Pedestrian Deck Dukuh Atas: ربط جاكرتا في دائرة واحدة

جاكرتا - بالنسبة للآلاف من الناس الذين يتبدلون كل صباح في دوكو أتاس، لم يكن السفر دائما سهلا. غالبا ما يتم إطالة خطواتهم من قبل المناطق المجزأة، مما يجبر المشاة على الدوران قبل الوصول إلى الوسيلة التالية.

هذه هي الحالة التي تريد MRT Jakarta الإجابة عليها من خلال بناء Pedestrian Deck Dukuh Atas. ليس فقط تقليل الوقت الذي يستغرقه ، تم تصميم السطح المشجري أيضا لربط المناطق التي كانت منفصلة.

وقال مستشار مكتب إدارة البرامج في شركة MRT جاكرتا أغوس تريهان إن بناء السطح المشترك للمشاة يأتي من حالة منطقة دوخ أطاس الحالية التي لا تزال مقسمة إلى أربعة أرباع.

وتشمل المنطقة مناطق MRT Dukuh Atas و BNI City، و محطة سيديروم و LRT Dukuh Atas، ومجمع Wisma 46 BNI، حتى منطقة Landmark المتصلة بمحطة Transjakarta و LRT Jakarta.

"نرى أن هناك حاجة إلى بناء البنية التحتية للمشاة ، والتي يمكن أن تربط هذه المناطق الأربع. لذلك ، فإن القلق الرئيسي هو ربط هذه المناطق الأربع أولاً" ، قال أغوس في مركز النقل MRT جاكرتا ، الخميس ، 30 يوليو.

ووفقا لأغوس ، فإن الترابط بين المناطق هو الأساس الذي نشأ عليه تصميم رصيف المشاة. استنادا إلى نتائج دراسة الجدوى أو دراسة الجدوى (FS) التي أجرتها MRT Jakarta مع اليابان ، تشير إلى أن بناء رصيف المشاة Dukuh Atas يمكن أن يعجل من انتقال مستخدمي النقل العام في المنطقة.

"الانتقال بين وسائل النقل هو بالتأكيد توفير من دقيقتين إلى ثلاث دقائق. ولكن الأكثر أهمية هو من الناحية المرجعية إلى شانغري لا. الآن ، يجب على الناس أن ينزلوا إلى أسفل ، وتدوير ، ثم الصعود مرة أخرى. مع رصيف المشاة هذا يمكنه توفير ما بين أربع إلى خمس دقائق".

وأوضح أغوس أنه مع وجود رصيف المشاة ، لم يعد المشاة مضطرين للعبور والتدوير لتغيير وسيلة النقل. ومن المتوقع أن يجعل المسار الأقصر الرحلة بين وسائط النقل أكثر راحة في نفس الوقت الذي يشجع فيه الناس على الانتقال إلى وسائل النقل العامة.

لماذا يجب أن تكون دائرة؟

وراء وظيفته كوصلة بين وسائل النقل ، يحتفظ Deck Pedestrian Dukuh Atas بقصص عن وجه جاكرتا. بدلا من استخدام تصميم الجسر المعتاد ، اختارت MRT Jakarta شكل دائري كإشادة لتصميم ممر سدويرمان - ثامرين الذي تم بناؤه منذ عصر الرئيس الأول لجمهورية إندونيسيا سوكارنو.

وأوضح أغوس أن الممر تم تمييزه منذ البداية من قبل سلسلة من الدوائر التي أصبحت هوية حيز مدينة جاكرتا.

"إذا نظرنا إلى محور المدينة ، فإن Bundaran Senayan دائرية ، Semanggi دائرية ، Bundaran HI دائرية ، Patung Kuda دائرية. لذلك قمنا أيضًا بتشكيل هذا السطح الدائري حتى لا يزعجنا التناسق في التصميم الذي أنشأه مؤسس شعبنا".

يجعل تصميم الخيار هذا منصة المشاة Dukuh Atas غير موجودة كعنصر جديد قائم بذاته ، بل هو جزء من استمرار المناظر الطبيعية لمرور Sudirman-Thamrin الذي تم تشكيله منذ عشرات السنين.

ليس فقط من خلال، ولكن يتمتع بالمدينة

تم ترجمة الفلسفة إلى تصميم لا يوجه فقط الناس إلى المشي بسرعة أكبر. تم تصميم السطح المشجري أيضا كمساحة عامة توفر الفرصة للناس للتوقف والاستمتاع بجاكرتا.

وفي الجانبين الشمالي والجنوبي ، قال أغوس ، تم إنشاء السطح المشجري الأوسع حتى يتمكن المشاة من التوقف دون إزعاج تدفق النقل. كما تم تصميمه مع حمولة 500 كيلوجرام (كغ) لكل متر مربع.

وقال: "بالإضافة إلى أننا يمكن أن نرى تمثال سوديرمان ، ربما نريد أيضا أن نحاول إنشاء معرض تاريخي. لذلك عندما يرى الناس التمثال ، يمكنهم الحصول على معلومات إضافية".

تم تصميم سطح المشاة الذي يمر عبر نهر غرب قناة غرب أيضا ليكون أكثر انفتاحا حتى لا يظل ضوء الشمس والهواء الطبيعي في الدورة الدموية. هذا النهج هو جزء من مفهوم الاستدامة الذي تنفذه MRT Jakarta من خلال استخدام التهوية الطبيعية والإضاءة الشمسي لتقليل استخدام الكهرباء في النهار.

تم أيضًا تقييد المساحات التجارية في السطح المشجري. سيتم ملء منطقة التنشيط فقط من قبل عربة الدفع وآلات البيع، بينما يأتي مصدر الدخل الرئيسي من مساحة الإعلان التي تواجه شارع سوديرمان.

"التجزئة هي في الواقع مجرد تكملة. لن نخلق مطاعم أو مناطق للجلوس والترفيه. لذلك نحن أكثر نحو عربة الدفع أو آلات البيع. لذلك سيكون هناك إعلانات تواجه الطريق. سيكون هذا هو المصدر الرئيسي للدخل لهذه المنصة نفسها".

واختتم أغوس قائلا إن رصيف المشاة ليس مريحا فحسب ، بل تم تصميمه أيضًا ليكون متاحا لجميع الفئات. جاكرتا MRT لديها مصعد ، منحدر ، سلالم ، وممرات للمساعدة في التنقل للمعوقين ، والمسنين ، والمستخدمين على الكراسي المتحركة ، والآباء الذين يحملون عربة الأطفال.

"بالنسبة للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة ، هناك بالفعل مصعد ، ثم نقوم أيضًا بتصميم منحدر ومصعد. بالنسبة للعكازات ، هناك أيضا مصعد وستكون هناك أجهزة استشعار على سطح السفينة "، قال أغوس.

عندما تصبح الدقائق الخمسة ذات معنى

بالنسبة لمراقب التخطيط العمراني ياياي سوبرياتنا ، فإن القوة الرئيسية لمرر المشاة ليست في شكلها. قال أن الأهم هو تجربة المشي الأكثر إنسانية.

ووفقا ليايات، فإن مفهوم قابلية المشي لا يتعلق فقط بتسهيل انتقال الناس من مكان إلى آخر، ولكنه يجعل المشاة يشعرون بأنهم يقدرون كمشغلين للمساحات الحضرية.

وقال: "القدرة على المشي تعني سهولة وصول المشاة إلى المرافق الموجودة. الناس سعداء ، سعداء ، إنسانية".

ويعتقد ياياط أن سهولة الانتقال بين وسائل النقل هو عامل جذب للسماح للمجتمع بالتركيز على ترك المركبات الخاصة. حتى أن توفير الوقت لبضع دقائق له معنى كبير.

وقال: "إذا كان الأمر يتعلق بالوفورات الزمنية ، فإن ذلك يساعد أولئك الذين يتسرعون. خاصة بالنسبة للأشخاص ذوي الإعاقة ، والآباء ، والمسنين ، والأطفال".