حل خسائر 77 تريليون روبية إندونيسية: وزارة النقل تسريع مشاريع النقل الحضري الجماعي
جاكرتا - أكدت وزارة النقل (Kemenhub) أن توفير النقل الجماعي المتكامل والمستدام هو الحل المطلق للتغلب على الازدحام ، والضغط على ارتفاع تكاليف السفر ، والحد من اعتماد المجتمع على المركبات الخاصة في المناطق الحضرية.
نقل هذا عن المدير العام للنقل البري في إدارة النقل البري التابعة لوزارة النقل ، مويز ثوهير ، عندما كان متحدثا في ندوة وطنية للمجتمع الترانزيتوري الإندونيسي (MTI) بعنوان "الدور الاستراتيجي لقانون Sistranas في تحقيق النقل الجماعي المتكامل والمستدام" في جاكرتا.
"تقدم النقل العام المتكامل والمستدام كإجابة على مشاكل الازدحام، وتكلفة النقل الباهظة، وارتفاع اعتماد المجتمع على المركبات الشخصية"، قال المعز.
تأثير الازدحام: خسائر الدولة 77 تريليون روبية سنويًا
استنادا إلى أحدث بيانات وزارة النقل ، وصل عدد المركبات ذات المحركات في إندونيسيا إلى 172.9 مليون وحدة مع معدل نمو قدره 4.5 في المائة سنويًا. يفرض هذا الارتفاع في الأرقام عبئا ثقيلا للغاية على قدرة البنية التحتية للطرق الوطنية.
ونتيجة لازدحام المرور، يقدر الخسائر الاقتصادية الوطنية ب 77 تريليون روبية سنويًا.
وليس هذا فحسب، بل تشير بيانات الوكالة المركزية للإحصاءات (BPS) إلى أن المجتمعات الحضرية يجب أن تنفق ما بين 16 في المائة و 24 في المائة من إجمالي دخل الأسرة المعيشية فقط على تكاليف النقل. هذه الأرقام تتجاوز بكثير معايير أهداف التنمية المستدامة (SDGs 11.2) التي تحدد الحد الأقصى لتكاليف النقل بنسبة 5 في المائة.
وهذا الوضع يزيد من الصعوبة بالنظر إلى أن 58 في المائة من سكان إندونيسيا يعملون في القطاع غير الرسمي مع دخل أقل من الحد الأدنى للأجر الإقليمي (UMP). من ناحية أخرى ، يستوعب قطاع النقل أيضا الجزء الأكبر من الدعم في مجال الطاقة الذي تبلغ قيمته 300 تريليون روبية إندونيسية سنويًا.
مشروع MASTRAN: نموذج تجريبي لنظام النقل الجماعي الحديث
ومن أجل التغلب على أزمة التنقل هذه، أطلقت وزارة النقل مشروع إندونيسيا الاستراتيجي للنقل الجماعي (مشروع MASTRAN) الذي يمنح الأولوية لتطوير النقل العام في 20 منطقة حضرية متوسطة الأجل.
كخطوة أولى، تم اختيار منطقتين تجمعيتين كمشروع تجريبي بدعم تمويلي من البنك الدولي والآفاق الإنمائية:
منطقة ميبيدانغ (مدن ميدان وبينجاي ودلي سيردانغ): بناء 21 كيلومترا من المسارات الخاصة و 12 مسار للنقل السريع بالحافلات (BRT). توفير 31 محطة على الممر، و 681 محطة خارج الممر، و 273 وحدة حافلة. متكامل مع 109 تقاطعات نظام التحكم في حركة المرور في المنطقة (ATCS). التوقعات الأولية: 154.851 راكب يوميا في بداية التشغيل في عام 2027. منطقة BBMA (منطقة باندونغ الحوض الحضري): بناء 21 كيلومترا من المسارات الخاصة و 18 مسار للنقل السريع بالحافلات. توفير 34 محطة على الممر، و 719 محطة خارج الممر، و 478 وحدة حافلة. متكامل مع 65 تقاطع ATCS. التوقعات الأولية: 204.736 راكب يوميا."تتمثل التقدم المحرز في مشروع MASTRAN حاليا في مرحلة البناء وإعداد الإدارة المؤسسية لBRT. من المقرر أن يتم تشكيل المؤسسة بحلول نوفمبر 2026 وأن تنتهي أعمال البناء بحلول مارس 2027" ، أوضح Muiz.
الحاجة الملحة لقانون سيسستاناس والتزامات المناطق
وأكد المعز أن نجاح النقل الجماعي لا يعتمد فقط على الحكومة المركزية، ولكنه يتطلب أيضا الإرادة السياسية والالتزام بالميزانية (المالية) من قبل الحكومات المحلية.
في الوقت الحالي ، لا يزال تطوير نظام النقل الإقليمي يواجه العديد من العقبات ، بدءا من القيود المالية ، وحتى عدم وجود مؤسسة لإدارة النقل العام في المنطقة ، وصولا إلى عوائق مخطط تقاسم الدعم (التزام الخدمة العامة / PSO) بين المناطق في منطقة التجمع.
لذلك ، سيتم استخدام تقييم مشروع MASTRAN كأساس رئيسي في صياغة مشروع قانون نظام النقل الوطني (RUU Sistranas).
وأضاف: "إن قانون Sistranas مطلوب للغاية لتوفير مظلة قانونية تتعلق بتنظيم التمويل الإبداعي، والإنفاق الإلزامي (تخصيص ميزانية خاصة) للنقل العام الجماعي، وإنشاء مؤسسة لإدارة النقل العام الصحيح والصارم في المنطقة".