يهدف برامونو إلى تشغيل مترو الأنفاق في جاكرتا فيلادروم - مانغاراي في أغسطس ، يريد أن يتم افتتاحه من قبل برابوو 

جاكرتا - يهدف حاكم جاكرتا ديكي برامونو أنونغ إلى أن يبدأ تشغيل خط LRT جاكرتا المرحلة 1B في Velodrome-Manggarai في أغسطس 2026. يريد برامونو أيضا أن يتم افتتاح خط LRT جاكرتا الجديد مباشرة من قبل الرئيس برابوو سوبياتو.

نقل برامونو ذلك بعد اختباره للتشغيل في مرحلة جاكرتا LRT 1B من محطة Pegangsaan Dua إلى محطة Kayu Manis.

"الآن ، التقدم 95 في المائة ونحن نتوقع أن يتم افتتاحه من قبل الرئيس في أغسطس/آب" ، قال برامونو في محطة LRT جاكرتا راوامانغون ، شرق جاكرتا ، الثلاثاء ، 14 يوليو.

واعتبر برامونو أن خط مترو جاكرتا من كلابا غادينغ إلى مانغاراي بطول 12.2 كيلومترا مع 11 محطة سيكون تغيير كبير لنظام النقل في جاكرتا ، وخاصة لربط المنطقة الشمالية بوسط المدينة الذي عانى من الاختناقات في كثير من الأحيان.

"لماذا نقترح أن يفتتحه الرئيس؟ لأن هذا سيكون علامة فارقة أو ما هو عليه، إرث يغير وجه جاكرتا. لأن الشمال إلى المركز كان يواجه دائما عائق، وازدحاما هائلا".

وقال برامونو إن حكومة المقاطعة قررت أيضا تمديد خط LRT من مانغغاري إلى دوخو أطاس طوله حوالي كيلومترين. ووفقا له ، فإن المشروع لا يحتاج إلى إخلاء الأراضي حتى يمكن البدء في عملية البناء على الفور.

وقال: "لقد قررت أن يتم البناء مباشرة حتى Dukuh Atas ، حوالي كيلومترين آخرين".

وأوضح أن بناء مترو جاكرتا إلى مانغاراي استغرق ميزانية تبلغ حوالي 11.5 تريليون روبية إندونيسية. في حين أن تمديدها إلى دوخو أطاس يقدر أنه يحتاج إلى حوالي 2.1 تريليون روبية إندونيسية.

"وكذلك طلبت من السيدة مساعد المالي لبناء من مانغاراي إلى دوكوه أطاس أن تنتهي في عام 2028 مع ميزانية قدرها 2.1 تريليون روبية إندونيسية ، وقد تم تخصيصها في الميزانية الحالية التي تبلغ حوالي 611 مليار روبية إندونيسية".

ووفقا لبرامونو، إذا تم ربط خط LRT بمترو الأنفاق في دوخ أطاس، فإن الترابط بين وسائل النقل في جاكرتا سيكون أفضل.

"يمكننا أن نتخيل أصدقاء من Pondok Labu يريدون تناول الطعام في Kelapa Gading ، في الوقت الذي يكون أقل من ساعة. لأن من Pondok Labu إلى MRT ثم تغيير إلى LRT ، حوالي ساعة واحدة" ، أوضح برامونو.

وتقدر حكومة إقليم العاصمة أيضًا أن عدد مستخدمي خط جاكرتا LRT في طريق كيلابا غاديينغ - مانغاراي يمكن أن يصل إلى حوالي 80 ألف راكب عندما تعمل الخدمة بشكل طبيعي. ولدعم التمويل ، تفتح الحكومة أيضًا فرصا لخطة تمويل إبداعية من خلال بيع حقوق تسمية المحطات (حقوق تسمية المحطات).

"لقد قمنا بحساب وتقدير من كلابا غاديينغ إلى مانغاراي ، إذا كان النقل عاديا مع LRT ، من المتوقع أن يصل إلى 80000 راكب" ، قال برامونو.

وفي الوقت نفسه ، أكد مدير PT Jakarta Propertindo (Jakpro) Iwan Takwin أن عملية الترخيص التشغيلية تجري بالتوازي مع الانتهاء من البناء.

"لذلك بدأت عملية الترخيص باختبار وتقييم الوثائق. حسنًا ، لقد بدأنا بالفعل منذ سبتمبر وأبريل الماضي. لذلك بالتوازي. والحمد لله ، كل شيء يسير بسلاسة" ، أوضح إيوان.

وقال إيفان إن تصاريح الاستغلال وترخيص التشغيل حتى مانغاراي كان من المقرر أن تصدر عندما بدأت LRT جاكرتا المرحلة 1B رسميا.

"الهدف هو أنه عندما يتم افتتاحه ، والتشغيل من حيث الترخيص الخاص بالشركات والعمليات ، يتم نشر كل شيء. حتى مانغاراي. تم أيضًا معالجة التصاريح حتى مانغاراي".

بالإضافة إلى ذلك ، قامت Jakpro أيضا باستعادة المرافق العامة المتضررة من بناء خط LRT بالتعاون مع إدارة البناء والطرق في DKI Jakarta.

"ثم فيما يتعلق بالمرافق المتأثرة بهذه التنمية ، فإنها التزامنا في Jakpro ، بالتنسيق مع إدارة البناء والطرق ، لإعادتها إلى حالتها الأصلية وأفضل".