قصة اثنين من الطيارين AirAsia المتضررة COVID-19: من الحزن إلى نادرا ما تحلق إلى الآن بنجاح بيع الأسماك مع مليارات الإيرادات

جاكرتا - لم يكن انهيار قطاع الطيران بسبب وباء COVID-19 يعني أن اثنين من طياري شركة طيران إيرآسيا، الكابتن باندو سيلفانتو والكابتن بهيسما باغاسكارا، استسلما.

وكلاهما مصمم على عدم الاستسلام للوضع، لذا غامرا بالدخول في الأعمال التجارية، وهو مجال بعيد جدا عن المهنة التي انخرطا فيها حتى الآن.

وقد اتخذ هذا الطيار الألفي القرار النهائي أخيرا، وتحديدا في بداية عام 2020، من خلال استعداده للمخاطرة بالوفورات التي جمعها أثناء عمله كطيار.

"في البداية، حاولنا تجارة الأعمال التجارية، ولكن بعد دراستها اختار أخيرا لبيع الأسماك. ويمكن القول إننا خاطرنا في ذلك الوقت بحياتنا الأخيرة"، قال باندو، نقلا عن أنتارا، الاثنين، 16 آب/أغسطس.

وقد اختيرت تجارة مصائد الأسماك لأنها اعتبرت قادرة على البقاء على قيد الحياة أثناء الجائحة. وفي الواقع، يتزايد الطلب العام إلى جانب الاهتمام بتحسين الصحة ومناعة الجسم.

بدأ هذان الصديقان في تأسيس شركة سيلفارا جالادري إندونيسيا التي تركز على بيع الأسماك الطازجة والأسماك المجمدة في أغسطس 2020، مع مركز نشاط في جاكرتا.

ولضمان أن تسير الأمور التقنية على ما يرام، يتعاون الاثنان أيضا مع أحد خريجي كلية مصائد الأسماك.

وخلال رحلة العمل ، يقوم باندو وبهسمة ، اللذان يبلغان حاليا من العمر 29 عاما ، بشراء الاسماك من مراكز انتاج المصايد فى عدد من المناطق فى البلاد مثل جزر روت وامبون ( مالوكو ) وباندا اتشيه ( اتشيه ) .

وتتم معالجة الأسماك الطازجة التي يصطادها الصيادون في البداية في المصنع ليتم تجميدها أو تجميدها مباشرة على متن السفينة. ثم، كلاهما تلبية مطالب عدد من المدن / المقاطعات في جامبي، سومطرة الجنوبية، جاوة الشرقية ومقاطعات كاليمانتان.

وفي آب/أغسطس، يدير كل من باندو وبهسمة أعمالهما على الأقل منذ نحو عام، ويزداد الاتجاه إيجابية لأن كمية الطلب في السوق أعلى دائما من العرض الذي تتلقاه من الموردين.

في كل شهر، وكلاهما قادر على بيع 100-150 طن من الأسماك مع دوران RP1-2 مليار. وتباع أنواع مختلفة من الأسماك مثل سمك السكاد، النهاش، الأسماك بنتونغ، التونة الرمادية، التونة الباتيك، الأسماك البحرية.

وفقا لPandu، لا يمكن أن يقال هذا العمل الصيد ليكون سهلا لأنه يعتمد حقا على الطقس والمواسم. أنواع الأسماك البحرية وعددها يعتمد اعتمادا كبيرا على الموسم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا العمل معرض جدا للخسائر لأنه يعطي الأولوية لجودة السلع.

وقال باندو " الان لم يتم تلبية الطلب ، ولكن فى اكتوبر يمكن ان يكون هناك عرض اكبر بكثير ، اعتمادا على الموسم " .

ومع ذلك ، فإن قصة نجاح هذا العمل في مجال صيد الأسماك لا تخلو من التقلبات. وقد خدع كل منهما من قبل شركائه التجاريين وعانى من خسارة قدرها 700 مليون وحدة حقوق السحب الخاصة.

"حساب المال الدراسة" ، وقال باندو.

كرسالة لعدد من رواد الأعمال الكبار ، أنه في إدارة الأعمال التجارية يجب على المرء أن يمر صعودا وهبوطا بحيث يكون أكثر مقاومة وأكثر تكيفا مع مختلف مشاكل الأعمال.

تبدأ القصة عندما يشترون الأسماك من مورد أو شركة موردة. ثم عندما تم إرسالها إلى سومطرة، أي إلى مقاطعة جامبي، تم اعتراض سيارة النقل في الواقع من قبل شركة أخرى. وتبين أن هذا المورد يتحمل مسؤولية تجاه ذلك الطرف بحيث تؤخذ أسماك باندو وبهسمة بدلا من ذلك.

وقد أبلغت الشرطة بهذه الحالة، ولا يزال كلاهما يأمل حتى الآن في الحصول على حسن نية من الشركة الشريكة للوفاء بالتزاماتهما.

على الرغم من أنهم تكبدوا الكثير من الخسائر، إلا أنهم لم يستسلموا. حتى تحمل رؤية أكبر للخروج لتجربة الأعمال التجارية تصدير مصائد الأسماك.

وعلاوة على ذلك، واستنادا إلى بيانات من المديرية العامة لتعزيز القدرة التنافسية للمنتجات البحرية ومصائد الأسماك في وزارة الشؤون البحرية ومصائد الأسماك، زادت صادرات إندونيسيا من مصائد الأسماك بالفعل في خضم هذا الوباء.

وفي الوقت الحالي، تستطيع إندونيسيا أن تحتل المرتبة الثامنة بالنسبة للمصدر الرئيسي لمنتجات مصائد الأسماك في العالم في عام 2020، أو بزيادة مرتبتين مقارنة بعام 2019.

وقال باندو " اننا ندرس الان البدء فى التصدير ، والهدف لا يتجاوز الربع الثالث من عام 2022 " .

ثم السؤال هو ماذا عن مهنة الطيار، ما إذا كان سيتم التخلي عنها أو الحفاظ عليها.

وبالنسبة لكليهما، فإن مسألة مهنته كطيار ليست شيئا يحتاج إلى مناقشة. ووفقا له، فإن الأعمال التجارية والمهنة كطيار يمكن أن تسير جنبا إلى جنب طالما أن لديهما نظاما إداريا قابلا للمساءلة.

بالنسبة لباندو، فإن التجربة ليست مجرد مهنة ولكنها أصبحت شغفا في حياته. وفي خضم هذا الوباء، لا يزال يحصل على فرصة قيادة طائرة حتى ولو مرة واحدة فقط في الشهر لأن الخطوط الجوية الآسيوية التي يعمل فيها قد خفضت جدول رحلاتها.

منذ أغسطس 2021 لم يكن هناك أي نشاط تقريبا لأن AirAsia أغلقت عملياتها حتى 6 سبتمبر 2021، وخفضت الرواتب أو دفعت 10 أيام عمل فقط.

"عالم الطيران مختلف. التحدي هو فقط عندما يكون في الهواء ، انها مختلفة عن الشركات التي تجلب "الواجبات المنزلية" ، وقال الطيار مع 5000 ساعة طيران الذين اعتادوا على طاقم الحافلة الجوية 302 الطائرة التجارية.

ويأمل هذا الخريج من مدرسة أفياتور للطيران في الفلبين أن ترتفع صناعة الطيران قريبا وأن يجرؤ المزيد من الشباب على القيام بأعمال تجارية لاغتنام الفرص في خضم وباء.