السكك الحديدية لأول مرة في إندونيسيا تعمل رسميا في التاريخ اليوم، 10 أغسطس 1867
جاكرتا - اليوم، 10 أغسطس، ميديو القرن التاسع عشر أو بالأحرى في عام 1867، لأول مرة يعمل خط السكك الحديدية في إندونيسيا رسميا. ويربط الخط بين محطة سيمارانج، ومحطة سيمارانج، ومحطة تانغونغ، وغروبوغان في جاوة الوسطى. وكان هذا التطور من ولاية الملك ويليم 1. بالإضافة إلى دعم النشاط الاقتصادي، تم استخدام القطار أيضا لأغراض عسكرية استعمارية.
100- وزيارة الموقع الشبكي لوزارة التعليم والثقافة، تم بناء أول خط للسكك الحديدية في إندونيسيا في عهد الحاكم العام لجزر الهند الشرقية الهولندية البارون سلويت فان دي بيل. وقد قامت بالتطوير شركة Nederlansch Indische Spoorweg Maatschappij الخاصة .
بدأ بناء السكك الحديدية مع أول تركيب في 17 يونيو 1864. يبلغ طول خط السكك الحديدية 25 كيلومترا وعرضه 1435 ملليمترا. يمر خط القطار عبر محطتين، محطة برومبونغ ومحطة ألاستوا.
وكانت أول مرة مغادرة من محطة سيمارانج في الساعة 7 صباحا ووصلت إلى محطة تانغونغ بعد ساعة. ثم في فترة ما بعد الظهر، يغادر القطار في الساعة 4 مساء من محطة تانغونغ ويصل في الساعة 5 مساء في محطة سيمارانج. تتراوح أسعار تذاكر القطارات من 0.45 غيلدر، 1.5 غيلدر، إلى 3 غيلدر. كما تنقل القطارات المزرعة والمنتجات وحتى العربات.
وبعد ثماني سنوات، طورت حكومة جزر الهند بناء خط السكك الحديدية في البلد، Staatssporwegen(SS). كما نقلت على الموقع الرسمي كاي الطريق الأول من SS يشمل سورابايا-باسوران-مالانج.
وبالإضافة إلى جاوة، تم أيضا بناء السكك الحديدية في آتشيه (1876)، وشمال سومطرة (1889)، وسومطرة الغربية (1891)، وجنوب سومطرة (1914)، وسولاواسي (1922). وفي كاليمانتان وبالي ولومبوك، لم تجر سوى دراسة عن إمكانية تركيب طرق السكك الحديدية ولم تصل بعد إلى مرحلة التطوير. حتى نهاية عام 1928، وصل طول السكك الحديدية والترام في إندونيسيا إلى 7464 كم مع انهيار السكك الحديدية المملوكة للحكومة على طول 4089 كم والطرق الخاصة على طول 3375 كم.
منذ عام 1876، بنت جزر الهند الشرقية الهولندية شبكات سكك حديدية مختلفة، مع مصبات في موانئ تانجونغ بريوك وجاكرتا وتانيونغ بيراك، سورابايا. كانت سيمارانج تعتبر استراتيجية في ذلك الوقت، ولكن لم يكن لديها ميناء للبضائع لذلك تم إرسال البضائع إلى جاكرتا أو سورابايا.
لعقود أخيرا طريقة النقل بالقطار هو حديث على نحو متزايد. في عام 1925، دخلت تكنولوجيا السكك الحديدية الكهربائية إندونيسيا. يستخدم خط السكك الحديدية القاطرات الكهربائية وتم بناء شبكة السكك الحديدية قبل عامين ، على وجه التحديد في عام 1923.
كان هذا القطار الكهربائي يعمل أولا فقط في باتافيا (جاكرتا) إلى بويتينزورج (بوغور)، ثم صنع أيضا من ميستر كورنيليس (جاتينغارا) إلى تانجونغ بريوك. وتعرف هذه السيارة الآن أيضا باسم خط الركاب.
خلال الفترة الاستعمارية اليابانية، كانت عمليات السكك الحديدية مفضلة لأغراض الحرب. كان بناء السكك الحديدية خلال الفترة الاستعمارية اليابانية معبري ساكيتي باياه وموارو بيكانبارو. وقد تم بناء الخط لنقل عائدات مناجم الفحم المستخدمة لتشغيل آلات الحرب. كما فككت اليابان خط السكة الحديد الذي يقع على مسافة 473 كيلومترا ونقلته إلى بورما لبناء السكك الحديدية هناك.
وبعد استقلال اندونيسيا ، تم الاستيلاء على محطات السكك الحديدية والمقرات التى تسيطر عليها اليابان . تتويجا للاستيلاء على مقر السكك الحديدية باندونغ في 28 سبتمبر 1945، الذي هو الآن الذكرى السنوية ليوم السكك الحديدية في إندونيسيا. وكان هذا الاستيلاء أيضا بمثابة علامة على تأسيس دجاواتان كيريتا آبي إندونيسيا ريبوبليك إندونيسيا (DKARI). عاد الهولنديون إلى إندونيسيا في عام 1946 وأعادوا تشكيل السكك الحديدية التي تسمى Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS)، وهي مزيج من SS وجميع شركات السكك الحديدية الخاصة.
غير أن حكومة إندونيسيا استولت بعد مؤتمر المائدة المستديرة في كانون الأول/ديسمبر 1949 على أصول تخص جزر الهند الشرقية الهولندية. النقل في شكل اندماج بين DKARI و SS / VS إلى Djawatan Kereta Api (DKA). مع مرور الوقت ، لا يزال اسم شركة السكك الحديدية يتم تغيير اسمه حتى النهاية ما نعرفه اليوم هو PT. السكك الحديدية الإندونيسية (بيرسيرو).
* اقرأ المزيد من المعلومات حول التاريخ اليوم أو قراءة كتابات أخرى مثيرة للاهتمام من بوتني عينور الإسلام.
ذاكرة أخرى