الحكم على الأقل نموا ، الخبير الاقتصادي فيصل البصري حزين أن الشحن البحري يقلل من قدرتها : إرسال السلع لا تزال مكلفة

جاكرتا - إندونيسيا بلد بحري حيث من المفترض أن يكون البحارة حلقة وصل بين الجزر في البلاد. ولكن لسوء الحظ، يعتبر قطاع النقل البحري أقل تطورا. في الواقع، هو أكثر ربحية من النقل الجوي. هذا الشرط يجعل تكلفة إرسال البضائع لا تزال مكلفة للغاية في إندونيسيا.

وقال كبير الاقتصاديين فى شركة انفيد فيصل باسرى ان عدد الشحن البحرى فى اندونيسيا يزداد اقل فأقل . وفي عام 2010، بلغت طاقة الشحن البحري في إندونيسيا 8.96 في المائة، ولكن في عام 2020 انخفض العدد إلى 6.94 في المائة.

وقال في ندوة على الإنترنت، الجمعة، 8 تشرين الأول/أكتوبر، "للأسف إذا رأيت، إذا كان بإمكاني أن أكون حزينا، فإن وسائل النقل البحري هذه تنخفض.

وقال فيصل ان انخفاض طاقة الشحن البحرى امر مؤسف . لأن النقل البحري ضروري لتوزيع السلع على جميع المناطق في إندونيسيا، وخاصة المناطق النائية.

وقال فيصل انه مع انخفاض عدد وسائل النقل البحرى فى اندونيسيا فان لها تأثيرا على التكاليف اللوجستية فى البلاد . ووفقا له، فإن تكلفة إرسال البضائع تصبح مكلفة للغاية.

"ارتفعت هذه الشحنة الجوية إلى مستوى استثنائي من 15 في المائة في عام 2010 إلى 29 في المائة. لذلك نحن منحازون عن طريق الجو، والبحر مهجور. كذلك النقل الجوي البشر، والشحن البحري ينقل البضائع. لذلك نلتقي في السلع، والبشر متنقلون بشكل متزايد، والبضائع لا تزال باهظة الثمن إذا تم نقلها عن طريق البحر".

وقال فيصل ان قطاع النقل البحرى يقاوم بشدة تأثير وباء كوفيد - 19 . ويتضح ذلك من تزايد عدد الشحن البحري. حيث ارتفعت قدرة النقل البحري من يناير إلى يونيو 2021 مقارنة بعام 2020. وفي هذا العام، بلغت طاقة الشحن البحري 7.08 في المائة، في حين بلغت 6.94 في المائة فقط في عام 2020.

ووفقا له، فإن هذا دليل على أن أعمال الشحن البحري مربحة في الواقع، بل وأكثر ربحية من أعمال النقل الجوي.

"وبدلا من ذلك، نهض في عصر الأوبئة، وبالتالي فإن هذا البحر أكثر مقاومة للأوبئة. القطار الأقل مقاومة يبدو، ثم الشحن الجوي".