الصين ليست قوية فقط في السيارات الكهربائية ، يبدأ اليابان في اللحاق بها

جاكرتا - لا تسير شركات صناعة السيارات الصينية فقط على المركبات الكهربائية. في مجال تكنولوجيا المحركات البنزينية والهجينة ، يقال الآن إنهم يسارعون إلى اللحاق بالركب ، بل ويفوقون في بعض الأحيان اليابان.

وتستشهد تقارير CarNewsChina ب Nikkei Chinese التي تسلط الضوء على تقدم Chery و Geely و Changan في تكنولوجيا المحركات الاحتراقية الداخلية. تركز على الكفاءة الحرارية والتحكم القائم على الذكاء الاصطناعي وقدرة النظام على ضبط عمل المحرك في الوقت الحقيقي.

قدمت شيري نظام الهجين Kunpeng Tianqing في Tiggo 9 الأخير في معرض شنغهاي للسيارات. ويقال إن المحرك لديه كفاءة حرارية تبلغ 48.57 في المائة ، وهو أعلى رقم أعلن عنه شركة صناعة السيارات.

الكفاءة الحرارية هي مقياس لكيفية تحويل الطاقة من الوقود إلى طاقة. كلما زادت القيمة ، كلما تقلل الطاقة المفقودة كحرارة.

تقوم جيلي بتطوير نظام i-HEV ل Xingyue L أو Monjaro. يحقق المحرك كفاءة تبلغ 48.41 في المائة من خلال نسبة ضغط 15.5 إلى 1 ، وتقنية دورة ميلر ، وإدارة الطاقة المستندة إلى الذكاء الاصطناعي.

ويقال إن نظام جيلي يمكنه ضبط عمل المحرك بناء على الارتفاع والرطوبة ودرجة الحرارة.

دخلت Changan من خلال Bluecore Super Engine. يستخدم هذا المحرك نظام حقن مباشر بضغط 500 بار يزعم أنه الأول الذي يتم إنتاجه على نطاق واسع في العالم. تجعل هذه التقنية استهلاك الوقود أكثر سلاسة واستجابة التسارع أسرع.

وتتجاوز معدلات كفاءة شيري وجيلي نطاقات المحركات البنزينية الحالية التي تتراوح بين 38 في المائة و 45 في المائة. ويقال أيضا إن هذه الأرقام تفوق العديد من الأنظمة الهجينة الحديثة التي اعتبرت في السابق متفوقة.

كما تضم الشركات الصينية المصنعة الذكاء الاصطناعي ودمج البيانات المستشعرة في وحدة التحكم في المحرك. يتم استخدام هذه التقنية لتنظيم الاحتراق وتدفق الطاقة حتى يتكيف المحرك بشكل أسرع مع ظروف الطريق والطقس.

تخطط شيري لاستخدام نفس عائلة المحركات للسيارات الهجينة المزودة بمكونات توصيل السيارات الكهربائية وسيارات المدى الكهربائية. المدى هو سيارة كهربائية لا تزال تحمل محركا بخاريا صغيرا للمساعدة في شحن البطارية عند الحاجة.

تواصل الصين أيضًا تطوير محركات البنزين والمحركات الهجينة بينما ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في السوق العالمية. لا يزال السوق كبيرًا لأن أكثر من 70 مليون مشتري مركبات كل عام لا يزالون يختارون سيارات محركات الاحتراق الداخلي.

في عام 2025، باعت شيري 2.8 مليون مركبة. حوالي 70 في المائة منها لا تزال تعمل بالبنزين. وصلت صادرات شيري إلى 1.34 مليون وحدة، وهي الأكبر بين شركات صناعة السيارات الصينية.

ووفقا لتقرير CarNewsChina الذي استشهد به نيكي، نقلا عن يوم الجمعة 26 يونيو، لا تزال الشركة اليابانية تقود قطاع المركبات غير الكهربائية بنسبة تبلغ حوالي 30 في المائة. الصين في حدود 20 في المائة.

ومع ذلك، يعتقد محللو GF Securities أن المزيج من المحركات عالية الكفاءة والتكنولوجيا الذكية للمركبات من الصين يمكن أن يغير سوق الهجين حتى عام 2038. وتتوقع GlobalData أن لا يزال الهجين يمثل 15 في المائة من مبيعات المركبات العالمية في ذلك العام.