جاكرتا - تقترب سلسلة سباقات الفورمولا إي 2022 جاكرتا من اليوم H. سيقام حدث سباق السيارات الكهربائية ذات العجلات المفتوحة ذات المقعد الواحد في أنكول في 4 يونيو. تم بناء حلبة جديدة ، خصيصا للقب جاكرتا فورمولا إي ، وهي السلسلة التاسعة من سلسلة هذا العام بأكملها والتي تصل إلى 16.
قبل جاكرتا ، أقيم سباق الفورمولا E 2022 في الدرعية (المملكة العربية السعودية / سلسلة 2) ، ومكسيكو سيتي (المكسيك) ، وروما (إيطاليا / سلسلة 2) ، وموناكو ، وبرلين (ألمانيا / سلسلة 2). بعد سباق الجبران في جاكرتا ، ستطير الفورمولا E إلى شمال إفريقيا في سلسلة مراكش (المغرب) ، ونيويورك (سلسلة الولايات المتحدة / 2) ، ولندن (سلسلة المملكة المتحدة / 2) ، وسيول (كوريا الجنوبية / سلسلة 2).
الفورمولا إي ، التي ولدت من فكرة الأثرياء المجانين من إسبانيا ذات الأصل الجزائري ، أليخاندرو أغاغ (51 عاما) ، أحضرها حاكم جاكرتا أنيس باسويدان خلال زيارة إلى نيويورك في 13 يونيو 2019. في الأصل ، كان من المقرر عقد الفورمولا إي جاكرتا في عام 2020. ومع ذلك ، بسبب جائحة COVID-19 ، تم تأجيل الخطط حتى يتم الوفاء بالجدول الزمني في 4 يونيو.
خطة أداء الفورمولا إي في جاكرتا محمومة للغاية. ويرتبط الصقل من مختلف الجوانب بدءا من الاقتصاد والتكنولوجيا إلى السياسة بشائعات عن ترشيح أنيس كمرشح رئاسي إندونيسي لعام 2024.
"إن وجود الفورمولا إي في جاكرتا يتماشى مع جهود الرئيس جوكوي في الحد من اعتماد إندونيسيا على الطاقة التقليدية ، والتحول إلى الطاقة الصديقة للبيئة" ، قال أنيس على حسابه الشخصي على Instagram ، @aniesbaswedan يوم السبت 16 أكتوبر 2021.
استعرض الرئيس جوكوي الاستعدادات لسباق الفورمولا إي جاكرتا من خلال زيارة حلبة جاكرتا الدولية لسباق الجائزة الإلكترونية (JIEC) ، وهي حلبة تم بناؤها حديثا في أنكول في 25 أبريل. رافق جوكوي أنيس في مراجعة الدائرة.
"أريد أن أرى كيف يبدو التحضير للفورمولا إي على أرض الملعب. لمسار السباق جاهز ، ثم متابعة الحلبة الحية والمدرج. لا يزال هناك وقت لنفاد العيد ونأمل أن نتمكن في أوائل يونيو من رؤية السباق" ، قال جوكوي بعد مراجعة حلبة جاكرتا للفورمولا إي ، 25 أبريل كما نقلت عنترة.
من وجهة نظر سائقي السيارات ، تم استقبال حدث جاكرتا فورمولا إي بفرح. ومن المتوقع أن يكون هذا الحدث قادرا على الترويج لإندونيسيا أمام أعين العالم.
"هذا هو واحد من الأحداث الدولية الكبرى للسيارات في العالم. نأمل أن تتمكن من الترويج لإندونيسيا أمام أعين العالم وأن يكون لها تأثير إيجابي على تقدم باريسيواتا والاقتصاد" ، ريو هاريانتو ، أول سائق فورمولا 1 في إندونيسيا ، قال VOI.
اختبرت ريو سيارة سباق فورمولا إي في فالنسيا في 3 أكتوبر 2017. في ذلك الوقت تمت دعوته من قبل Agag ، مبتكر Formula E الذي كان رئيسا لفريق GP2 Addax. بينما كان لا يزال يتسابق في GP2 ، انضم ريو مرة واحدة إلى Addax.
تاريخ السيارات الكهربائيةتم اختراع السيارات الكهربائية منذ أكثر من 200 عام. إنها حتى أقدم من السيارات التي تعمل بالديزل. وافق كاهن مجري عبقري ، أنيوس جيدليك ، في عام 1828 على صنع سيارة صغيرة تعمل بالبطاريات. يعتبر عمل جدليك أول سيارة كهربائية.
بحلول بداية القرن العشرين ، وصلت السيارات الكهربائية بالفعل إلى 1/3 عدد السيارات في العالم ، لكن طفرة البترول جعلت الشركات المصنعة تغير اهتمامها. السيارات التي تعمل بالطاقة البترولية مع تكاليف الإنتاج والتشغيل أرخص بكثير هي أكثر طلبا. السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية تتعرض للضرب.
لكي لا تموت فكرة السيارة عن الكهرباء ، يحاول بعض مصنعي السيارات تطوير مفهوم هجين. يجمع جوهر هذا المفهوم بين استخدام الكهرباء والزيت لتشغيل السيارة. كان مهندس السيارات الألماني الشهير فرديناند بورش هو مبتكر سيارة سيمبر فيفوس الهجينة الاختبارية في عام 1901.
إن الترويج للسيارات الكهربائية التي يزعم أنها وسيلة نقل لمستقبل صديق للبيئة هو في الواقع صاخب في هذا الوقت. ظهور مصانع السيارات الكهربائية إلى درجة مثيرة للإعجاب ، كما لو أن هذا هو وسيلة النقل في المستقبل.
ليست صديقة للبيئة تماماوفيما يتعلق بتنفيذ الفورمولا إي جاكرتا، قال نائب حاكم إقليم جاكرتا في جاكرتا، أحمد رضا باتريا، إن حكومة مقاطعة دكي جاكرتا ملتزمة بتنفيذ برنامج جاكرتا لانغيت بيرو.
"هذا النشاط ليس فقط نشاطا لمنافسات الفورمولا إي ، ولكنه في الواقع شكل من أشكال كومينتمان لدينا ، كلنا نحو برنامج Blue Sky. لذلك ، نريد أن يكون هواءنا نظيفا وصحيا ، وستستخدم إحداها سيارات كهربائية ، "قال رضا في قاعة مدينة جاكارتا في 11 مايو إلى VOI.
نقلا عن موقع Enginereene.com ، هناك رأي مفاده أن طرح السيارات الكهربائية للحملات الصديقة للبيئة غير مناسب في الواقع. إذا كانت مسألة الود البيئي مرتبطة فقط بانبعاثات العادم ، فهذا صحيح. لا تنتج السيارات الكهربائية غازات العادم ، ولكنها تنتج ملوثات أخرى ، وهي نفايات البطارية.
تحتل نفايات البطاريات المرتبة الأولى في مشكلة التلوث الناتج عن السيارات الكهربائية. كما هو الحال مع جميع أنواع قطع غيار السيارات ، يجب استبدال البطاريات أو البطاريات في غضون فترة زمنية معينة لتشغيل السيارة الكهربائية.
"تصنف نفايات البطاريات أو البطاريات على أنها نفايات مواد خطرة سامة، أو B3. لذلك ، كل مصنع للبطارية أو البطارية لديه مصهر لاستيعاب النفايات. ثم يتم إعادة تدوير النفايات بحيث لا يتم تصنيف النفايات المنتجة على أنها B3 "، قال هادي ، مدير رئيس PT Wacana Prima Sentosa ، وهي شركة مصنعة لبطاريات السيارات الضخمة أو البطاريات ، ل VOI.
"فيما يتعلق بالفورمولا إي أو السيارات الكهربائية ، على حد علمي ، أستخدم بطاريات الليثيوم. التعامل مع نفايات بطارية الليثيوم أصعب بكثير من البطاريات العادية. إذا لم يتم التعامل معها بشكل صحيح ، فسيكون ذلك خطيرا للغاية لأنه يمكن أن يسبب حرائق ، ومن الصعب إطفاء الحرائق الناجمة عن بطاريات الليثيوم التي تنفجر. يجب أن يؤخذ التعامل مع نفايات بطاريات السيارات الكهربائية في الاعتبار بعناية".
عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية ، فإن أحد العناصر التي لا يمكن إطلاقها هو النيكل. مقتبسة من معهد النيكل ، هذه المواد التعدينية هي العنصر 24 الأكثر وفرة في قشرة الأرض. يلعب النيكل دورا مهما في التقنيات والتطبيقات التي تساعد في تحقيق أهداف السياسة البيئية ، مثل الحد من انبعاثات الكربون.
في سياق السيارات الكهربائية ، لا غنى عن النيكل كمزيج من البطاريات التي تصبح مصدرا لطاقة القيادة. هذه المواد التعدينية هي العنصر الأكثر أهمية في صنع بطاريات قابلة لإعادة الشحن ، والتي تستخدم في السيارات الكهربائية. غالبا ما يتم انتقاد عملية أخذ النيكل من خلال التعدين على أنها ليست صديقة للبيئة.
دراسة بعنوان تأثير تعدين النيكل على خصائص التربة ونمو اثنين من الأشجار الاستوائية سريعة النمو Specieces نشرت في المجلة الدولية لبحوث الغابات ، يشرح التأثير المدمر لتعدين النيكل على الحفاظ على الغابات الاستوائية.
"النيكل هو واحد من أهم منتجات التعدين في العالم. في إندونيسيا ، يتم إنتاج النيكل من مناجم الحفر المفتوحة. تعدين النيكل المفتوح هو عملية مكثفة لها تأثير كبير على الغابات الاستوائية المطيرة ، مما يؤثر على النباتات المحلية وخصوبة التربة "، كتب مقال الدراسة المنشور في 5 نوفمبر 2020.
من الواضح هنا أن هناك جانبين متعارضين ، مثل قصة الدكتور جيكل والسيد هايد. في السياق البيئي ، السيارات الكهربائية قادرة بالفعل على تقليل انبعاثات الكربون التي تخلق تأثيرا على الدفيئة بحيث تكون الأرض أكثر سخونة. ولكن من ناحية أخرى ، تترك السيارات الكهربائية أيضا أضرارا من خلال تعدين النيكل المطلوب كمادة بطارية للقيادة.
سواء بسبب الانتقادات البيئية التي تلقي بظلالها على السيارات الكهربائية ، في نهاية عام 2021 ، يفكر مديرو الفورمولا إي في استخدام وقود الهيدروجين. سيتم اختبار استخدام الهيدروجين كمحرك للسيارات الكهربائية على سيارات الجيل الرابع أو Gen4 ، والتي سيتم استخدامها في غضون خمس سنوات. يستخدم سباق الفورمولا E هذا العام سيارة من الجيل الثالث أو Gen3 ، والتي لا تزال تعمل بالبطارية فقط.
"سيارات Gen3 رائعة. لكننا نفكر بالفعل في سيارة Gen4 التي سيتم إطلاقها في السنوات الخمس المقبلة. علينا أن نبدأ المحادثات الآن. نحن نخطط لاستخدام خلايا وقود الهيدروجين لتوليد الكهرباء التي تقود السيارات الكهربائية. نأمل ألا تنفد أموالنا، لذلك علينا الانسحاب"، كما نقلت Motorsport.com، 22 ديسمبر 2021.
عقد الفورمولا إي مع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) صالح لمدة 25 عاما. في العقد ، لا يوجد ذكر لحدود الابتكار التي يمكن لمديري الفورمولا E القيام بها. ليس من المستحيل أن يكون هناك في يوم من الأيام سباق فورمولا E لم يعد يستخدم البطاريات فقط ، ولكن جنبا إلى جنب مع وقود الهيدروجين.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #OTT KPK #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنتجمع
