السياسات. يمكن للجمهور أخيرا الحد من استخدام المركبات الخاصة.
"أمثلة على سياسات التعاون المتبادل مثل فرض تعريفات باهظة الثمن في مناطق وقوف السيارات في المباني الواقعة حول الطرق المدفوعة. أيضا ، تقديم مناطق وقوف السيارات في نقاط معينة متاخمة للمدن العازلة للعاصمة ، ولكن بأسعار وقوف السيارات منخفضة للغاية ، "قال أجوس.
بالإضافة إلى ذلك ، ما هو أكثر أهمية هو تشجيع وسائل النقل العام المتصلة. حاليا ، وفقا ل Agus ، فإن الاتصال بين وسائل النقل العام أفضل بكثير ولكن لم يتم تأكيد ابتسامة الابتسامة الأخيرة بعد.
«بمعنى ما، ليست كل المناطق، نحن خارج المساكن، وسائل النقل العام متاحة. يتعين على بعض السكان المشي لفترة طويلة قبل أن يلتقوا بوسائل النقل العام. وبالمثل عند وصولهم. ليس بالضرورة أن يكون منخفضا من وسائل النقل العام مباشرة إلى وجهتهم".
إذا لم تسر سياسات التعريفة هذه على ما يرام ، فلا تتوقع أن يعمل تنفيذ الطرق المدفوعة بشكل فعال.
"نصيحتي لحاكم DKI على الفور ربط جميع وسائل النقل العام في جاكرتا في انتظار الانتهاء من أساس التشريع. خلاف ذلك، سيكون الأمر صعبا للغاية».
مراقب النقل من معهد باندونغ للتكنولوجيا (ITB) ، سوني سولاكسونو ويبوو يعتبر أيضا سياسة تنفيذ الطرق المدفوعة في جاكرتا مناسبة للغاية. استكمال السياسات الأخرى التي تم تشغيلها من قبل ، مثل الفردي الزوجي.
خلال يومين من التنفيذ الفردي المتساوي في يونيو 2022 وحده ، وفقا لخدمة النقل ، يمكن أن تصل سرعة المركبات الآلية ، وخاصة السيارات ، إلى 30 كم في الساعة خلال ساعات الذروة.
"علاوة على ذلك ، إذا تم تنفيذ نظام الطرق المدفوعة. يجب أن تكون أكثر فعالية. فقط جربه على عدة طرق أولا. يجب أن تمتثل جميع المركبات دون استثناء ، بما في ذلك المركبات الحكومية والنقل بالدراجات النارية عبر الإنترنت ، "قالت سوني ل VOI ، الأربعاء (11/1).
وفي سنغافورة، يجري تنفيذ نظام طرق مدفوع الأجر منذ عام 1998. يتم تنفيذ عدد قليل فقط من الطرق الرئيسية وفي أوقات معينة فقط. النتيجة ، وفقا لوزارة النقل الأمريكية ، كانت قادرة على تقليل الازدحام بنسبة 24 في المائة في ذلك الوقت.
يتحول السنغافوريون ببطء ولكن بثبات إلى استخدام الحافلات والقطارات لتوفير تكاليف السفر.
في جاكرتا ، إندونيسيا ، سيتم تطبيق نظام الطرق المدفوعة في نقاط الطرق الإقليمية حيث تكون نسبة المركبات مزدحمة دائما. هناك 25 طريقا هي المرجع بناء على مسودة اللائحة الإقليمية (Raperda) للتحكم الإلكتروني في حركة المرور (PLLE).
من بين أمور أخرى ، جالان بينتو بيسار سيلاتان ، جالان جاجاه مادا ، جالان هايام ووروك ، جالان ماجاباهيت ، جالان ميدان ميرديكا بارات ، جالان إم حسني ثامرين ، جالان جند سوديرمان ، جالان سيسينجامانجاراجا ، جالان بانجليما بوليم ، وجالان فاطمواتي (جالان كيتيمون 1-سيمبانغ جالان تي بي سيماتوبانج)
ثم ، على جالان سوريوبرانوتو ، جالان باليكبابان ، جالان كياي كارينغين ، جالان تومانغ رايا ، جالان جند إس بارمان (جالان تومانغ رايا سيمبانغ جالان جاتوت سوبروتو) ، جالان جاتوت سوبروتو ، جالان إم تي هاريونو ، جالان دي بانجايتان ، وجالان جيندرال إيه ياني (تقاطع شرق بيكاسي رايا - تقاطع بيرينتيس كيميرديكان).
أيضا على جالان براموكا ، جالان ساليمبا رايا ، جالان كرامات رايا ، جالان باسار سينين ، جالان جونونج ساهاري ، وجالان إتش آر راسونا سعيد.
آلية فرض أسعار الطرق المدفوعة هي كما فعلت سنغافورة عن طريق تعديل نوع السيارة. تقترح حكومة مقاطعة DKI معدل طريق إلكتروني مدفوع يبلغ حوالي 5,000 روبية - 19,000 روبية وفقا لفئة ونوع السيارة. صالح كل يوم من 05.00-22.00 WIB.
"لكن هذا لا يزال بحاجة إلى مناقشة على المستوى المركزي" ، قال القائم بأعمال حاكم DKI جاكرتا ، هيرو بودي هارتونو ، كما نقلت عنتارا ، الأربعاء (11/1).
حتى الآن ، بذلت حكومة مقاطعة DKI عددا من جهود هندسة المرور لكشف الازدحام في العاصمة ، وكذلك لنشر صورة جاكرتا على أنها ازدحام مروري.
بدءا من تنفيذ 3 في 1 في عام 2003 على الطرق الرئيسية ، مثل جالان سيسينجامانجاراجا ، جالان جيندرال سوديرمان ، جالان إم إتش تامرين ، جالان ميدان ميرديكا بارات ، جالان ماجاباهيت ، جالان جاجاه مادا ، جالان بينتو بيسار سيلاتان ، جالان بينتو بيسار أوتارا ، جالان هيام ووروك ، وأجزاء من جالان جاتوت سوبروتو.
يطلب من جميع المركبات حمل 3 ركاب على الأقل عند اجتياز الحارة 3 في 1. ابتداء من الاثنين إلى الجمعة في 07.00-10.00 WIB و 16.00-19.00 WIB.
ثم ، في عام 2016 ، أزال حاكم DKI جاكرتا ، باسوكي تجاهاجا بورناما (أهوك) ، اللائحة واستبدلها بسياسة فردية. صالح من الاثنين إلى الجمعة من الساعة 07.00 إلى الساعة 10.00 بتوقيت غرب إندونيسيا ومن الساعة 16.00 إلى الساعة 20.00 بتوقيت غرب إندونيسيا على جالان ميدان ميرديكا بارات وجالان إم إتش ثامرين وجالان جيندرال سوديرمان وجالان سيسينجامانجاراجا.
أيضا ، جزء من جالان جيندرال جاتوت سوبروتو بين تقاطع جالان جاتوت سوبروتو بدءا من بوابة الشباب إلى تقاطع جالان HR راسونا سعيد على الطرق العامة.
في عام 2018 ، قام الحاكم أنيس باسويدان بتعديل القواعد عن طريق إضافة قائمة بالطرق الفردية الزوجية وزيادة وقت القيود.
الآن ، هل يمكن أن يكون نظام الطرق الإلكترونية المدفوعة هو الحل التالي للتغلب على الازدحام؟ وفقا لسوني سولاكسونو ويبوو، الشيء الأكثر أهمية هو أيضا أن تكون متسقة. بحيث يضطر الناس حتما إلى اختيار وسائل النقل العام على المركبات الخاصة. ليس فقط هندسة المرور ، بل من الضروري أيضا مواصلة الحملة من أجل النقل العام حتى يتم نقل الناس.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
