مجلس النواب يطلب قواعد تقاسم الأرباح من Ojol 92:8 ليست مجرد أرقام على الورق
جاكرتا - يرى عضو اللجنة الخامسة في مجلس النواب الإندونيسي سودجاتميكو أن تنفيذ المرسوم الرئاسي رقم 27 لعام 2026 بشأن حماية العمال في مجال النقل عبر الإنترنت يجب أن يكون حافزًا لبناء نظام بيئي للنقل عبر الإنترنت يوفر فوائد وسهولة لجميع الأطراف ، سواء كانوا سائقي الشاحنات كشركاء أو شركات التطبيقات أو المجتمع كركاب.
ووفقا لسوغتاميكو، أصبحت وسائل النقل عبر الإنترنت الآن جزءا مهما من حياة الناس.
وأضاف أن الملايين يستخدمونها للحركة اليومية، بينما يصبح العمل كسائق مصدرا للدخل للعديد من العائلات.
لذلك ، يجب ألا ينظر تنظيم النقل عبر الإنترنت فقط إلى العلاقة بين السائقين والمقدمين ، ولكن يجب التأكد من أن النظام البيئي بأكمله يعمل بشكل صحي.
"لا ننظر إلى هذه المشكلة من وجهة نظر السائق أو مقدم الطلب فقط. يجب أن يحصل السائق على دخل وحماية أفضل ، ويجب أن تحصل شركات التطبيقات على ضمانات للاستمرار في التطور ، بينما يحصل الركاب على خدمات آمنة ومريحة وسهلة وميسورة التكلفة. يجب أن يحصل الجميع على مزايا وسهولة".
وقال إنه يعتقد أن أحد الانجازات الهامة في المرسوم الرئاسي 27/2026 هو تنظيم تقاسم الإيرادات الذي يمنح حصة لا تقل عن 92 في المائة للسائقين وما يصل إلى 8 في المائة للمقدمين. ومن المتوقع أن يؤدي هذا الإجراء إلى زيادة الإيرادات التي يتلقاها شركاء السائقين مباشرة.
"يجب أن يشعر الشركاء حقا بالفوائد التي تجلبها الأحكام ال 8 في المائة للمتقدمين والحد الأدنى من 92 في المائة للمسافرين. لا تكون مجرد أرقام على الورق. ولكن يجب علينا أيضا التأكد من أن شركات التطبيقات لا تزال لديها مساحة أعمال صحية لتطوير التكنولوجيا وتحسين الخدمات وإدارة أعمالها بشكل مستدام" ، قال سودجاتميكو.
ووفقا له، يجب أيضا مراقبة تنفيذ مخطط 8 في المائة حتى لا يثير مشاكل جديدة.
وقال إن تخفيض عمولة مقدم الطلب لا ينبغي أن يستبدل بعد ذلك بتكاليف أخرى تفرض على السائقين أو الركاب.
"روحه هي توفير الربح والسهولة. لا يجب أن تنخفض قطع المزج ، ولكن تظهر تكاليف أخرى تقلل في النهاية من دخل السائق أو تجعل أسعار الركاب أكثر تكلفة. يجب على الحكومة أن تنظر في النظام البيئي بأكمله".
كما طلب سودجاتميكو من الحكومة عدم التوقف عند صياغة اللوائح ، ولكن أيضا المشاركة في إعداد المرافق والمنشآت التي تدعم النقل عبر الإنترنت.
وقال إن الحكومة المركزية والحكومات المحلية تحتاج إلى توفير ملاجئ أو نقاط خاصة للنقل عبر الإنترنت في مختلف المرافق الحكومية.
وقال: "في المكاتب الحكومية والمستشفيات ومحطات القطارات ومحطات القطارات ومراكز الخدمة العامة وغيرها من المرافق الاستراتيجية، يجب التفكير في نقاط استلام وتسليم واضح للمسافرين. هذا سيسهل على السائقين ، ويسهل على الركاب ، ويساعد الحكومة في تنظيم حركة المرور".
ووفقا للسودجاتميكو، يمكن أن يؤدي وجود الملاجئ أيضا إلى تقليل مشاكل السائقين الذين يجب عليهم التوقف أو الانتظار على أكتاف الطرق، أمام المباني، أو في مواقع أخرى يمكن أن تعطل حركة المرور.
وقال: "إذا أردنا أن نضع النقل عبر الإنترنت كجزء من نظام النقل الوطني ، يجب أيضًا إعداد البنية التحتية. لا تتنظم فقط التطبيق ، ولكن لا يتم توفير المساحة المادية".
وبالإضافة إلى المرافق والمنشآت، أكد سودجاتميكو أهمية ضمانات الصحة والحماية من الحوادث التي تكون كافية حقا للسائقين.
وأشار إلى أن سائقي وسائل النقل عبر الإنترنت معرضون لخطر كبير لأن معظم وقت عملهم يكون على الطريق.
وقال: "يجب أن تكون ضمانات الصحة والحوادث صحيحة. ليس فقط وجود اشتراك أو بطاقة، ولكن عندما يقع السائق حادثا، يمكن استخدام الحماية حقا والعملية ليست صعبة".
كما طلب آلية واضحة فيما يتعلق بتعليق حسابات السائقين أو حذفها.
ووفقا له، لا يجب أن تجعل حالة السائق كشريك الشركة التطبيقيّة لها سلطة أحادية لتفكيك حق الشخص في الحصول على مصدر دخل.
"يجب على السائقين بالطبع الالتفات إلى قواعد المنصة. ولكن إذا حدث انتهاك ، يجب أن يكون هناك عملية واضحة. لا يجب حذف الحسابات فجأة دون تفسير ، دون فرصة لتوضيحها ودون آلية اعتراض ".
لذلك ، شجع الحكومة على تعزيز وظيفة الرقابة على شركات تطبيقات النقل عبر الإنترنت.
وقال إن الحكومة تحتاج إلى أن تكون في وضع مراقب في النظام البيئي للتطبيقات عبر الإنترنت في إندونيسيا حتى تكون العلاقة بين المتقدمين والشركاء عادلة وشفافة.
"يجب أن تكون الحكومة حاضرة كمراقب. ليس للاستيلاء على أعمال مقدمي التطبيقات ، ولكن لضمان أن اللعب عادل. بدءا من تقاسم الإيرادات ، وتقديم الطلبات ، والمنطقيات ، والحوافز ، والأسعار ، وتعليق ، وإلغاء حسابات ، حتى آليات تسوية المنازعات يجب أن يكون هناك مراقبة".
ووفقا للسودجاتميكو، تحتاج الحكومة أيضا إلى النظر في إنشاء آلية مراقبة تشمل عناصر الحكومة وأصحاب المصلحة ذوي الصلة حتى يمكن إجراء الرقابة على صناعة تطبيقات النقل عبر الإنترنت بشكل مستدام.
من ناحية أخرى ، طلب سودجاتميكو من الحكومة تعزيز القواعد المتعلقة بإنشاء واستثمار شركات النقل عبر الإنترنت في إندونيسيا.
ووفقا له، لم يعد يمكن اعتبار شركات التطبيقات مجرد شركات تكنولوجيا لأن أنشطتها تتعلق بمصالح الجمهور وتحركات الناس.
وقال: "لا نزال بحاجة إلى الاستثمار. ولكن يجب أن يكون لدعم الشركات عبر الإنترنت قواعد قوية. يجب أن تكون واضحة بشأن رأس المال، والملكية، والاستثمار، والقدرة التشغيلية، وحماية المستهلك، والمسؤولية تجاه الشركاء".
وقال إنه يشجع على وضع لوائح أكثر صرامة بشأن الاستثمار في قطاع النقل عبر الإنترنت مع الحفاظ على فتح المجال أمام الاستثمار والمنافسة السليمة.
"هذا لا يعني أننا ضد الاستثمار. بل نريد أن يكون الاستثمار الذي يدخل لدينا التزاما على المدى الطويل. لا يجب أن تصبح إندونيسيا مجرد سوق كبيرة ، بينما عندما تنشأ مشاكل مع السائقين أو الركاب ، فإن المسؤولية غير واضحة" ، قال سودجاتميكو.
وأكد أن هذا الترتيب يجب أن يحافظ على المصالح الوطنية مع توفير اليقين للمستثمرين والشركات التي ترغب في إدارة أعمال النقل عبر الإنترنت في إندونيسيا.
كما ذكّر سودجاتميكو بأن السائقين وشركات التطبيقات لا ينبغي أن يكونا طرفين يجب أن يواجها دائما. ووفقا له ، فإن العلاقة بين الاثنين هي في الواقع متبادلة.
وقال: "القيادة تحتاج إلى تطبيق للحصول على ركاب. يحتاج مقدم الطلب إلى سائق لتشغيل الخدمة. يحتاج الركاب إلى كليهما. لذلك لا يتم بناؤه كما لو كان يجب على السائق الفوز وانهيار مقدم الطلب ، أو العكس".
ووفقا للسودجاتميكو، يجب أن ينظر في نجاح المرسوم الرئاسي 27/2026 من حيث تأثيره على النظام البيئي بأكمله.
"يتلقى السائقون دخلًا وحماية أفضل ، ويحصل مقدمو الطلبات على ضمانات وتسهيلات لتنفيذ الأعمال ، بينما يحصل الركاب على خدمات أكثر أمانا وراحة وسهولة وبأسعار معقولة. إذا شعر الجميع بالفوائد ، فهذا يعني أن السياسة تسير وفقا لغرضها "، اختتم سودجاتميكو.