تم الموافقة على قواعد السيارات ذاتية القيادة العالمية، وهنا ما في ذلك

جاكرتا - تم الموافقة رسميا على أول نظام تقني عالمي لنظم القيادة الآلية. هذه القواعد تشكل أساسا مشتركا للبلدان التي بدأت في تمهيد الطريق أمام المركبات الذاتية القيادة بأمان.

جاكرتا - ذكرت صحيفة الصين اليومية، الجمعة 26 يونيو، أن التنظيم الذي يسمى نظام القيادة الآلي العالمي التنظيمي التقني أو ADS GTR يقوده الصين والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة وكندا واليابان.

تم اعتماد القواعد في اجتماع في جنيف بعد موافقة الأطراف في المنتدى العالمي لتنسيق أنظمة المركبات أو WP.29 تحت اللجنة الاقتصادية للأمم المتحدة لأوروبا.

تحدد ADS GTR المتطلبات الفنية الرئيسية لمنتجات أنظمة القيادة الآلية. كما تنظم هذه القواعد التزامات الشركات المصنعة، بدءا من إدارة السلامة، ووثائق سلامة المنتج، والاختبارات الشاملة، والتحقق، وسلامة المركبات بعد استخدامها على الطريق.

وتتضمن اللوائح أيضا طرق التدقيق والتقييم. بهذه الطريقة ، لا يتم الإشراف فقط أثناء اختبار المركبات ، ولكن طوال دورة حياة المنتج.

ADS هو نظام يسمح للسيارة بأداء وظائف قيادة معينة تلقائيا. على مستوى أعلى ، يمكن للنظام تولي جزء من مهام السائق في الظروف المحددة.

ويأتي هذا الإتفاق على القواعد العالمية في وقت تسارع فيه دخول تكنولوجيا المركبات الذاتية القيادة إلى السوق. في الصين، تجاوز معدل اختراق المركبات الجديدة بنظام مساعدة القيادة المتقدمة أو ADAS 60 في المائة.

ADAS هي ميزات مساعدة القيادة مثل الحفاظ على المسار أو الفرامل التلقائية أو ضبط السرعة التكيف. هذه الميزات لا تجعل السيارة تتحرك بنفسها بالكامل ، ولكنها تشكل الأساس نحو المركبات الذاتية القيادة.

قبل الموافقة على هذا النظام، لم يكن هناك أي معيار تقني دولي موحد. لا تزال الدول الكبرى تتحرك باتباع نهجها الخاص.

ويقال إن الصين تلعب دورا نشطا في عملية صياغة اللوائح. وتنسق وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية مع المؤسسات البحثية والجهات الفاعلة في الصناعة لتقديم عشرات المقترحات التقنية وتبادل بيانات الاختبار من مسارات مغلقة، والطرق العامة، واختبارات تعاون المركبات مع البنية التحتية للطرق.

وفي الداخل ، تسارعت الصين أيضا في المعايير الوطنية الإلزامية لنظام القيادة الآلي. وقد تم الانتهاء من المعايير وتنتظر عملية الموافقة.

تم تكييف المعيار الوطني مع ADS GTR ، ولكنه لا يزال مفصلًا لاحتياجات الصين ، وخاصة أنظمة المستوى 3 والمركز 4 الآلي.

المستوى 3 يعني أن المركبات يمكنها القيادة نفسها في ظروف معينة ، ولكن يجب أن يكون السائق جاهزا للاستيلاء عليها. المستوى 4 أعلى لأنه يمكن للسيارة السير تلقائيا في منطقة أو حالة خاصة دون تدخل السائق.

كما تعزز المعايير الصينية تدريب المستخدمين وواجب الكشف عن المعلومات حتى لا يتم إساءة استخدام التكنولوجيا أو جعل المستخدمين يثقون كثيرا في النظام.

وقال رئيس مهندسي معهد الصين لبحوث توحيد السيارات، سون هانغ، إن الصين لديها ميزة في تطوير معايير المركبات ذاتية القيادة. يأتي أحدها من ظروف المرور الحضرية المعقدة والمتنوعة.

ووفقا لما ذكره صن، كما نقلت صحيفة الصين اليومية، فإن النظام الذي تم التحقق منه بنجاح في الصين يحتمل أن يكون لديه قدرة على التكيف العالمية القوية. كما قال إن الصين لديها العديد من المسارات التكنولوجية، من أنظمة تعتمد على الكاميرات إلى التكنولوجيا التي تستخدم ليدار.

Lidar هو مستشعر يعمل بالليزر يساعد المركبات على قراءة البيئة المحيطة بها.

كما تشجع الصين تكامل المركبات والطرق والحوسبة السحابية. في هذا النظام ، لا تعتمد السيارات فقط على أجهزة الاستشعار الخاصة بها ، ولكنها تحصل أيضا على دعم البيانات من الطرق والشبكات الرقمية.

في ديسمبر الماضي ، منحت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية ترخيصا للطرق لسيارتين كهربائيتين من المستوى 3 من شانجانج موتور و أركفوكس ، العلامات التجارية التابعة لبايك موتور. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها السماح لهذه المركبات بالعمل على الطرق العامة في الصين.

ومع ذلك ، لا يزال التصريح مشددا. لا يمكن لنموذج Changan أن يقود بشكل آلي سلكا واحدا بسرعة تصل إلى 50 كيلومترا في الساعة أثناء الازدحام في أجزاء معينة من الطرق السريعة في Chongqing. في حين أن Arcfox يمكن أن يسير بسرعة تصل إلى 80 كيلومترا في الساعة على الطرق السريعة في بكين.