الصين لم تعد مجرد سوق، دورها في أبحاث السيارات الكهربائية العالمية يتعزز
جاكرتا - لم تعد الصين مجرد سوق كبيرة للسيارات الكهربائية. أصبحت البلاد الآن قاعدة مهمة للبحث والتطوير والبرمجيات والذكاء الاصطناعي وأنظمة التحكم والتكنولوجيا المساعدة على القيادة التي تملكها شركات صناعة السيارات العالمية.
نقلا عن صحيفة الصين اليوم، الاثنين 13 يوليو، ذكرت أن فريق البحث والتطوير في الشركات متعددة الجنسيات في الصين بدأ في تولي دور أكبر منذ المراحل الأولى لصنع المركبات. لم تعد الشركات المصنعة مجرد جلب نماذج من الخارج ثم تكييفها للسوق الصينية.
رينو هي أحد الأمثلة. افتتح منتج السيارات الفرنسي مكتب بحث وتطوير جديد في هانغتشو ، مقاطعة تشجيانغ ، في يونيو.
وتعد هذه المرافق جزءا من مركز التطوير المتقدم في الصين الذي تم تأسيسه في شنغهاي في عام 2024 لتطوير سيارات كهربائية للأسواق الأوروبية.
يركز مكتب هانغتشو على البرمجيات والذكاء الاصطناعي وتجربة المستخدم. وتتعامل مرافق شنغهاي مع الأجهزة والأنظمة المحركة، فضلا عن هندسة المركبات بشكل شامل.
وقالت رينو إن تقسيم العمل في الموقعين كان مصمما لدمج البرمجيات والأجهزة في برنامج المركبات العالمي.
كما شارك فريق رينو في الصين في تطوير Twingo E-Tech Electric ، وهو سيارة كهربائية مدمجة لسوق أوروبا. تم الانتهاء من المشروع في 22 شهرًا بدعم من الشريك الصيني.
وقال الباحث البارز في مركز أبحاث استراتيجية وسياسة السيارات الصيني، ما شينغ، إن شركات صناعة السيارات متعددة الجنسيات تطور الآن نماذج على أساس ظروف الطرق، وعادات المستخدمين، والقواعد في الصين منذ المراحل الأولى.
كما عززت مجموعة فولكس واجن الصينية تطوير التكنولوجيا المحلية. بدأت الشركة في إنتاج أول مركبة تستخدم الهندسة الإلكترونية الصينية.
الهندسة الكهربائية للسيارة هي نظام يربط بين الأجهزة والبرامج والوظائف الرقمية المختلفة للسيارة.
تم تطوير هذه التقنية بالتعاون مع شركة Cariad China و XPeng وشركاء محليين آخرين. تم استخدام النظام لأول مرة في سيارة ID. UNYX 07 الكهربائية.
ويدعم هذا التصميم قمرة القيادة الذكية المستندة إلى الذكاء الاصطناعي، ونظام مساعدة السائق المخصص للصين، وتحديثات البرمجيات عبر الإنترنت دون الحاجة إلى جلب السيارة إلى ورشة.
وقال فولكسفاغن إن المشروع يظهر قدرة الفريق المحلي من المفاهيم والهندسة والاختبارات إلى الإنتاج الضخم.
وقال مدير غرفة التجارة الألمانية في شمال الصين، أوليفر أوهمس، إن تدفق المعرفة في صناعة السيارات لم يعد يتجه في اتجاه واحد لأن هناك المزيد من الأنشطة البحثية تجري في الصين.
كما أطلقت SAIC-GM Buick Xiao Yao Super Architecture لـ Electra ، وهي علامة تجارية فرعية لسيارات الطاقة الجديدة للشركة في الصين. يدعم النظام مختلف أنظمة التحريك وأشكال الهيكل ، مع تعزيز تقنيات البطاريات وأنظمة القيادة الذكية والقمرة الذكية.
ويعتمد التطوير على مركز بان آسيا التقني للسيارات في شنغهاي، وهو مرفق للتصميم والهندسة تم بناؤه من قبل جنرال موتورز مع SAIC Motor.
وذكرت صحيفة الصين اليومية، نقلا عن تقرير صادر عن الصناعة في شنغهاي، أن عدد الشركات الصينية المدرجة في قائمة أكبر 100 مورد للسيارات في العالم ارتفع إلى 20.
وزادت حصة الدخل الإجمالي من 14 في المائة إلى 17.2 في المائة. هذا الرقم يتجاوز الشركات الأمريكية ويضع الصين كأكبر مساهم في الدخل الإقليمي في القائمة.
وقد تحولت المنافسة الصناعية الآن إلى البطاريات والإلكترونيات والبرمجيات والسيارات وأنظمة التحكم في الهيكل القائم على الإشارات الكهربائية.
في عام 2025، سجلت شريحة المركبات ذات الطاقة الجديدة من أكبر 100 مورد للسيارات في الصين نموا في الإيرادات بنسبة 26.9 في المائة. وصلت كثافة الأبحاث والتطوير في قطاع الإلكترونيات للمركبات إلى 6.8 في المائة.
ويشير هذا الرقم إلى الدور المتزايد لموردي الصين في تطوير المركبات الكهربائية الذكية، بدءا من توفير المكونات إلى المشاركة في المنصات وتكامل الأنظمة.