براءة اختراع جديدة من ياماها تكشف عن سكوتر هجين مع محركين كهربائيين

جاكرتا - بازغ ياماها مرة أخرى طريقا قديميا كان متأخرا. وتقوم الشركة اليابانية بتطوير سكوتر هجين مع محركين كهربائيين ، ومحرك احتراق ، ومحول CVT ، ومكابح أوتوماتيكية.

ذكرت Cycle World يوم الجمعة 10 يوليو ، أن التكنولوجيا كانت موجودة في طلب براءة اختراع جديد من ياماها. يوضح المستند كيفية عمل نظام التحريك Proto HEV وكيف يمكن تركيب التكنولوجيا على سكوتر ماكسي مع شكل ثابت تقليدي.

هذه الخطوة مثيرة لأن ياماها في الواقع لعبت لفترة طويلة فكرة الدراجة الهجينة. ومع ذلك ، حتى عام 2026 ، لم يكن لدى الشركة دراجة هجينة في مجموعة منتجاتها الشاملة.

بدأت سجلات ياماها في هذه التكنولوجيا منذ عام 2005 من خلال مفهوم Gen-Ryu. الجمع بين دراجة نارية على غرار الدراجة السياحية الفنية بين دراجة كهربائية ومحرك رباعي الأسطوانات المباشر 599 سي سي من YZF-R6.

يستخدم النظام نظام النقل الكوكبي مثل تويوتا بريوس لتحقيق التوازن بين قوة المحرك والمحرك الكهربائي. استمر هذا الفكر في عامي 2007 و 2008 من خلال مفهوم HV-X.

يستخدم HV-X محركين متوازيين من سكوتر TMax 500. استعادت ياماها استخدام النقل الكوكبي لدمج قوة محرك الاحتراق الداخلي والموتور الكهربائي.

تعمل ياماها وتويوتا منذ فترة طويلة معا في مشاريع مختلفة. عندما كانت تويوتا بريوس قوية في السوق العالمية ، بدأت التكنولوجيا الهجينة في النظر إلى الدراجات النارية.

ومع ذلك ، لم يتم إنتاج HV-X أبدًا. بعد الأزمة الاقتصادية العالمية لعام 2008 ، خفضت العديد من الشركات المصنعة ميزانيات البحث وسحبت نفسها من مشاريع جديدة اعتبرت محفوفة بالمخاطر ، بما في ذلك التكنولوجيا الهجينة.

الآن ، تم فتح الاتجاه مرة أخرى. في العام الماضي ، قدمت ياماها نموذجين مختبريين مختبريين ، هما بروتوكول PHEV و بروتوكول HEV.

إن بروتوكول PHEV هو دراجة نارية عارية ثلاثية الأسطوانات على أساس MT-09 مع نظام مشترك للتشغيل الهجين لزيادة الأداء والحد من الانبعاثات. في حين أن بروتوكول HEV يستخدم محرك أسطواني واحد ومحركين كهربائيين ومحول CVT ذات حزام متعرج.

CVT أو ناقل متغير باستمرار هو ناقل أوتوماتيكي ينقل الطاقة بشكل سلس دون تغيير ثابت. في المتزلّج، يكفي أن يدور السائق على الغاز دون الحاجة إلى تغيير العتاد.

في براءة اختراع ياماها ، تم تصوير Proto HEV على أنه هجين متوازي. هذا يعني أن الدراجة يمكن أن تسير بالطاقة الكهربائية فقط ، أو محرك الاحتراق فقط ، أو مزيج من الاثنين.

يكمن المفتاح في وحدتين كهربائيتين من المحركات المولدات. يتم وضع المحرك الأول خلف وحدة السرج وكذلك ناقل الدرّاجات ويعمل مباشرة على العجلات الخلفية.

يحصل هذا المحرك على الطاقة من مجموعة كبيرة من البطاريات بين قدمي السائق. في الوضع الكهربائي الكامل ، يتم إيقاف المحرك الاحتراق وتقطع عن CVT عن طريق الفكاه الكهرومغناطيسي.

يمكن أن يساعد المحرك الخلفي أيضًا في إعادة شحن البطارية عندما يتباطأ السكوتر. ويسمى هذا عملية توليد الطاقة ، أي تحويل الطاقة عند تباطؤ السيارة إلى كهرباء للبطارية.

يتم توصيل المحرك الثاني بالمحور الرئيسي للمحرك. وظيفته مزدوجة ، كمحرك ومولد. عندما يضعف البطارية إلى حد ما ، يمكن تشغيل محرك الاحتراق تلقائيًا.

عندما يتم فصل الفكك الكهرومغناطيسي عن CVT ، يمكن للسيارة العمل على دورة ثابتة أكثر كفاءة لتشغيل المولد وإعادة شحن البطارية. بهذه الطريقة ، تعمل السيارة كمحسن للمسافة ، بينما لا تزال سكوتر تعمل في وضع كهربائي.

إذا احتاج السائق إلى قوة أكبر ، فسيتم تنشيط القابض التلقائي. يتم توصيل المحرك الاحتراق الداخلي بنظام CVT لنقل العجلات الخلفية مثل الدراجة النارية العادية.

في الوقت نفسه ، لا يزال المحرك-المولد الأمامي يقوم بإعادة شحن البطارية. يمكن للمحرك الخلفي أيضًا مساعدة المحرك في وضع التكافؤ الهجين.

كما أعدت ياماها وضع دفع للأداء. في هذا الوضع ، تساعد المحركات الكهربائية الأمامية والخلفية المحرك الاحتراق لزيادة عزم الدوران والقوة في العجلات الخلفية.

ويقول Cycle World إن براءة اختراع ياماها تركز على أمرين. أولا، كيفية انتقال النظام بين الوضعين تلقائيا دون تدخل السائق. يجب على الكمبيوتر المحرك تنظيم عمل اثنين من المحركات الكهربائية، واستعادة الطاقة، وفتح مضخة المحرك، وكذلك الربط النشط وغير النشط.

يجب أن يكون الانتقال سلسا. لا يحتاج السائق إلى التفكير في ما إذا كان الطاقة تأتي من البطارية أو المحرك أو الجمع بين الاثنين.

التركيز الثاني هو وضع النظام الهجين على سكوتر ذي شكل عملي. توضح رسمة براءة الاختراع أن المكونات يمكن أن تكون معبأة في هيكل سكوتر مع عجلات القدم وألواح أمامية مثل سكوتر ماكسي بشكل عام.

يمكن أن تكون فرص مثلجات مثل Proto HEV أكبر مع تطبيق العديد من المدن في العالم مناطق صفرية الانبعاثات. يمكن لهذه السكوتر تسريعها في وضع كهربائي كامل في مناطق معينة ، ولكن لا تزال لديها مسافة وسهولة شحن الوقود من محرك الاحتراق.