جاكرتا - شكك عدد من رواد الأعمال في مجال الخدمات البحرية مرة أخرى في تنفيذ المرسوم المشترك لعام 2011 (SKB) بين المديرية العامة للنقل البحري ، والمديرية العامة لتنمية التوظيف ، ونائب وزارة التعاونيات التي تنظم تطوير وترتيب تعاونيات القوى العاملة في مجال التحميل والتفريغ (TKBM) في الميناء. واعتبر اللائحة، التي يزيد عمرها عن 13 عاما، أنها تسبب تفسيرا مفرطا وأصبحت أساسا لأعمال ترهيبية في الميدان.
جاكرتا - أرسلت PT Advisa Maritim Indonesia (AMI) رسميا خطابا يطلب توضيحا إلى وزارة التعاونيات ، وأرسلته إلى المديرية العامة للنقل البحري التابعة لوزارة النقل ، للتأكد مما إذا كان SKB 2 من المدير العام - نائب 1 لعام 2011 لا يزال ساريا بالكامل وما إذا كانت الأحكام تشمل أنشطة إعادة الشحن أو من سفينة إلى سفينة (STS) الموجودة خارج منطقة الميناء.
في التقرير الذي قدمته AMI ، ذكر أنه كان هناك وقف قسري لأنشطة التحميل والتفريغ من قبل مجموعة نيابة عن TKBM. وأجبروا على الصعود إلى السفينة، وترهيب الربان ومشغلي الرافعات، ومحاولة الاستيلاء على عجلة القيادة للرافعة التي كان يعمل بها عمال معتمدون.
تم تنفيذ الإنهاء القسري من خلال الانتشار الجماعي ، مما تسبب في اضطرابات لسلامة الطاقم ، وتسبب في خسائر تشغيلية. تعرضت AMI للترهيب حتى التعليق القسري للأنشطة في خليج Adang Bay ، Paser Regency ، شرق كاليمانتان ، أوائل ديسمبر.
وترى المنظمة أن مثل هذه الإجراءات تنطوي على إمكانية تلبية عناصر الانتهاكات الجنائية مثل الأفعال غير السارة (المادة 335) من القانون الجنائي، والابتزاز أو الرجم (المادة 368) من القانون الجنائي، فضلا عن انتهاكات محتملة لسلامة الشحن على النحو المنصوص عليه في قانون الشحن.
"نطلب الحماية واليقين القانوني ، نحن مجرد مشغلين لخدمات النقل البحري. بالإشارة إلى قانون الشحن رقم 17 لعام 2008 ، لا ينبغي أن يكون هناك أي إجراء لدخول السفينة دون إذن ، وإعاقة التحميل والتفريغ ، والتداخل مع سلامة الشحن ، من الواضح أنه إجرامي "، قال محمد الرفاعي ، المدير القانوني لشركة PT AMI للصحفيين في جاكرتا ، الثلاثاء 9 ديسمبر 2025.
ينظم SKB 2011 بوضوح الالتزام باستخدام TKBM في مناطق الموانئ مثل DLKr و DLKp. ومع ذلك ، فإن المادة 8 التي تتطلب من مشغلي رافعات استخدام قوة TKBM تعتبر في كثير من الأحيان مضللة كما تنطبق على جميع أنواع أنشطة التحميل والتفريغ ، بما في ذلك STS البعيدة في المياه المفتوحة.
في الواقع ، فإن أنشطة STS قانونيا ليست أنشطة تحميل وتفريغ الموانئ ، ولكن العمليات الفنية البحرية التي تتطلب كفاءات خاصة وشهادات دولية.
"لذلك ، كتبنا ، ما إذا كان SKB 2011 لا يزال ذا صلة وما إذا كان ينطبق على أنشطة إعادة الشحن التي ليست ضمن الولاية القضائية للميناء. هذا الغموض يفتح مجالا للعمل خارج السلطة".
وقدر رواد الأعمال أن الفوضى التي حدثت في الميدان نشأت عن عدم اليقين في اللوائح والتفسير الأحادي الجانب فيما يتعلق ب SKB 2011. ولذلك، من المتوقع أن توفر رسالة توضيح إلى وزارة التعاونيات ووزارة النقل اليقين القانوني، وتمنع الترهيب، وتضمن مناخا تجاريا مواتيا.
وأضاف: "نأمل أن تؤكد الحكومة أن الأنشطة التجارية في القطاع البحري يمكن أن تعمل دون ضغط ودون إجراءات تعرض السلامة للخطر".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #حج 2022 #public school #bgn #konflik timur tengahجمع
