جاكرتا - عضو اللجنة السادسة في مجلس النواب عن الفصيل الديمقراطي ، هيرمان خيرون ، ردا على بيان الرئيس 7th لجمهورية إندونيسيا جوكو ويدودو (جوكوي) الذي اعتبر أن مشروع Whoosh للسكك الحديدية عالية السرعة ليس خسارة ، ولكنه استثمار اجتماعي.
واعتبر هيرمان أن بيان جوكوي لم يكن خاطئا، لكنه شكك في الطرف المسؤول عن حالة Whoosh الخاسرة.
"إنه أمر جيد ، هذا جيد ، في رأيي. أي أن أي سبب لتحقيق ذلك ، فقد مر هذا بالفعل. إنها حالة اليوم وهي خسارة. الآن من سيعاني من هذه الخسارة؟" ، قال هيرمان خيرون في الكابيتول ، سينايان ، جاكرتا ، الجمعة ، 31 أكتوبر.
ووافق الأمين العام للحزب الديمقراطي على أن Whoosh مفيد بالفعل للمجتمع لفترة طويلة من الزمن. ومع ذلك ، تساءل هيرمان عمن يجب أن يكون مسؤولا عن خسائر Whoosh.
"إذا كان هذا جزءا من الاستثمار الاجتماعي الحكومي من خلال زيادة الإنتاجية ، والحد من الخسارة من كل حركة لجميع الأوضاع الحالية ، لأنه أسرع ، وربما أكثر كفاءة في الوقت وما إلى ذلك. ولكن من سيدفع ثمن الخسارة اليوم؟".
وقال هيرمان إن وضع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ يندرج في فئة المشاريع الاستراتيجية الوطنية بحيث تتحمل الدولة خسائرها. ومع ذلك ، قال هيرمان ، وزير المالية بوربايا يودي ساديوا إنه لن يصدر ABPN لدفع ثمن خسائر Whoosh.
"هذه هي المشكلة ، قال السيد بوربايا ، إن ميزانية الدولة لا تريد أن تدفع ثمنها بعد الآن. ولكن ، إذا كان هذا بعد ذلك مشروعا استراتيجيا وطنيا ، ثم استثمارا اجتماعيا ، فإن كل الخسائر تتحملها الدولة من خلال ميزانية الدولة. لا توجد مشكلة".
وقال هيرمان إنه في النهاية، يجب على الحكومة أيضا التدخل فيما يتعلق بديون Whoosh. لذلك ، قال هيرمان إن حزبه في اللجنة السادسة لمجلس النواب سيطلب تفسيرا إلى PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia فيما يتعلق بالخطوات الاستراتيجية في المستقبل حتى لا تكون هناك خسارة.
واختتم قائلا: "بالطبع في وقت لاحق سنطلب معلومات ومعلومات وما هي الخطوات الاستراتيجية المستقبلية التي يمكن بناؤها حتى لا يتم فقدان هذا لأن الخسارة ستكون طويلة".
في السابق ، أكد الرئيس السابق جوكو ويدودو (جوكوي) أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو Whoosh كان استثمارا وليس خسارة. والسبب هو أن الخسائر الناجمة عن الازدحام في جاكرتا وحدها وصلت إلى 65 تريليون روبية إندونيسية سنويا ، في حين أن خسارة جابوديتابيك بالإضافة إلى باندونغ أعلى بالفعل من 100 تريليون روبية إندونيسية سنويا.
ووفقا له ، فإن المبدأ الأساسي للنقل الجماعي هو الخدمة العامة وليس السعي لتحقيق الربح. لا يتم قياس وسائل النقل الجماعي أو وسائل النقل العام من الربح ، ولكن من المنفعة الاجتماعية على الاستثمار.
على سبيل المثال، تشمل العودة الاجتماعية على الاستثمار الحد من انبعاثات الكربون، وتحسين إنتاجية المجتمع، وانخفاض التلوث، وتسريع وقت السفر.
وقال جوكوي: "هذا هو المكان الذي يتم فيه الحصول على فوائد اجتماعية من تطوير وسائل النقل الجماعي".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
