ألغى الرئيس الفلبيني الجديد فرديناند ماركوس جونيور صفقة مشروع بنية تحتية للسكك الحديدية بقيمة 4.9 مليار دولار مع الصين تفاوض عليها سلفه رودريجو دوتيرتي.
ويرجع ذلك إلى أن الصين لم تف بوعدها بتوفير التمويل لثلاثة مشاريع: مشروع سكة حديد سوبيك-كلارك الذي تديره شركة تشاينا هاربور الهندسية 3 الهندسية المحدودة ، ومجموعة الصين للاستشارات الهندسية للسكك الحديدية المحدودة.
أما المشروع الثالث، وهو دافاو ديجوس التابع لسكة حديد مينداناو، فقد فشل في المضي قدما بعد أن عجزت الصين عن تقديم قائمة قصيرة بالمقاولين لعقد التصميم الخاص بها.
"تم سحب الصفقة (مع الصين)" ، قال المسؤول في وزارة النقل الفلبينية سيزار تشافيز.
وعلاوة على ذلك، لم تؤكد الفلبين بعد مستقبل مشاريع السكك الحديدية الثلاثة. فهل ستعيد التفاوض مع الصين، أو تجد مستثمرين من بلدان أخرى، أو تتحول إلى رأس المال الخاص؟ ويشكك البعض أيضا فيما إذا كانت الصين ستقدم سعر فائدة أقل لبناء السكك الحديدية.
ماذا عن إندونيسيا؟كما واجه مشروع التعاون في مجال تطوير الهياكل الأساسية للسكك الحديدية العالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ العديد من العقبات. ولم يمض عامان على عام 2020، حتى شهد المشروع تجاوزا في التكاليف من 86.67 تريليون روبية إندونيسية إلى 114.24 تريليون روبية إندونيسية.
انطلاقا من tempo.co ، الأسباب الرئيسية هي البناء أو EPC والاستحواذ على الأراضي. من الصعب الحصول على الأراضي لمشروع المسار السريع لأن الطريق واسع جدا ويمر عبر المناطق التجارية.
أيضا ، بسبب تكلفة التمويل أو تكاليف التمويل. يؤدي تأخير المشروع إلى تضخم العبء المالي في شكل فائدة أثناء البناء. وامتدت تكاليف المكتب الرئيسي وما قبل التشغيل.
"على سبيل المثال ، يستغرق الحصول على الأراضي الكثير من الوقت لجعل سعر الأرض المكتسبة يرتفع أيضا. ثم ، فيما يتعلق بالجيولوجيا ، وجائحة COVID-19 ، واستخدام ترددات GSM-R ، والتركيبات الكهربائية ، "قال سكرتير شركة جنرال موتورز لشركة PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) ، Rahadian Ratry في أبريل 2022.
حتى أن بنك التنمية الصيني (CBD) طلب من الحكومة الإندونيسية مشاركة تجاوز التكاليف. والواقع أن الصين مستعدة في الاتفاق الأولي لتحمل 75٪ من التمويل. وسيتم صرف الميزانية من قبل المؤسسات المالية الصينية. وفي الوقت نفسه ، سيتم تحميل نسبة 25 في المائة المتبقية من التمويل على مشروع مشترك بين شركة السكك الحديدية الصينية والشركاء المحليين في إندونيسيا.
PT Kereta Api Indonesia China (KCIC) هي مالكة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ. مشروع مشترك بين كونسورتيوم من الشركات الإندونيسية المملوكة للدولة (BUMN) من خلال PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) وكونسورتيوم من شركات السكك الحديدية الصينية من خلال Beijing Yawan HSR Co.Ltd ، مع الأعمال الرئيسية في قطاع النقل العام مع مخطط الأعمال التجارية (B2B).
إعادة التدقيقكان عضو لجنة مجلس النواب السادس من الحزب الديمقراطي ، هيرمان خيرون غاضبا وطلب من الحكومة إجراء مراجعة شاملة للمشروع ، لأن هناك مؤشرات على حدوث تغيير في الاتفاق في منتصف الطريق.
"كان ينبغي منذ البداية تنفيذ اتفاقية مخطط الأعمال التجارية ، وكيف كان هناك تغيير مفاجئ في منتصف الطريق. هل هو بسبب سوء تقدير أو بسبب التخطيط المفرط في التفاؤل، أم ماذا؟". وقال هيرمان كما نقل عن bbc.com في أكتوبر 2021.
علاوة على ذلك ، في هذا الوقت ، وافقت الحكومة على استخدام APBN في تمويل قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة من خلال المرسوم الرئاسي رقم 93/2021 الذي ينص على أن التمويل من APBN يتم بمشاركة رأس مال الدولة لقادة الكونسورتيوم ويضمن التزامات قادة الكونسورتيوم.
"في البداية تم الاتفاق على أن تقوم PTPN بإعداد الأرض. الآن هم (الصين) لا يريدون النظام. وتريد الصين من كونسورتيوم من الشركات الإندونيسية إيداع رؤوس الأموال. يجب مراجعة مخطط الاتفاقية أولا ، وأي نوع من الاتفاق وغيرها. جميع استخدامات مالية الدولة لها آلية".
كما لا يوافق مراقب تخطيط المدينة ، نيرونو يوغا ، على أن تمويل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ يجب أن يثقل كاهل ميزانية الدولة في نهاية المطاف. بعد كل شيء ، في البداية ، قال الرئيس جوكوي أيضا إن المشروع لن يستخدم المال العام.
من الأفضل استخدام التمويل من الأطراف الخاصة المحلية والأجنبية. يجب أن تكون الحكومة قادرة على إقناع المستثمرين بيقين الدعم والراحة من الحكومة.
"الآن أصبح الأمر سخيفا ، يضطر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ إلى الاستمرار. بالنظر إلى التقدم في هذا المجال ، من المستحيل إلغاؤه لأنه سيصبح راكدا وسيضر بالبلاد أكثر "، قال ل VOI ، الخميس (28/7).
ومع ذلك ، يجب تقييم التقدم المحرز على الفور ، وإيجاد الحلول وتسريع الانتهاء ، وإعداد خطة إدارة تجلب فوائد مستقبلية لتغطية الخسائر التي حدثت في هذا الوقت.
"إذا كان من الممكن الانتهاء منه في عام 2024 ، فسيكون من الأفضل قبل تغيير الحكومة الجديدة. وإذا لم يكن الأمر كذلك، فقد يتوقف لأن الحكومة المقبلة قد لا ترغب بالضرورة في الاستمرار. هذا شيء يجب أن ننتبه إليه معا" ، تابع Nirwono Yoga.
بشكل عام ، لا تزال فعالية قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة موضع شك. لأن هناك بدائل أخرى. يمكن للناس المرور عبر طريق Cipularang Toll Road ، أو ركوب طائرة إلى مطار حسين ساسترانيغارا ، أو ركوب قطار منتظم.
"في الواقع ، يمكن أن تكون مسافة القطار السريع سريعة ، ولكن كيف هي المسافة إلى المحطة. على سبيل المثال ، يجب على سكان جاكرتا الذين يرغبون في الذهاب إلى المحطة أولا أن يعلقوا في حركة المرور. لكن نعم، قد تكون القطارات السريعة مرغوبة أكثر إذا كان السعر منطقيا".
وفي دراسة الجدوى الأولية للصين، من المقرر أن يمر القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ عبر ثماني محطات، تقع ثلاث منها في جاكرتا، وهي غامبير في وسط جاكرتا، ومانغاراي في جنوب جاكرتا، وحليم في شرق جاكرتا بطول سكة حديد إجمالي يبلغ 150 كيلومترا.
ومع ذلك ، وفقا لموقع KCIC ، فإن قطار جاكرتا - باندونغ عالي السرعة يبلغ طول مساره 142.3 كم يمتد من جاكرتا إلى باندونغ. اجتياز أربع محطات توقف حليم ، كاراوانغ ، بادالارانج ، تيغالور مع مستودع واحد يقع في تيغالور. سيتم دمج كل محطة مع وسائل النقل الجماعي في كل منطقة.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
