جاكرتا - يرى منتدى النقل العام للسكك الحديدية في إندونيسيا (MTI) أن الحوادث المتعاقبة التي تضمنت قطارات طويلة المدى و KRL في محطة بيكاسي الشرقية ، الاثنين في المساء ، 27 أبريل ، تشير إلى مشكلة خطيرة في نظام السلامة للسكك الحديدية.
وقال رئيس منتدى السكك الحديدية MTI Deddy Herlambang إن الحادث ليس حدثا واحدا، بل إنه تأثير متسلسل نجم عن اضطراب في معبر قطار.
بدأت الحادثه من سيارة أجرة كهربائية من طراز Green SM التي توقفت في معبر JPL 85 Ampera وترمت KRL. ونتيجة لذلك ، تم إيقاف سلسلة KRL في الخلف حتى اصطدمت في النهاية بقطار Argo Bromo Anggrek من الخلف.
وألقى الضوء على نمط الحوادث الذي يعتبر متكررا ، وهو الاصطدام من الخلف (اصطدام الخلف). حدثت حالات مماثلة في عام 2010 في محطة بيتاروكان ، بيمالانغ.
"حدث في محطة BKST 27 أبريل 2026 ، يشتبه في أن السائقين للقطار Argo Bromo Anggrek يعتبرون أيضا متهورين لأنهما لم يروا إشارات التوقف (الأحمر) ، "قال ديدي في بيانه ، الثلاثاء ، 28 أبريل.
يستخدم خط السكك الحديدية جاتينغارا - سيكارانغ نظام إشارات كتلة مفتوحة، مما يعني أنه إذا كان هناك سلسلة من القطارات متوقفة، فإن الإشارة خلفها ستضيء باللون الأحمر تلقائيا، مما يعني أن القطارات التي تقع خلفها يجب أن تتوقف.
وبالتالي، يعتقد ديدي أن عامل الإهمال من قبل السائقين هو أحد الأسباب، خاصة فيما يتعلق بعدم الامتثال لعلامات التوقف.
وقال: "إذا كان السائق متعبا أو لم يرى الإشارة الحمراء ، فمن المؤكد أن هناك حادثا للقطار يطير على القطار أمامها".
يعتقد ديدي أن نظام السلامة لم يتم تعزيزه بالكامل من الناحية التكنولوجية. يتعلق أحدها بالالتزامات المتعلقة بتركيب نظام السلامة الآلي للقطارات (SKKO / ATP) الذي يعتبر غير أمثل.
ورأى MTI وجود قضيتين رئيسيتين في الحادث ، وهما عامل العبور على قطعة الأرض دون ضمانات كافية واحتمالية الخطأ البشري من السائق.
"سوف تثير الحوادث التي يمكن أن تتكرر مع أسباب مماثلة قلقا لا حدود له" ، قال ديدي.
علاوة على ذلك ، يرى MTI أن نظام السلامة الوطنية للسكك الحديدية لا يزال ردا فعل ولم يكن قائما على إدارة مخاطر قوية. ويقال أيضا إن انخفاض التكامل بين المرافق والبنية التحتية يزيد من احتمال وقوع الحوادث.
لذلك ، تشجع MTI على تسريع فصل خطوط السكك الحديدية المتنقلة والبعيدة عن طريق بناء خطوط السكك الحديدية المزدوجة في بكسي - سيكارانغ للحد من كثافة حركة المرور.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى مراجعة لنظام مراقبة السفر المركزي للقطارات (PPKT) وتطبيق تكنولوجيا السلامة مثل حماية القطارات التلقائية (ATP) ونظام إشارات حديثة ل KRL.
وفي جانب الموارد البشرية، أبرزت MTI أيضًا إمكانية الإرهاق وسوء التواصل كعوامل خطر. "العنصر البشري (التخفيف من حدة الأخطاء البشرية) يحتمل أن يكون متعبًا / سوء التواصل" ، قال ديدي.
وشجع على تطبيق نظام إدارة الإرهاق للمسافرين، والتدريب على محاكاة الظروف الطارئة، ومبدأ "الأمان على التوقيت". كما شددت MTI على أهمية تطبيق نظام إدارة سلامة السكك الحديدية (RSMS) بشكل شامل كنظام وقاية قائم على المخاطر.
لا يقل أهمية ، فإن معبر القطعة يشار إليه على أنه نقطة ضعف يجب التعامل معها على الفور ، بما في ذلك إعداد إجراءات التشغيل الموحدة للمسافرين إذا توقفت السيارة على السكك الحديدية.
بالإضافة إلى ذلك ، طلبت MTI من اللجنة الوطنية للسلامة في النقل عدم التحقيق في أسباب الحادث فحسب ، بل أيضًا تقييم الجوانب التقنية الأخرى ، بما في ذلك موثوقية المركبات المشاركة في الحادث الأولي.
"لجنة التحقيق في الحوادث النووية في إجراء تحقيقات في حوادث القطارات في المستقبل ، من المتوقع أن يكون الاستثمار الإلزامي أيضا في موثوقية سيارات الأجرة الكهربائية التي يحتمل أن تتعطل على السكك الحديدية في JPL 85. إذا كان هناك بالفعل ضعف في موثوقية سيارات الأجرة الكهربائية ، يمكن إعادة تقييم تصريح سيارات الأجرة الكهربائية".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #حج 2022 #fuel crisis #konflik timur tengah #tabrakan kereta api di bekasiجمع
